Dobry wieczór
Posiadam Forda Focusa 2 po lifcie z 2008r z silnikiem 2.0TDCi o mocy 136km. Od momentu kupna pojawia się problem elektryczny który w ostatnim czasie się pogorszył. W czasie wyłączania ogrzewania szyby przedniej oraz w trakcie kręcenia kierownica występują duże skoki napięcia miedzy 13 a 16V. Powoduje to chwilowe wyłączenie radia, nawiewu oraz wszystkich świateł za wyjątkiem mijania które są xenonowe. To samo zdarza się czasem przy wyłączaniu tylnej szyby. Problem występuje dokładnie w momencie wyłączania szyb oraz w momencie puszczenia kierownicy po gwałtownym skręcie. To samo tyczy się puszczenia kierownicy po przekręceniu do skrajnego położenia. Samochód prawdopodobnie od nowości posiada akumulator Varta silver-calcium 80Ah 700A, był sprawdzany, prąd wyładowania ponad 500A. Alternator podaje jakieś 14,4 - 14,8V ładowania. Problem nie występuje po odłączeniu wtyczki idącej z alternatora do sterownika silnika. Alternator podaje wtedy około 13,7 -13,8V. Jednak wtedy nie działa ogrzewanie przedniej szyby ale w trakcie kręcenia kierownicą wszystko jest w porządku. Oczywiście wtedy zapala się kontrolka ładowania. Dodatkowo w teście zegarów pokazany jest błąd DTC #01 D900 a na komputerze błędy P169F - sterownik silnika, zakłócenia działania oraz U0140 - komunikacja z centralnym zespołem elektrycznym. Dziś dodatkowo zauważyłem że mignęły kontrolki na zegarach. Przesyłam film dokładnie pokazujący co się dzieje. Czy ktoś spotkał się z takim problemem?
Posiadam Forda Focusa 2 po lifcie z 2008r z silnikiem 2.0TDCi o mocy 136km. Od momentu kupna pojawia się problem elektryczny który w ostatnim czasie się pogorszył. W czasie wyłączania ogrzewania szyby przedniej oraz w trakcie kręcenia kierownica występują duże skoki napięcia miedzy 13 a 16V. Powoduje to chwilowe wyłączenie radia, nawiewu oraz wszystkich świateł za wyjątkiem mijania które są xenonowe. To samo zdarza się czasem przy wyłączaniu tylnej szyby. Problem występuje dokładnie w momencie wyłączania szyb oraz w momencie puszczenia kierownicy po gwałtownym skręcie. To samo tyczy się puszczenia kierownicy po przekręceniu do skrajnego położenia. Samochód prawdopodobnie od nowości posiada akumulator Varta silver-calcium 80Ah 700A, był sprawdzany, prąd wyładowania ponad 500A. Alternator podaje jakieś 14,4 - 14,8V ładowania. Problem nie występuje po odłączeniu wtyczki idącej z alternatora do sterownika silnika. Alternator podaje wtedy około 13,7 -13,8V. Jednak wtedy nie działa ogrzewanie przedniej szyby ale w trakcie kręcenia kierownicą wszystko jest w porządku. Oczywiście wtedy zapala się kontrolka ładowania. Dodatkowo w teście zegarów pokazany jest błąd DTC #01 D900 a na komputerze błędy P169F - sterownik silnika, zakłócenia działania oraz U0140 - komunikacja z centralnym zespołem elektrycznym. Dziś dodatkowo zauważyłem że mignęły kontrolki na zegarach. Przesyłam film dokładnie pokazujący co się dzieje. Czy ktoś spotkał się z takim problemem?