Przeładowany akumulator 12v -

Question

Cześć wszystkim,Zakupiłem ostatnio nowy ukraiński akumulator Forse 74ah.Zgodnie z legendami fabrycznie aku powinien być naładowany w jakichś 80%.Podłą...

78db78 · Accepted Answer

Nic mu się nie stało zakładaj do samochodu.

vieleicht · Accepted Answer

Z opisu wynika, że nic mu złego nie zrobiłeś. W samochodzie napięcie ładowania może być do 14,4 V, a nie zastanawiasz się czy nie zrobić przerwy w jeździe żeby nie przeładować akumulatora.

Rysiek2 · Accepted Answer

Z czego wnioskujesz stwierdzenie, że akumulator jest przeładowany?Dlaczego twierdzisz, że coś poszło nie tak?

vieleicht · Accepted Answer

Trudno mi coś powiedzieć o charakterystyce ładowania tej ładowarki, ale myślę, że jest to tzw. metoda ładowania stałym napięciem. Dlatego też podejrzewam, że krzywa ładowania jest taka, że w końcowym etapie prąd jest minimalny i nie da się przeładować akumulatora, jak piszesz "dwukrotnie" jeżeli czas ładowania był dwa razy dłuższy od spodziewanego.

sunrise84 · Accepted Answer

Bo niestety były już na Internecie wielokrotnie przeprowadzane testy właśnie tych ładowarek i akumulatory tej pojemości to i 3 dni ładowali.Mam u siebie ładowarkę też poniekąd "paściarskiej" firmy SENA i aby naładować akumulator o pojemnośći 65Ah od poziomu 11.2V potrzebuje ok 16h.

Kiss) · Answer

Według stanu mojej wybrakowanej wiedzy w temacie akumulatorów - pożądane napięcie powinno zamykać się w zakresie 12.6-12,8 VIMO: Po takim czasie ładowania akumulator powinien się naładować prawie 2 krotnie od 0 do 74ah Więc wnioskuje że jest jakiś problem albo z aku albo z ładowarką - skoro nie dobiła do napięcia w którym przechodzi w tryb podtrzymania (zapewne 14,4) po 24h ładowania.. Proszę skorygujcie i naprostujcie moje wnioski, żebym na przyszłość wiedział - co się dzieje Dzięki!

Rysiek2 · Answer

Bardzo szybko możesz ten stan nadrobić wystarczy sięgnąć do internetu pod hasłem "ładowanie akumulatora kwasowego".Wiedza jest dostępna na każdym poziomie więc na pewno ją przyswoisz.

Kiss) · Answer

Ok. Łapię to.Tylko dlaczego ładowarka nie dobiła do "końca"? Jest za słabym gównem na ten aku? Teoretycznie ma ładować aku o pojemności do 120Ah..Znajomy ma jakiegoś ruskiego Kulona - obchodzi się z nim jakby to Święty Graal był.Kiedyś mi go pożyczył, ale wróciłem zbyt % żeby sobie z nim poradzić i cyrylicą + toturial na YT - a rano musiałem mu już go oddać xDCzy powinienem się wyposażyć w sensowny prostownik/ładowarkę, a tą zabawkę zostawić awaryjnie na wsi?

Rysiek2 · Answer

Prawie dobrze tylko nie dokładnie. Powinno być "metoda ładowania przy stałym napięciu" lub "ładowanie metodą stałego napięcia"Stylistycznie różnica niewielka natomiast znaczeniowo bardzo wielka.

Kiss) · Answer

Ok...To czy jest sens w takim razie podłączyć akumulator ponownie i zostawić go dopóki sam nie uzna że "doszedł"? Nie mam ciśnienia żeby już biec i podłączać go do samochodu.EDIT: A i druga sprawa Panowie - co sądzicie o stanie akumulatora w jakim go otrzymałem?

sunrise84 · Answer

Nic mu się nie stanie.https://www.youtube.com/watch?v=dGQGsLU7ZtATą mam u siebie(kupowałem wcześniej zanim ten filmik znalazłem i tego gościa który POSIADA wiedzę na temat akumulatorów akurat) zobacz film oraz inne tego kolegi.

kierbedz4 · Answer

A ładuj ten akumulator do bólu nie patrząc na cykl godzinowy.Przecież maxymalny prąd tej ładowarki to nieco więcej jak 4 A i chcąc naładować akumulator o większej pojemności trzeba przedłużyć znacznie prąd ładowania do czasu aż ładowarka naładuje akumulator i przejdzie w stan konserwacji.

Selling:
28.06.2009 Sprzedam nowe fabrycznie zapakowane wkładki magnetyczne MF 100

Ralson · Answer

Te małe automatyczne ładowarki nie dadzą rady naładować akumulatora do pełna, a cóż dopiero przeładować. Z samej zasady ładują tylko do około 80% pojemności. Wtedy wyświetlacz pokazuje napięcie w okolicy 14,4 V (14,7 V przy wybraniu trybu z gwiazdką). Następnie ładowarka przerywa ładowanie i napięcie akumulatora powoli spada do około 12,8 V , a gdy je osiągnie, ponownie rozpoczyna doładowywanie, aż znów osiągnie 14,4 V (14,7 V) i tak w kółko.
Kłopot jest z oceną stanu naładowania jeśli nie ma możliwości skontrolowania gęstości elektrolitu. Naładowany w 100% akumulator powinien mieć tę gęstość na poziomie 1,28 g/ml.
Prostownikami hipermarketowymi udawało mi się tę gęstość osiągnąć na poziomie ~1,22 ÷ 1,23 g/ml. Występujące 5 A w specyfikacji ładowarki jest natężeniem maksymalnym, ale krótko jest podawane w początkowym okresie ładowania.
Aby rzeczywiście naładować akumulator do pełna, używam tradycyjnego zwykłego prostownika z podpiętym woltomierzem i amperomierzem, a automatykę mam "ręczną". Zdarza się mi ładować tak i czasem ze trzy, cztery dni prądem poniżej 2 A, a w fazie końcowej jest to około 0,5 A. Zwykle takie konserwacyjne ładowanie przeprowadzam dwa do czterech razy w roku. Bieżący akumulator typu EFB traktowany w ten sposób rozpoczął właśnie 10 rok życia. Niewiele mu już pozostało, ale jeszcze daje radę.

Rysiek2 · Answer

Czy mógłbyś opisać tą ręczną automatykę?Co dla Ciebie jest przesłanką do wyłączenia lub włączenia ładowania?Jakie wskazania przyrządów?

Grzegorz_madera · Answer

Nowy akumulator ma 12,6V. Jeżeli pomiar został wykonany w mniej niż miesiąc od wyprodukowania to będzie miał 13V. Twój miał 12V jako nowy, co może oznaczać, że jest bardzo stary i nie był doładowywany podczas przechowywania. Osobiście nie kupiłbym czegoś takiego.

Ralson · Answer

Ta "ręczna automatyka" to określenie z przymrużeniem oka. Polega to na częstym sprawdzaniu stanu i przebiegu ładowania.Prostownik z dawnych czasów zbudowany na transformatorze z kilkoma odczepami i przełącznikiem do wyboru napięcia, które zawiera się w granicach 13÷17 V . W szereg włączony amperomierz i woltomierz (ten oczywiście równolegle). I to wszystko. Podłączam akumulator i rozpoczynam ładowanie, sprawdziwszy wcześniej gęstość elektrolitu. Z powodu specyfiki używania auta oraz systemu START-STOP, alternator nie zawsze doładowuje dostatecznie. I kiedy ta gęstość niebezpiecznie zbliża się do 1,2 g/ml akumulator trafia na doładowanie.Ładowanie jest procesem ciągłym, ale ze zmiennym napięciem i natężeniem. Staram się utrzymywać takie napięcie, które nie spowoduje przekroczenia wartości prądu na początku ~4 A , który w miarę ładowania spada. W czasie ładowania kontroluję wzrost gęstości elektrolitu oraz poziom gazowania. Dopuszczam pojedyncze bąbelki, a w razie co zmniejszam prąd tak, że w końcowej fazie jest on na poziomie 0,5 Ai tak potrafi trwać to i ze dwie doby. A w tym czasie gęstość elektrolitu sobie rośnie powoli i tak w okolicy 1,27 ÷ 1,28 g/ml kończę ładowanie... Napięcie w różnych fazach mieściło się w przedziale od 14 V do 15,8 V. ( Nie kupuję akumulatorów bezobsługowych, w których nie ma możliwości sprawdzania gęstości i poziomu elektrolitu. Jak się producent wstydzi pokazać co nalał do środka, to cóż... niech się wstydzi...). Mój bezobsługowy Magneti Marelli 63 Ah EFB , pozwala się "obsłużyć" i chwała mu za to. Prostownik automatyczny marki Biedronka/Lidl potrafił kończyć ładowanie po kilku godzinach absolutnie lekceważąc sobie gęstość.