logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Nierówna praca nierozgrzanego silnika na mrozie - BMW 318 TDS (E36)

Arsenek-galu 08 Lut 2021 22:08 2640 7
REKLAMA
  • #1 19243255
    Arsenek-galu
    Poziom 3  
    Witajcie!

    Tym razem kłopot dotyczy szarpania silnikiem i jego nierównej pracy w warunkach takich:
    1. Silnik pracuje <2-3 minut (jest zimny)
    2. Temperatura otoczenia: -6°C lub niższa.

    Jak na moje oko, histereza obrotów silnika na biegu jałowym, w funkcji czasu, jest za duża (gruba), tzn. zmiany obrotów są większe,
    bo rzadziej kontrolowane (podnoszone do rządanego poziomu biegu jałowego, czyli około 750obr/min^-1)

    Po uruchomieniu silnika i puszczeniu gazu,
    silnik ma te 700-750obr/min^-1, ale obroty mocno falują, spadają tak że trzęsie silnikiem, a auto wibruje, zapala się żółta kontrolka wtrysku, po czym motor zwiększa obroty, kontrolka gaśnie i tak się to waha. Okres tych wahań wynosi od 2 do 5 sekund, w zależności od temperatury. (im niższa temperatura, okres trwa dłużej, ale spadki obrotów są głębsze i wibracje bardziej nasilone.)
    Silnik nie gaśnie, ale wydala więcej spalin (nieregularnie, ale są one ciemniejsze).

    Gdy motor popracuje trochę, problem znika bez śladu. Także, po odpaleniu ciepłego silnika, obroty są stabilne.

    Także na zimnym silniku: przy delikatnie wciśniętym pedale przyspieszenia, problem nie występuje.



    Druga Zagwozdka dotyczy bardzo spowolnionej reakcji silnika na ujmowanie gazu.
    Motor to 2.0 TDS
    Nie ważne, czy chcę zredukować prędkość silnikiem, czy po dodaniu gazu ujmuje go na wciśniętym sprzęgle, lub biegu neutralnym,- silnik za każdym razem zwalnia w sposób ociężały.
    Co ciekawe, przy zwiększaniu obrotów, czyni to żwawo.

    Kierowałem wieloma samochodami, z różnorakimi silnikami (od 3,2L do 800ccm3), zasilanymi zarówno benzyną, gazem jak i ropą, ale żaden z tych silników nie zmniejszał swoich obrotów w tak ociężały sposób.

    Przy mocniejszym naciśnięciu na gaz, przy biegu jałowym, obroty wracają do 700 po nawet 5-6 sekundach.
    To nawet 3-litrowa V6 w dieslu, redukowała obroty w trymiga!

    Przypuszczam, że problem tkwi w odcinaniu paliwa, ale pewien nie jestem.




    Informacja dla tych którzy lubią pisać zgryźliwe komentarze: Tak wiem, że ten samochód ma 24 lata i przejechał około
    500 000. km.

    Chcę dowiedzieć się co jest nie tak z układem regulacji obrotów i usunąć tę usterkę.

    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 19244600
    Arsenek-galu
    Poziom 3  
    żałosna udręka napisał:
    Nastawnik zebrał opiłki metalu i tak się to objawia.


    Rozwiń temat drogi kolego.

    Gdzie dokładnie znajduje się ten nastawnik i jakie są możliwości jego naprawy. Oraz czy to opłacalne.

    Moje pytanie, czy jesteś pewien, że uszkodzony nastawnik odpowiada, a powstanie obu problemów ?
    Jeśli tak: dlaczego?
  • REKLAMA
  • #4 19245512
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Nastawnik jest w pompie. Nie radzę bez doświadczenia tam grzebać. Czy opłacalne? 300+VAT
    Arsenek-galu napisał:
    dlaczego?
    Bo opiłki zamykają szczelinę magnetyczną.
  • REKLAMA
  • #5 19248888
    Arsenek-galu
    Poziom 3  
    żałosna udręka napisał:
    Nastawnik jest w pompie.

    W której pompie, bo w samochodzie jest ich kilka ?
    Gdzie dokładnie ona znajduje się ? Przy wtryskach, przy kanale wlotowym powietrza czy gdzieś indziej ?
  • #6 19249155
    rapper3d
    Poziom 20  
    Ja tak mysle ze jesli autor nie wie gdzie znajduje sie nastawnik pompy paliwa to tymbardziej nie bedzie wiedzial jak to bezpiecznie naprawic. Lepiej udac sie do pompiarza - fachowca od ukladow wtryskowych
  • #7 19251291
    Arsenek-galu
    Poziom 3  
    Pompę wtryskową zlokalizowałem, ale samochód został w ten sam dzień sprzedany... Więc problem oddelegowałem na innego właściciela, który stwierdził, że będzie umiał to nareperować.

    Zamykam ten temat i dziękuję za udzielanie się. ;)
  • #8 19251293
    Arsenek-galu
    Poziom 3  
    Pompę wtryskową zlokalizowałem, ale samochód został w ten sam dzień sprzedany... Więc problem oddelegowałem na innego właściciela, który stwierdził, że będzie umiał to nareperować.

    Zamykam ten temat i dziękuję za udzielanie się. ;)

    Dodano po 1 [minuty]:

    Problem leży w nastawniku pompy wtryskowej...

    Pompę wtryskową zlokalizowałem, ale samochód został w ten sam dzień sprzedany... Więc problem oddelegowałem na innego właściciela, który stwierdził, że będzie umiał to nareperować.

    Zamykam ten temat i dziękuję za udzielanie się. ;)
REKLAMA