[Rozwiązano] Nissan Almera N15, GA14DE - opór w układzie kierowniczym na mrozie, diagnoza krzyżaka

Pojazd: Nissan Almera N15 1.4 GA14DE
Usterka: nagly opór podczas krecenia kierownica na mrozie (po dluzszym postoju). Podobnie jak na filmie: https://m.youtube.com/watch?v=W8DlEKkQulw#

Schemat ukladu wspomagania: https://nissan.7zap.com/en/el/almera/n15/23+9507+65535/i/

Instrukcja serwisowa PL (str. 179-181): http://blackhole.netissat.bg/almera/Sam%20Naprawiam%20-%20Nissan%20Almera%20n15.pdf

Instrukcja serwisowa EN: https://www.scribd.com/document/464109881/Nissan-Almera-N15-1995-2000-Steering-System

Diagnoza: krzyzak dolny kierownicy (podczas krecenia kolem w lewo i w prawo (przednie kola podniesione) jest wyczuwalny przeskok). Pompa wspomagania wydaje sie pracowac poprawnie (nie wydaje dziwnych odglosow).

Warsztat uparcie twierdzil, ze to nie krzyzak, wiec zaczal z grubej rury od regeneracji kolumny kierowniczej. Usterka dalej wystepuje.

1. Czy moze to byc jeszcze inna opcja na ktora ma wplyw niska temperatura?
2. Ponadto kierownica po "naprawie" nie blokuje sie w centralnym polozeniu kierownicy, wiec pytanie, co moglo pojsc nie tak podczas ponownym montazu ukladu kierowniczego (twierdza, ze to niemożliwe). Zle zamontowano dolny / gorny lacznik? Na nim jest chyba splaszczenie, ktore uniemozliwia nieprawidlowe nasadzenie na zabkowany trzpien? Nie zaznaczyli markerem pozycji lacznika dolnego przed demontazem? Sciagneli kierownice, zeby zdemontowac ukl kierowniczy lub zeby ustawic zbieznosc (wymieniane byly tuleje wahaczy)? Przejrzalem serwisowke, ale tam nie zauwazylem punktu jak ustawic centralne polozenie wzgledem blokady.

Dzieki za wskazowki!

Witaj jakie tam masz wspomaganie pompa na pasku czy pompa elektryczna?

Dodano po 12 [minuty]:

patrzyłem na rysunek już wiem jak to u ciebie wygląda te wspomaganie pierwsza rzecz wspomaganie chodzi ciężko tylko na zimnym silniku?

Pasek wieloklinowy z kola pasowego walu korbowego napedza pompe wody oraz pompe wspomagania hydraulicznego: https://nissan-europe.epc-data.com/almera/n15/2174-ga14de/engine_mechanical/117/11950N/ Slychac popiskiwanie paska w skrajnych pozycjach, kiedy krecimy kierownica na postoju, ale to raczej norma (pomijam, ze nie powinno sie tego robic normalnie).

Czyli taka sytuacja ma tylko miejsce na zimnym silniku? Sprawdź jaki olej jest tam zalany bo jeśli będzie w miarę gęsty to napewno wspomaganie będzie cięzko chodzić

Dodano po 4 [minuty]:

Jeżeli masz możliwość niech ktoś kręci kierownicą na odpalonym aucie i zajrzyj do zbiorniczka czy burzy się olej

Tak, opor jest wyczuwalny jak np auto postoi na mrozie albo rano wsiadam (po przymrozku) i chce skrecic kola na parkingu. Po rozgrzaniu silnika i plynu ukladu hydraulicznego nie widac tego problemu, ale moze przy wyzszych temperaturze ten opor jest tak malo wyczuwalny, wiec zostawiam poprawke na ew. spadek cisnienia w ukl wspomagania (nieszczelnosc, choc przy tych cisnieniach wycieki bylyby chyba widoczne). Krzyzak oczywiscie mozna wymienic i zdiagnozowac psikajac rano WD40 i to juz powinno cos powiedziec, ale wole sie nie zamykac na inne opcje (regeneracja moze byc z roznym skutkiem a pompa tez ma swoje lata lub jakas pierdolka jak waz czasem moze napsuc krwi).

No i intryguje mnie jaki szkolny blad mozna bylo popelnic skladajac to do kupy, ze pozycja blokady obrotu po wyciagnieciu kluczyka ze stacyjki) zmienila kat o jakies -55 stopni? Przekladnie sciagamy od dolu wypinajac tylko z dolnego krzyzaka (U joint)? Chyba, ze zamontowano zle na laczniku (nie zaznaczyli markerem osi) a zeby na szybko skorygowac ustawienie centralne przy ustawianiu zbieznosci odkrecono kierownice bo bylo szybciej tak to skorygować. Ew listwe rackowa zle zamontowano podczas regeneracji.

Burzacy sie olej w sensie zapowietrzony uklad? Plyn wymieniono, wiec chyba odpowietrzyli uklad (kreci sie kierownica z kolami podniesionymi przy otwartym korku zbiorniczka plynu wspomagania, jezeli dobrze pamietam serwisowke?).

Pompa jakby nie dawała ciśnienia to by było na odwrót co masz, bardziej może być przyczyną zawór na pompie jak również uszkodzony przewód elastyczny co idzie na maglownice potrafią pękać zbrojenia i wtedy jest mały przepływ, chyba że jest spieprzona głowica sterująca. Ze zbiorniczkiem chodzi mi oto czy pompa czasem nie pompuje do zbiorniczka część ciśnienia. Ogólnie powinieneś oddać na reklamacje z tą kierownicą niech ustawią tak jak ma być.

Dodano po 1 [minuty]:

W jakim sensie kręci się kierownica przy otwartym korku nie bardzo rozumiem ?

Otwarty korek zbiorniczka plynu wspomagania
Oddalem do poprawy, ale nie chce wejsc w dodatkowe koszta (jestem w plecy juz o regeneracje).

Daj znać co ten warsztat wykrył

Łukasz dzieki za aktywnosc. Dam znac. Uaktualnilem opis o instrukcje serwisowe. Z tego wynika, ze przesuniecie kata kierownicy wzgledem blokady moglo powstac na wskutek braku oznaczenia pozycji walu kierownicy - krzyzaka - wzgledem zebnika (walu) przekladni kierowniczej. Ew starl sie marker podczas regeneracji na zebniku (chyba, ze robili punktakiem). Inna opcja to zla regulacja popychacza zebnika.

Uaktualnienie: skonczylo sie tak, ze warsztat naciagnal mnie na niepotrzebna rzekoma regeneracje kolumny. kierowniczej. Zle zlozono calosc tzn. kierownica sie nie blokowala (rzneli glupa a na koncu zrzucili na warsztat skladajacy przekladnie - nie neguje, ale kase za regeneracje wzial warsztat). Kierownica nadal miala problem z naglym oporem przy kreceniu, wiec wymienili krzyzak (sugerowałem te usterke od poczatku, ale znawcy wiedzieli lepiej). Na samym koncu geniusze powiedzieli, ze pasek do wymiany. Myslalem, ze od tego sie przede wszystkim zaczyna nawet majac zerowa wiedze z mechaniki. Podsumowujac: po wymianie krzyzaka i paska problem ustapil. Moj krzyzak oryginalny wygladal dosc dobrze, ale problem wystepowal w niskich temperaturach, wiec szkoda czasu na dalsza weryfikacje. Prosze tego postu nie odbierac jako krytyki warsztatow i mechanikow, ale brak logiki w postepowaniu, rutyna i przesadna pewnosc siebie potrafia byc zgubne.

Wymiana krzyżaka i paska wspomagania.