logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Skoda Rapid 1.2 mpi 75km 2014 - Problem z katalizatorem p0420

vanderev 26 Sty 2021 08:07 1998 16
REKLAMA
  • #1 19210570
    vanderev
    Poziom 10  
    Dzień dobry,

    mam problem odkąd kupiłem auto z powracającym błedem p0420 wskazującym na katalizator poniżej progu sprawności. Rok temu kupiłem auto skodę rapid 1.2 mpi 75km wolnossący silnik z 2014 z przebiegiem 270tyś. Problem polega na tym, że zaświecił mi się p0420. Mechanik powiedzial od razu że przebieg sugeruje + LPG że katalizator swoje już przeżył, ja kombinując zmieniłem drugą sondę i jakieś 20 tyś km zrobiłem bez check-a p0420.

    Ostatnimi czasy wrócił- po kasowaniu 150km i był na nowo. Wskazywało na katalizator, ale robiąc test sondy drugiej w VCDS wskazywało SYSTEM IS NOT OK więc ją wymieniłem na inną i wkręcił mechanik tulejkę z przelotem 3mm (emulator sondy). p0420 nie było, ale był błąd braku aktywności sondy i grzałki w obiegu, więc powiększył otwór do 4mm jednak błąd był ten sam ale po dłuższym przebiegu, nie od razu.

    Później daliśmy kolejną sondę z auta o niedużym przebiegu (bez tulejki) nie ma błędów sondy 1 i 2 żadnych, ale wyskoczył błąd p0420 katalizatora po 600km tym razem nie po 150. Zrobiłem w VCDS znowu test obu sond + test katalizatora i system analizując odczyty z obu sond wskazał że katalizator jest sprawny, dwukrotnie to robiłem.

    Teraz nie wiem czy wkręcić tulejkę i rozwiercić o kolejny mm na 5mm, czy może zaaplikować jakiś środek w dolot np liqui moly lub mannol? Czy bez kombinacji wymienić katalizator lub dać sondę z dużym otworem i wkładem katalitycznym? Co mi radzicie forumowi koledzy, ręce mi opadają nie mam już siły na te nierówną walkę.

    Dodam, że auto jest na łańcuszku rozrządu i ostatnio go usłyszałem i koledzy z forum skody doradzili dolać oleju pod max i to na zimnym po nocy silniku więc chyba jak sie olej rozgrzał to poszło na katalizator (przepaliło go). Być może pojawia się rzadziej ten check bo już dopala olej z katalizatora czy to głupiego tłumaczenie?

    Pomóżcie proszę mechanik twierdzi że co by nie było to katalizatora juz pewnie nie ma choć nie chrobocze itd dobrze się zbiera jak na taki silniczek.

    Jeszcze jedna rzecz która się w ostatnim czasie zmieniała to że zmieniałem przełączanie na gaz z 35 stopni na 20 i być może wtedy podaje inne dawki bo jest tam ustawiona inna kompensacja niż od 35 stopni - chociaz chyba niekoniecznie bo błąd zapala sie zawsze na wpełni rozgrzanym silniku około 90 stopni
  • REKLAMA
  • #2 19210603
    wowka
    Poziom 28  
    vanderev napisał:
    Dodam, że auto jest na łańcuszku rozrządu i ostatnio go usłyszałem i koledzy z forum skody doradzili dolać oleju pod max i to na zimnym po nocy silniku


    Jak słychać rozrząd to czas na wymianę, na forach miłośników danej marki to zazwyczaj można się dowiedzieć jakim szamponem najlepiej umyć auto albo która choinka zapachowa pasuje do wnętrza, widać to po poradach dolewania oleju, bo wielu nie rozumie, że pompa ciągnie olej z dna miski i to czy będzie go litr więcej czy mniej prawie niczego nie zmienia. A oni na siłę próbują naprawiać silniki wymianami oleju na coraz to inny.

    Olej jak pójdzie na katalizator to zrobi się taka twarda skorupa i go całkowicie zaklei.

    W tych silnikach często występuje problem z katalizatorem. Na twoim miejscu po prostu olał bym ten problem i jeździł dalej, no chyba że aż tak bardzo przeszkadza ci świecący check.
  • #3 19210605
    MarcinS70R
    Poziom 22  
    Jedź do kogoś kto robi chiptuning programowanie sterowników silnika itp. Zmieni Ci Soft na taki bez błędu P0420 i po problemie.
  • REKLAMA
  • #4 19210644
    vanderev
    Poziom 10  
    wolalbym rozwiązać faktycznie problem, żeby check zniknął denerwuje mnie on bardzo. Co do zmian w ECU to już wyceniałem to 500-600zł wolałbym kata zmienić choć zwlekam z tym bo finansowo nie mam górki teraz dwa może to wcale nie pomóc.

    Póki co poszedłem zmienić mape bo zobaczyłem po datach że zmieniałem tam temperaturę przełączania lpg z 30 na 20 stopni i od tamtego momentu wg. dat borykam się z problemem więc przywróciłem co było nawet dodałem 2 stopnie do przełączania się na 32. Może i ten check wyskakuje mi przy rozgrzaniu pełnym mniej więcej ale chyba druga sonda jeśli nie osiągnie 450 czy tam 550 stopni to nei jest odpytywana przez pierwszą a w tym czasie katalizator może nie wyrabiać i czeka z wyrzuceniem błędu? nie wiem jak to rozumieć odbierać. nim posunę się do wymiany kata czy czegoś równie $ chłonnego, co jeszcze mógłbym sprawdzić? Czy ten liqui moly w dolot lub mannol to zły pomysł? A może w ogole nie lezy problem po stronie katalizatora bo skoro vcds zestawia sondę I i II i jest wynik dobry to chyba katalizuje spaliny..

    dzięki za zaangażowanie, moze w koncu przebrnę z waszą pomocą przez to
  • #5 19210678
    Jarzabek666
    Poziom 40  
    Raczej nie przebrniesz bo cię cenowo wykończy...
  • REKLAMA
  • #7 19213176
    vanderev
    Poziom 10  
    na Pb tez ..

    Panowie, podedukujmy- skoro 4mm wyrzucało błędy ogrzewania sondy i czasem braku jej aktywności a tulejka jest długa bo 6cm i jest stalowa w ocynku, to może spróbować teraz 4mm krótką tulejkę 3cm długości mosiężną? Sonda będzie blizej spalin do tego mosiężna będzie sie lepiej nagrzewać i nie bedzie walić błędu grzania?

    Dodano po 10 [godziny] 45 [minuty]:

    Panowie porównałem podczas długiej jazdy sondę pierwsza i druga voltarz vagiem. Sprawa wygląda tak że pierwsza oscyluje od 1 do 9 czyli prawidłowo natomiast druga również od 0 do 9. W zasadzie druga częstokroć duplikowala wartości zaraz po tym jak pierwsza je pokazała co może świadczyć o przelotówce nie katalizatorze ale mylne jest to że często też pierwsza miała 0.2v np a druga 0.8 więc jakby katalizator wyzbywał się tlenu i bogacej wychodziło a czasem wręcz odwrotnie pierwsza z 0.8 a druga np 0.4.... Jak to jest czemu się tak dzieje. Myśl czy może nie jest instalacja mimo że ładnie działa do regulacji skoro pokazuje na drugiej zbyt ubogo no bo druga czytałem. Ze powinna być na płasko 0,7-0,9 wykres a ta skacze prawie jak pierwsza z tym że raczej niższe wartości trzyma a tylko podczas przyspieszania łeb w łeb po 0.8 z pierwsza np trzyma. Chaotyczne to ale rozumie ktoś co opisuje? Druga sprawa to benzyna solo jest bardziej stabilna w 3/4 momentów trzymało mi 0.7 jakoś ale bywały chwilę gdzie skakało od 0 do 9 również o zatrzymywalo się 0.4 0.5. Szkoda ze nie mam możliwości wklejenia filmu z tego ale jutro mogę to rozrysować czy rozpisać na kartce i wstawić zdjęcie mam momenty gdzie przyspieszałem gdzie trzymałem równo na obrotach prędkości wszystko. Generalnie na benzynie trzymała druga sonda dość wysoko na gazie raczej nisko a często się wzbijala do max góry. Jakby ubogo w większości czy coś
  • #8 19216999
    vanderev
    Poziom 10  
    Nie chce wam się czytać tego eseju?
  • #10 19217519
    vanderev
    Poziom 10  
    Ogólnie katalizator nieruszany był, wkład pewnie się stopił nieco skoro takie odczyty mam. Wcześniej była tuleja stalowa 6cm długa jakoś przelot 3 i 4 mm próbowaliśmy o było że nie dogrzewa sondy drugiej i błędy rzucała typu błąd w obiegu, jutro wkręcimy tulejkę mosiężna 3cm długości przelot 2mm zobaczymy jak zareaguje. Jeśli nie wyrzuci mi błędów sondy typu grzałka czy inne to p0420 powinien ustać chyba. Mosiądz plus krótsza może nie będzie źle.
  • REKLAMA
  • #11 19218053
    Jarzabek666
    Poziom 40  
    To są zbyt nowe sterowniki są bardzo czule na emisję spalin, podpowiedź już dostałeś wyżej najlepiej wyciąć w sofcie, strojenie dystansem i dysza to walka z wiatrakami...
  • #12 19218225
    vanderev
    Poziom 10  
    Zmienione, zrobiłem 50km w oczekujących nie ma p0420 kata ale jest sonda 1 zbyt wolna odpowiedz. Jeszcze się nie potwierdziło ale już wisi

    Dodano po 6 [godziny] 55 [minuty]:

    Kolejne 80 km zrobiłem i nie potwierdza odpukać tej sondy wolnej odpowiedzi. Czy macie wiedzę czy błędy niepotwierdzone checkiem usuwają się samoistnie jak się długo nie potwierdzają? Bo druga nieprawidłowość już oznacza check i się zastanawiam czy się wyzeruje ten błąd który oczekuje
  • #13 19229915
    vanderev
    Poziom 10  
    Błąd powrócił i to kilka razy. Wstawię wam wykres z analizy spalin oraz filmik jak obecnie najpierw na gazie pracują sondy potem na pb.

    https://drive.google.com/file/d/1YKAXA2zNUKnY3005ilJGn8Aijzq-mJ-_/view?usp=drivesdk

    A tu analiza spalin na mapie benzynowej potem na mapie gazowej ubogiej i trzecie dane z gazu z mapy bogatej.

    Na pb wynik na jalowym
    CO = 0.22%
    CO2 = 15.2%
    O2 = 0.22%
    HC = 43
    Lambda = 1.003V

    Mapa LPG ubozsza:
    CO = 0.03%
    CO2 = 13.9%
    O2 = 0.32%
    HC = 36
    Lambda = 1.015V

    Mapa LPG bogatsza:
    CO = 0.11%
    CO2 = 13.8%
    O2 = 0.07%
    HC = 33
    Lambda = 0.999

    Dodano po 3 [godziny] 6 [minuty]:

    Czy ten katalizator pada ktoś wie? Po emisji patrząc jest ok ale to tylko jalowy a na obrotach zobaczcie filmik

    Dodano po 3 [godziny] 31 [minuty]:

    Umie to ktoś zinterpretować?
  • #14 19231048
    Jarzabek666
    Poziom 40  
    A umie ktoś ci zrobić prawidłową analizę spalin?? bo z czego ludzie mają wróżyć z fusów??
  • #15 19231089
    vanderev
    Poziom 10  
    Nie wiedziałem że zrobili to nieprawidłowo, a po filmiku z sond lambda nie widać nic? Jutro odbieram nowy katalizator i nie wiem czy go brać

    Dodano po 5 [godziny] 3 [minuty]:

    Zerknie ktoś te wartości sond wyżej w linku dysku Google proszę? Sprawa dość pilna przepraszam że ponaglam

    Dodano po 9 [godziny] 52 [minuty]:

    Podbijam

    Dodano po 4 [godziny] 24 [minuty]:

    To forum nie żyje...

    Dodano po 3 [godziny] 7 [minuty]:

    Podbijam
  • #16 19938356
    fuzel
    Poziom 11  
    No i jak się temat zakończył? Wymieniłeś katalizator i jest dobrze? Czy zmieniłeś soft? Mam nadzieję, że to pierwsze.
  • #17 19938445
    gimak
    Poziom 41  
    Nie wiem jak się to skończyło u autora tematu, ale napiszę jak ja to załatwiłem (pisałem o tym wielokrotnie), bo chyba też masz ten problem.
    Po pierwsze jak pojawił się błąd P0420, to sprawdziłem na stacji diagnostycznej, czy mają zastrzeżenia do jakości spalin. Ponieważ nie mieli, więc nie brałem pod uwagę wymiany katalizatora. Ponieważ na nieistniejącym już Forum Corolli twierdzili, że kombinacje z tulejkami przed sondami, więc w to się nie ubierałem. Zastosowałem natomiast Eliminator MIL (pod taką nazwą go kupiłem), to nic innego jak filtr dolnoprzepustowy wpinany w obwód sondy między katem i ECU. Oczywiście ten kupiony zadziałał, zniknął P0420, ale pojawiły się inne. W nabytym Eliminatorze opornik 1MΩ zamieniłem początkowo na potencjometr 1MΩ (opornik o ustawianym oporze), ale później zmieniłem go na 250kΩ, bo okazał się bardziej praktyczny przy ustawianiu.
    Wartość oporności dobierałem obserwując jak się zmienia wykres drugiej sondy na wolnych obrotach - chodziło o to aby go odpowiednio stępić. Po ustawieniu sprawdzian przez jazdę, jaki jest efekt. W zależności od tego jaki pojawił się błąd, była korekta ustawienia i ponowny sprawdzian. W moim przypadku błędy przestały się pojawiać po trzeciej lub czwartej korekcie i nie pojawia się już z dziesięć lat.
    Uważam, że ten sposób jest bardziej praktyczny niż z zastosowaniem tulejki, którą też z treści wątku wynika, że trzeba dobrać. A to się wiąże z wchodzeniem pod samochód, wykręcaniem, wierceniem, ponownym wkręcaniem i sprawdzaniu efektu tego działania. W przypadku filtra cała sprawa sprowadza się do kręcenia potencjometrem i filtra nie widać, tak jak widać tulejkę.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z błędem P0420 w Skodzie Rapid 1.2 MPI z 2014 roku, który wskazuje na katalizator poniżej progu sprawności. Po wymianie sondy lambda i zastosowaniu emulatora, błąd zniknął, ale pojawiły się inne problemy związane z aktywnością sondy. Użytkownik rozważa wymianę katalizatora, ale woli najpierw zdiagnozować problem. W dyskusji pojawiają się sugestie dotyczące zmiany mapy LPG, analizy spalin oraz zastosowania eliminatora MIL. Użytkownik podaje wyniki analizy spalin, które wskazują na problemy z katalizatorem, ale nie są jednoznaczne. W końcu, użytkownik planuje wymianę katalizatora i prosi o interpretację wyników.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA