logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Audi A3 8L 1.6 AVU - interpretacja błędów i przypadku

Anglik666 23 Lut 2021 13:44 7494 33
REKLAMA
  • #1 19276824
    Anglik666
    Poziom 9  
    Witam,

    to mój pierwszy post tutaj, tak że proszę o wyrozumiałość. Mam problem z moim od 2 miesięcy Audi A3 8L 1.6 AVU 2001 r. Mianowicie auto generalnie bardzo fajne, zadbane, no wiadomo, ale jednak silnikowo jest coś nie tak... Falują momentami obroty, raczej świeżo po odpaleniu, od prawie zera do normalnego stanu i tak kilka razy aż się ogarnie, następnie tak chwilę chodzi jakby chciał, a nie mógł, lekko drga, przebiera, a kiedy podczas jazdy to się ujawnia, nie zbiera się i trzeba mu odjąć gazu, żeby znowu dodać. Jestem pewny, że wtedy sonda przed katalizatorem (chyba) wariuje na minusowe wartości typu -16%. Po jakimś czasie totalnie poprawnie, sonda też, no i znowu przebiera. Błędów trochę jest, dlatego wywala checka. Moim zdaniem się powinny łączyć w jedną całość, co jest powodem, ale no po to tu jestem, by zaczerpnąć wiedzy od lepszych. Pomożecie? Błędy poniżej:

    VAG-COM Version: Release 311.2-N

    Control Module Part Number: 06A 906 033 J
    Component and/or Version: SIMOS33 1,6l 2V 00HS3488
    Software Coding: 00211
    Work Shop Code: WSC 06435
    Additional Info: WAUZZZ8LZ1A072742 AUZ7Z0Y1739931
    7 Znalezione:
    16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
    P0130 - 35-10 - - - Intermittent
    16726 - Camshaft Position Sensor (G40): Signal too Low
    P0342 - 35-10 - - - Intermittent
    17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow
    P1423 - 35-10 - - - Intermittent
    16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
    P0130 - 35-00 - -
    16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
    P0102 - 35-10 - - - Intermittent
    17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small
    P1290 - 35-10 - - - Intermittent
    17658 - Fuel Level too Low
    P1250 - 35-00 - -

    VAG-COM Version: Release 311.2-N (ESP-ABS (?) test)

    Control Module Part Number: 1C0 907 379 E
    Component and/or Version: ESP FRONT MK60 0104
    Software Coding: 0011266
    Work Shop Code: WSC 06435
    1 Błąd Zapis.:
    01314 - Engine Control Module
    013 - Check DTC Memory - Intermittent

    Dodam jeszcze, że świeci się komunikat oleju "MIN" na FIS-ie, ale to chyba czujnik do wymiany.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 19276846
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Jaki przebieg? Na czas szukania usterki odłącz czujnik ciśnienia na pompie wspomagania. Pokasuj błędy i zobacz które wrócą jako pierwsze. Poszukaj lewego powietrza w dolocie
  • REKLAMA
  • #3 19276856
    Anglik666
    Poziom 9  
    Przebieg 200 tysięcy. Myślisz, że pompa wspomagania coś ma do tego?
  • Pomocny post
    #4 19276862
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Pompa nie ale jak jej czujnik padnie to losowo podbija obroty, faluje i dzieją się inne cuda. Możesz go odłączyć i tak jeździć nic się nie będzie z tego tytułu działo a eliminujesz jedną zmienną
  • #5 19277607
    Anglik666
    Poziom 9  
    Odpiąłem, na razie nie było tych typowych w tym przypadku objawów, poza tym że checka wywaliło, ale to chyba normalne (w sumie nie wiem czy przez niepodpięty czujnik, czy przez inne rzeczy). Rano odpalę i zobaczę jak pojadę gdzieś kawałek.
  • #6 19277782
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    No fajnie tylko co z:
    NIXIE_123 napisał:
    Pokasuj błędy i zobacz które wrócą jako pierwsze. Poszukaj lewego powietrza w dolocie


    Odpięcie czujnika jest "niewidoczne" dla ecu i nie ma prawa wywołać CE. Jego uszkodzenie również nie zapala CE. To prosty styk który zwiera się gdy spadnie ciśnienie w układzie wspomagania i podbija obroty by je podnieść.

    Jest LPG?
  • #7 19277827
    Anglik666
    Poziom 9  
    NIXIE_123 napisał:
    Jest LPG?

    Nie ma.
    Co do błędów, to nie miałem możliwości, dam znać. Ale jak rozumiem, samo odpięcie może spowodować brak wcześniej wspomnianych kondycji, tak?
  • #8 19277952
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Tak. Kup sobie kabelek kkl z viakena nie jest drogi a warto mieć (a już na pewno jak bierzesz się samemu za naprawę;) )
  • #9 19279581
    Anglik666
    Poziom 9  
    Kupiłem, żeby nie zawracać głowy koledze... Ale odpięcie nie pomogło, dalej skaczą obroty i spadają.
  • #10 19281910
    Anglik666
    Poziom 9  
    Jakieś pomysły? Dziękuję.
  • #11 19281922
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    NIXIE_123 napisał:
    Pokasuj błędy i zobacz które wrócą jako pierwsze. Poszukaj lewego powietrza w dolocie
  • #12 19297742
    Anglik666
    Poziom 9  
    Już jestem...! Tak więc kilka dni temu po usunięciu błędów, odpiąłem czujnik od pompy wspomagania i tak jeździłem ponad jakoś 100 km. Wydaje mi się, że auto lepiej się zachowuje - z reguły nie faluje jak wtedy, choć się zdarza czasem, ale o wiele mniej, tak samo z chwilowym szarpaniem czy lekkim brakiem mocy, kiedy to musiało się odpuścić gaz na sekundę. Co do lewego powietrza, to wąż od wtórnej pompy pneumatycznej miał dziurę, więc go zrobiłem i jest wszystko dobrze. Dziwi brak checka na razie i nie ma większości błędów. Myślę coś o przepustnicy czy o zaworze powietrza wtórnego tym razem, no nie wiem...

    VAG-COM Version: Release 311.2-N

    Control Module Part Number: 06A 906 033 J
    Component and/or Version: SIMOS33 1,6l 2V 00HS3488
    Software Coding: 00211
    Work Shop Code: WSC 06435
    Additional Info: WAUZZZ8LZ1A072742 AUZ7Z0Y1739931
    2 Znalezione:
    17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow
    P1423 - 35-00 - -
    17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
    P1141 - 35-10 - - - Intermittent

    VAG-COM Version: Release 311.2-N

    Control Module Part Number: 1C0 907 379 E
    Component and/or Version: ESP FRONT MK60 0104
    Software Coding: 0011266
    Work Shop Code: WSC 06435
    1 Błąd Zapis.:
    01314 - Engine Control Module
    013 - Check DTC Memory - Intermittent
  • #13 19298148
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Pompa wtórnego ładuje do wydechu. Mówiąc kolokwialnie nie wpływa na dolot. Między dolotem a głowicą są uszczelki z biegiem lat robią się twardsze, plastikowe.
    Przepustnice warto zdemontować i umyć zmywaczem do gaźników. Jest zawsze brudna od strony silnika. Przepływomierza nie myj bo uszkodzisz.
  • #14 19298469
    Anglik666
    Poziom 9  
    Zatem ten zawór nie będzie miał wpływu na te błędy? Zatem kierunek przepustnica to dobry trop? Po wyczyszczeniu, nie trzeba jej adaptować?

    Dodano po 1 [minuty]:

    Czyli co, ten czujnik mógł potęgować błędy np. czujnika położenia wałka rozrządu?
  • #15 19298497
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Anglik666 napisał:
    przepustnica to dobry trop?

    Tak
    Anglik666 napisał:
    Po wyczyszczeniu, nie trzeba jej adaptować?

    Trzeba. Robi się to w kanale 060
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #16 19298519
    sigwa18
    Poziom 43  
    Anglik666 napisał:

    17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
    P1141 - 35-10 - - - Intermittent


    To jest przy dziurawym dolocie lub dziurawym wydechu przed sondą lub awarią przepustnicy (brudna) lub przepływomierz mógł paść od uderzenia.
  • #17 19298563
    Anglik666
    Poziom 9  
    sigwa18 napisał:
    Anglik666 napisał:

    17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
    P1141 - 35-10 - - - Intermittent


    To jest przy dziurawym dolocie lub dziurawym wydechu przed sondą lub awarią przepustnicy (brudna) lub przepływomierz mógł paść od uderzenia.

    Przepływkę sprawdzę sobie, tylko będę musiał ogarnąć grupy i odczytać to jakoś, tak? Masz jakieś doświadczenia z tym jak i z podobnym problemem?

    Dodano po 3 [minuty]:

    NIXIE_123 napisał:
    Anglik666 napisał:
    przepustnica to dobry trop?

    Tak
    Anglik666 napisał:
    Po wyczyszczeniu, nie trzeba jej adaptować?

    Trzeba. Robi się to w kanale 060


    Anglik666 napisał:
    Czyli co, ten czujnik mógł potęgować błędy np. czujnika położenia wałka rozrządu?
  • Pomocny post
    #18 19298593
    sigwa18
    Poziom 43  
    Sprawdź zasilania czujników np wałka. Często jest tak że jeden ma zwarcie na zasilaniu wtedy komp obniża napięcie zasilania na całej grupie.
  • #19 19298642
    Anglik666
    Poziom 9  
    Grupie, to znaczy?
  • Pomocny post
    #20 19298653
    sigwa18
    Poziom 43  
    Tzn ze jeden układ w sterowniku daje 5V na kilka czujników. Jak atwrownik obniży napięcie bo któryś czujnik ma zwarcie to z powodu niskiego zasilania głupieją wszystkie.
  • #21 19298681
    Anglik666
    Poziom 9  
    Miernikiem ogarnę ten czujnik? Co do wcześniejszych odpowiedzi, to czy w takim razie ten czujnik od pompy wspomagania miał wpływ na inne błędy?
  • #22 19298848
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Anglik666 napisał:
    ten czujnik od pompy wspomagania miał wpływ na inne błędy?


    Bezpośrednio na pewno nie. Pośrednio mało prawdopodobne.
  • REKLAMA
  • #23 19298912
    Anglik666
    Poziom 9  
    To jak wyjaśnić fakt, że jest nagle brak tamtych błędów i lepsze działanie, choć nadal z mankamentami?
  • #24 19298984
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Anglik666 napisał:
    jak wyjaśnić fakt

    a)przypadek
    b)narzucało silnikiem przez ten czujnik i to jakoś generowało resztę atrakcji
    c)jesteś świeżo po kasowaniu błędów i te o których mówisz dopiero się pojawią
    d)błędy wystąpiły kiedyś i były zapisane w pamięci

    Jak widzisz można gdybać i zgadywać na wiele sposobów. Ten czujnik kosztuje około 50zł na allegro (borsehung 1 montaż)
  • #25 19303884
    Anglik666
    Poziom 9  
    Audi A3 8L 1.6 AVU - interpretacja błędów i przypadku
    Jeszcze co do VAG-a, to jak widać, chyba dziwne wartości w grupie 000, nie?
  • #27 19306081
    Anglik666
    Poziom 9  
    Na moje oko wyglądają dziwnie, a patrzę na chyba dobre parametry i od 5 okienka w tej grupie jest za dużo...
  • #29 19315516
    Anglik666
    Poziom 9  
    NIXIE_123 napisał:
    Nie

    Skąd pewność, masz jakąś rozpiskę do AVU?
  • #30 19315901
    sigwa18
    Poziom 43  
    Jak jest błąd zmierzyć napięcie na którymś z tych czujników.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problemy z Audi A3 8L 1.6 AVU z 2001 roku, w tym falujące obroty silnika, szczególnie po uruchomieniu, oraz problemy z mocą podczas jazdy. Po odłączeniu czujnika ciśnienia pompy wspomagania zauważono poprawę, jednak obroty nadal skaczą. W trakcie dyskusji zasugerowano sprawdzenie dolotu pod kątem lewego powietrza, czyszczenie przepustnicy oraz diagnostykę czujników, w tym przepływomierza i czujnika wałka rozrządu. Ostatecznie zidentyfikowano potrzebę wymiany sondy oraz czujnika wałka, co miało wpływ na działanie silnika.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA