logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel/Insignia/2.0 cdti - Błąd P2564 Turbocharger Boost Control Position Sensor C

cancer3 06 Lut 2021 23:51 3933 5
REKLAMA
  • #1 19238781
    cancer3
    Poziom 11  
    Błąd P2564 Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Low.Opel/Insignia/2.0 cdti, silnik A20DTH. Borykam się z tym błędem już dobrych kilka dni. Auto normalnie jedzie, nie ma żadnych problemów z mocą. Zauważalny wzrost zużycia paliwa, bardzo szybkie napełnianie się DPF. Wymieniłem gruszkę turbo, zawór podciśnienia. Pomierzyłem napięcie na wtyczce do sensora kopiowania. Napięcie zasilające 4.95v, żadnego zwarcia na masie. Napięcie na przewodzie sygnałowym i masie w czasie wolnych obrotów 0.5v. Przy zwiększeniu obrotów napięcie rośnie. Z tego, co się zdążyłem zorientować, to napięcie sygnałowe jest za niskie. Nie wiem, jakie powinno być na wolnych obrotach.Nigdzie nie mogę znaleźć takich danych.Jeżeli skasować błąd przy wyłączonym silniku, to błąd natychmiast wraca po przekręceniu stacyjki, Nawet nie trzeba uruchamiać silnika. Może ktoś z szanownego grona forumowiczów jest w stanie mi pomoc i naprowadzić mnie na jakiś kierunek, bo ja już nie mam pomysłów na rozwiązanie tego problemu. Gdzieś mi się w głowie kołacze, że może to być uszkodzone ECU?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 19238852
    lukasz12345678910
    Poziom 30  
    Miałem takie coś w astrze j 1.7 diesel. Zrobiony byl przegląd wiązki, wymiana gruchy na zamiennik, regeneracja turbosprężarki, regulowalem nastawnik żeby napięcia się zgadzały. Jakieś adaptacje czujnika kopiowania. Nic nie pomogło. Dopiero kupno używanej turbosprężarki z małym przebiegiem pomogło. Dlaczego tak, nie mam pojęcia.
  • REKLAMA
  • #3 19238916
    cancer3
    Poziom 11  
    W tej Astrze to sobie można choć poregulować nastawnik. W mojej turbinie nie ma żadnej regulacji. Zauważyłem mały luz osiowy ośki zmiennej geometrii.Czy taki luz może mieć wpływ na niepoprawne za niskie napięcie na wolnych obrotach? Bo jeżeli tak, to możliwe, że wymiana turbiny by pomogła. Wsadziłem w to już kupę kasy, i ładowanie następnej w druga turbinę nie bardzo mi się uśmiecha, jak by się okazało, że to nie to.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 19238937
    kortyleski
    Poziom 43  
    cancer3 napisał:
    . W mojej turbinie nie ma żadnej regulacji.

    Jest. Tutaj kręci się zimną muszlą względem rdzenia. Tak sobie wymyślili. Ale najpierw w parametrach ECU zobacz jak wygląda napięcie z czujnika i jak się zmienia gdy ruszasz sztangą.
  • REKLAMA
  • #5 19239006
    lukasz12345678910
    Poziom 30  
    W tym przypadku co opisywałem też włożyli kilka tysięcy, bo właśnie wcześniej ktoś im czyścił DPF, coś tam wymieniał. Ja oddałem turbo do regeneracji, podobno na testerze idealnie. Jak podkręciłem sztangą że nie wyrzucał błędu to auto nie jechało. Jak zrobiłem że jedzie to po włączeniu zapłonu wyrzucało błąd. Po wymianie turbo na używane już jest spokój dłuższy czas. Właśnie tego nie rozumiem bo napięcia się zmieniały w zakresie przewidzianym przez producenta, a wystarczylo zgasić auto, włączyć zapłon i od razu błąd.
  • #6 19240192
    cancer3
    Poziom 11  
    kortyleski napisał:
    cancer3 napisał:
    . W mojej turbinie nie ma żadnej regulacji.

    Jest. Tutaj kręci się zimną muszlą względem rdzenia. Tak sobie wymyślili. Ale najpierw w parametrach ECU zobacz jak wygląda napięcie z czujnika i jak się zmienia gdy ruszasz sztangą.


    W op-com, napięcie po włączeniu zapłonu 0.49v. Po uruchomieniu silnika na wolnych obrotach, napięcie cały czas skacze od 0.49v do 3.69v. Po dodaniu gazu napięcie rośnie do góry w zależności od obrotów. Czy te skoki napięcia na wolnych obrotach mogą świadczyć jednak o jakimś zwarciu?

    Dodane:

    Problemem okazał się luźny i zaśniedziały styk na sterowniku silnika.Po wyczyszczeniu styków sterownika szczoteczką do zębów, jak narazie wszytko wróciło do normy.
REKLAMA