logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat/Panda 1.2 - alternator ładowanie 13.7V czyżby awaria?

yetiwest 08 Gru 2020 11:08 6495 16
REKLAMA
  • #1 19098354
    yetiwest
    Poziom 11  
    Witam.
    Mam chyba problem z alternatorem, mianowicie na biegu jałowym bez obciążenia elektrycznego napięcie na akumulatorze wynosi 13,78-13,8 V. Po włączeniu świateł i nawiewu na 1 bieg mam około 13,7 V, po dodaniu ogrzewania tylnej szyby, klimatyzacji i świateł drogowych napięcie skacze między 12,7 a 13,4 V w zależności czy włączy się wentylator chłodnicy i sprężarka klimatyzacji, czy nie. Sprawdziłem straty napięcia między B+ alternatora a + akumulatora i wyszło 0,05-0,06 V, czyli jest ok, natomiast między obudową alternatora a - akumulatora jest już 0,207. Napięcie na alternatorze to 13,95-13,99.
    Jutro postaram się kupić plecionkę masową i ją wymienić, może uda się zmniejszyć straty na masie.
    Dobrze mi się wydaje, że napięcie jest za niskie? Czy w Pandach tak jest? Proszę o Wasze opinie czy jest ok, czy nie, bo jak to mówią nadgorliwość gorsza od faszyzmu.
  • REKLAMA
  • #3 19098392
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Może byc regulator napiecia, zmierz bezpośrednio na alternatorze. Powinno byc 14,2-4V
  • #4 19098395
    yetiwest
    Poziom 11  
    andrzej20001 napisał:
    Może być regulator napięcia, zmierz bezpośrednio na alternatorze. Powinno być 14,2-4 V


    Napięcie na alternatorze 13.95 - 13.99 V.
  • REKLAMA
  • #6 19098407
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Nowy regulator podniesie trochę.
  • REKLAMA
  • #7 19098456
    nomudrek
    Poziom 36  
    Ile lat ma auto? Ile km przejechane? Do sprawdzenia stan szczotek oraz ślizgu (bieżni), jeśli szczotki mają połowę pierwotnej długości to do wymiany. Sama bieżnia może mieć płytki rowek, ważniejsza jest długość szczotek ponieważ wpływa ona też na końcowe napięcie alternatora. Koszt wymiany szczotek to kilkanaście złoty a regulatora kilkadziesiąt.
  • REKLAMA
  • #8 19098490
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Jak masz skończone szczotki to nie ładuje i tyle. Tam idzie max ~3 A wzbudzenia. Siada elektronika w regulatorze, te magneti miały fabrycznie nisko napięcie na 14 V, zamienniki mają do 14,4 V.
  • #9 19098566
    yetiwest
    Poziom 11  
    Auto ma 9 lat przejechane 128 kkm - przebieg oryginalny. Alternator to Denso, tyle udało mi się zobaczyć będąc pod autem.
    Podpięcie kabla rozruchowego do obudowy alternatora i akumulatora niezły pomysł spróbuje dziś tak zrobić pod warunkiem że od góry komory tam się dostanę.
  • #10 19098578
    andrzej20001
    Poziom 43  
    To jest Magneti marelli/denso włoski twór.
  • #11 19098580
    szwagros
    Poziom 33  
    A jak napięcia wyglądają w czasie normalnej jazdy?
  • #12 19098633
    nomudrek
    Poziom 36  
    andrzej20001 napisał:
    Jak masz skończone szczotki to nie ładuje i tyle
    Jak szczotki się kończą to dają mniejszy prąd a przez to napięcie ładowania siada poniżej 14 V, sam to niedawno przerabiałem alternator używka napięcie ładowania 13.8 V bez obciążenia a z obciążeniem około 13 V. Po wymianie samych szczotek napięcie ładowania 14.4 V.
  • #13 19098679
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Ja wiem swoje także ok.
  • #14 19098870
    yetiwest
    Poziom 11  
    szwagros napisał:
    A jak napięcia wyglądają w czasie normalnej jazdy?


    Tego nie sprawdzałem dziś postaram się sprawdzić.

    Dodano po 3 [godziny] 38 [minuty]:

    Podczas jazdy napięcie waha się między 13,5 do 13,8V. Podpięcie masy z okolic alternatora nie zmienia ładowania.
    Powiedzcie czy regenerowane alternatory z popularnego serwisu aukcyjnego za około 200 zł są warte zakupu?
    Czy w Pandzie z klimatyzacją wyjmę alternator dołem?
  • #15 19101134
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Wywalasz górą, alternatory są ok, nie opłaca się poza ew. regulatorem i łożyskami naprawiać.
  • #16 19102062
    yetiwest
    Poziom 11  
    Górą bez ruszania sprężarki klimatyzacji nie wyjmie się. Ręki nie ma jak wcisnąć między sprężarkę a ścianę grodziową.
  • #17 19102085
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Sprężarkę odchylasz i wychodzi. Nie rozszczelniasz nic, wiem jak to się robi. ;)

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z alternatorem w Fiacie Panda 1.2, gdzie napięcie ładowania na biegu jałowym wynosi 13,7-13,8 V, a po włączeniu obciążenia spada do 12,7-13,4 V. Sprawdzono straty napięcia, które są w normie, ale zauważono wyższe straty na masie. Użytkownik planuje wymienić plecionkę masową. W odpowiedziach sugerowane są różne przyczyny problemu, takie jak zaśniedziałe połączenia, uszkodzony regulator napięcia, stan szczotek alternatora oraz możliwość regeneracji alternatora. Użytkownik pyta również o sposób demontażu alternatora w modelu z klimatyzacją oraz o opłacalność zakupu regenerowanego alternatora.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA