Adapter świateł przyczepy USA-->EU

Dzień dobry,

Mam do ogarnięcia temat interfejsu do podłączenia przyczepy z wtykiem 7 pin do gniazda amerykanskiego 4 pin.
4 piny USA są następujące:
1. GND
2. Pozycyjne
3. Lewy kierunkowskaz/lewy stop
4. Prawy kierunkowskaz/prawy stop.
W USA kierunkowskazy mrygają stopami😁
Może ktoś pomóc w rozrysowaniu logiki takiego adaptera?
Ja utknąłem na tym, ze jak wcisnę stop i zapale obie lampy stop w przyczepie, to już nie załączę kierunkowskazów 😒.

Dziękuję!
Wiktor

Nie bardzo rozumiem, co chcesz osiągnąć? Przyczepa jest europejska, a samochód z USA? Gdzie to ma jeździć? Jeśli w EU, dlaczego nie założysz do samochodu europejskiego "modułu haka" i gniazda? Ten adapter miałby być umieszczony w przyczepie czy w samochodzie? Rozumiem, że samochód ma przerobione oświetlenie na europejskie, tylko gniazdo przyczepy zostało oryginalne? Sygnały w gnieździe USA nijak nie są wystarczające do sterowania "europejskim" oświetleniem. Brakuje choćby światła przeciwmgielnego i cofania. Nie widzę też prostego sposobu na rozdzielenie multipleksowanego sygnału świateł stop i kierunkowskazów.

Hej,

Ma jeździć po EU.
Szukam z ciekawości sposobu sterowania z tych dostępnych sygnałów.
Moduł traktuję jako ostateczność.
Ciekaw jestem, jak działają przejściówki dostępne na rynku: https://www.amazon.com/CARROFIX-Trailer-Converter-Connector-European/dp/B08245VWJT
?

Pzdr!

Zmień lampy inne drogi to fake.

Lampy są prawidłowe.
Chodzi jedynie o przyczepę.

Musi być europejska wiązka i hak z homologacją europejską, jak to inaczej przeszło przegląd? O ile światło stopu/kierunkowskazy się jeszcze da jako tako odtworzyć, to jak pisano wyżej co zrobisz z światłem cofania i przeciwmgielnym?

Ok.
Dzięki za pomoc i odpowiedzi.
Idę szukać wiązki EU.

Pozdrawiam,
Wiktor

tzok wrote:

Brakuje choćby światła przeciwmgielnego i cofania.

A w Europie cofanie jest? Na którym pinie ? 😁
Ale faktem jest że usa / Europa to spory problem.

tzok wrote:

dlaczego nie założysz do samochodu europejskiego "modułu haka" i gniazda?

Nie założy bo taki moduł potrzebuje osobnych sygnałów kierunków i stopu. A tu mamy w jednym kablu stóp i kierunek. Tylko że świeci albo miga

kortyleski wrote:

Nie założy bo taki moduł potrzebuje osobnych sygnałów kierunków i stopu.

Nie wiem jak tam kierunkowskaz miga, bo jeśli przy stopie lampa miga jaśniej-ciemniej, to jeszcze byłaby szansa, ale jeśli miga włącz-wyłącz, to nie ma szans, by uzyskać awaryjne.

kortyleski wrote:

A w Europie cofanie jest? Na którym pinie ? 😁

Na 8-ym... w EU standardem jest gniazdo 13 pin. Gniazda 7-pin, bez światła cofania, są dopuszczalne dla przyczep zarejestrowanych przed 2009 rokiem.

Są też "hybrydy" czyli np. 2 gniazda 7-pin, albo gniazdo 7+6 pin, z dodatkowymi stykami po obwodzie (MULTICON Feder/Westfalia), ale to ślepa uliczka.

Najlepiej w aucie mieć 13-pin (tam jest też stałe 12V i 12V po zapłonie do ładowania akumulatora w przyczepie) i najwyżej używać przejściówki na 7-pin.

Postoje zostają, kierunkowskazy zostają. , stop bierzesz do modułu ze stopu centralnego. Cofania i mgielne wiadomo. Gniazdo założ 13 pin

tzok wrote:

Gniazda 7-pin, bez światła cofania, są dopuszczalne dla przyczep zarejestrowanych przed 2009 rokiem.

Nadal nie są wymagane dla przyczepy lekkiej (do 750kg DMC).

Nie zmienia to faktu, że gniazdo 7-pin należy traktować jako zabytek i wszędzie stosować 13-pin. Nawet w przyczepce bez światła cofania.

andrzej20001 wrote:

Postoje zostają, kierunkowskazy zostają. , stop bierzesz do modułu ze stopu centralnego

Tylko że.jak wciśniesz stop to się w przyczepie kierunki zapalą

No tak, hmmm

kortyleski wrote:

andrzej20001 wrote:

Postoje zostają, kierunkowskazy zostają. , stop bierzesz do modułu ze stopu centralnego

Tylko że.jak wciśniesz stop to się w przyczepie kierunki zapalą

Czyli trzeba moduł wysterować z przednich lub bocznych kierunkowskazów. Czy przednie są białe i też mają drugą funkcję jako dzienne lub pozycyjne?

Samochód podobno ma oświetlenie dostosowane do standardów europejskich.