logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Silnik 126p - Czy cewka butelkowa konieczna? Opcje cewki dwubiegunowej Bremi

Serek48_1 05 Mar 2021 13:45 2412 19
REKLAMA
  • #1 19298529
    Serek48_1
    Poziom 4  
    Witam
    Mam pytanie odnośnie silnika 126p z cewką dwubiegunową. W owym silniku jest aparat starego typu na cewkę butelkową, natomiast widziałem dużo ofert z inną cewką firmy bodajże Bremi. I moje pytanie, czy musi być zamontowana koniecznie cewka butelkowa, czy może być owa (nazwijmy to) cewka nowego typu?

    Z góry dziękuję za odpowiedzi i zainteresowanie się postem :D
  • REKLAMA
  • #2 19298579
    kindlar
    Poziom 42  
    W starym maluchu obie świece w tym samym czasie dostawały iskrę choć tylko jedna miała zapalać mieszankę bo był taki układ zapłonowy.
  • REKLAMA
  • #3 19298587
    urko
    Poziom 20  
    Jak chcesz zmienić cewkę, musisz też zmienić resztę układu zapłonowego, przede wszystkim aparat zapłonowy (bez rozdzielacza) i chyba może się przydać przewód oporowy w zależności od wersji cewki, bo jest ich chyba kilka... ;)
  • #4 19298594
    Serek48_1
    Poziom 4  
    urko napisał:
    Jak chcesz zmienić cewkę, musisz też zmienić resztę układu zapłonowego, przede wszystkim aparat zapłonowy (bez rozdzielacza) i chyba może się przydać przewód oporowy w zależności od wersji cewki, bo jest ich chyba kilka... ;)


    O ile się nie mylę to cewki dwubiegunowe były tylko przy aparacie bez rozdzielacza. W każdym bądź razie owy aparat posiadam, natomiast nie mam cewki i zastanawiam się czy cewka dwubiegunowa nowszego typu zda egzamin.

    Dodano po 3 [minuty]:

    urko napisał:
    Jak chcesz zmienić cewkę, musisz też zmienić resztę układu zapłonowego, przede wszystkim aparat zapłonowy (bez rozdzielacza) i chyba może się przydać przewód oporowy w zależności od wersji cewki, bo jest ich chyba kilka... ;)


    Przy najbliższej okazji może wstawie zdj aparatu
  • #5 19298610
    urko
    Poziom 20  
    Nie bardzo rozumiem, chcesz połączyć dwubiegunową cewkę do rozdzielacza, czy użyć w aparacie tylko przerywacza, a rozdzielacz zostawić niepodłączony, a może nawet go zdekompletować? Pewnie obie rzeczy są możliwe, ale do tego to trzeba by jakiegoś spryciarza. Poza tym, to tak trochę... nieelegancko. ;)
  • REKLAMA
  • #6 19298624
    sanfran
    Specjalista Sieci, Internet
    urko napisał:
    Jak chcesz zmienić cewkę, musisz też zmienić resztę układu zapłonowego, przede wszystkim aparat zapłonowy (bez rozdzielacza) i chyba może się przydać przewód oporowy w zależności od wersji cewki, bo jest ich chyba kilka... ;)


    Aparat zapłonowy nie ma tu nic do rzeczy. Po prostu nie podpinasz kabli wysokiego napięcia do rozdzielacza.
    Muszisz tylko zmienić kable wysokiego napięcia, bo oryginalne są zdaje się za krótkie i nie sięgają cewki.
  • #7 19298630
    Serek48_1
    Poziom 4  
    urko napisał:
    Nie bardzo rozumiem, chcesz połączyć dwubiegunową cewkę do rozdzielacza, czy użyć w aparacie tylko przerywacza, a rozdzielacz zostawić niepodłączony, a może nawet go zdekompletować? Pewnie obie rzeczy są możliwe, ale do tego to trzeba by jakiegoś spryciarza. Poza tym, to tak trochę... nieelegancko. ;)


    Chodzi mi o to, że są dwa rodzaje cewek dwubiegunowych, Jedna butelkowa, natomiast druga tak jak napisałem chyba firmy Bremi.
    I zastanawia mnie jaka jest różnica poza kształtem cewki. W silniku jest aparat bez rozdzielacza, i przymierzam się do zakupu cewki, natomiast spotkałem się z dwoma rodzajami i nie do końca wiem którą wybrać.
  • #8 19298644
    abart64
    Poziom 33  
    Te nowsze cewki są do zapłonów elektronicznych (ostatnie 126p, CC) i mają niską oporność. Nie nadają się do układu z przerywaczem.
  • #9 19298662
    Serek48_1
    Poziom 4  
    abart64 napisał:
    Te nowsze cewki są do zapłonów elektronicznych (ostatnie 126p, CC) i mają niską oporność. Nie nadają się do układu z przerywaczem.


    Czyli jednym słowem butelkowa i bez eksperymentów. Ok
    Dziękuję bardzo za odpowiedź

    Jestem dosyć młodym majsterkowiczem i po prostu szukam porad u bardziej doświadczonych :D
  • #10 19298668
    abart64
    Poziom 33  
    Albo kopułka plus palec i jednobiegunowa cewka.
  • #11 19298677
    Serek48_1
    Poziom 4  
    abart64 napisał:
    Albo kopułka plus palec i jednobiegunowa cewka.


    Dokładnie
  • #12 19298756
    sanfran
    Specjalista Sieci, Internet
    Z maluchem to jest ubaw po pachy.
    Są dwa rodzaje cewek:
    - wysokoprądowa (ok jednego Oma oporności na stronie niskiego napięcia)
    - niskoprądowa (ok 3-4 Omy oporności).

    Do niskprądowej można użyć aparatu zapłonowego z przerywaczem, będzie działać
    Do wysokoprądowej mamy dwie możliwości - kabel oporowy lub nie.

    Kabel oporowy stosuje się po to, aby podczas rozruchu pominąć ów kabel i dać na cewkę pełną moc co sprawi, że iskra będzie mocniejsza.
    Jak sprawdzić czy mamy kabel oporowy: odpinamy kabelek od cewki (ten z instalacji) włączamy zapłon i zapinamy do niego żarówkę 12V 21W (od kierunkowskazu) i mierzymy na niej napięcie (gdy swieci). Napięcie w okolicach 12V - brak kabla oporowego, napięcie 9V jest kabel oporowy.

    Jeszcze taka porada: gdy maluszek zaskakuje podczas kręcenia, ale gaśnie po puszczeniu kluczyka to na mur beton trzeba sprawdzić kabel oporowy. w 95% łamie się konektor. Podaje to, bo znałem faceta, co rozkręcił silnik w poszukiwaniu źrodła tej usterki.

    Cewka wysokoprądowa bez kabla oporowego to tylko zapłon elektroniczny.
    Jeśli nie zależy tobie na 100% oryginalności rocznikowej to serdecznie polecam założenie aparatu bezstykowego, modułu elektronicznego i dwubiegunowej cewki wysokoprądowej.

    Od kiedy zmodyfikowałem zapłon w moim stareńkim klasyku na bezstykowy, to nie mam problemu z odpalaniem, można wcześniej zrzucać ssanie i bez roboemowo przechodzi testy na spaliny, pomimo że to UK a auto to UAZ z ruskim silnikiem.
  • #13 19299202
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 19299237
    sanfran
    Specjalista Sieci, Internet
    Youri124 napisał:
    Przewod oporowy byl montowany we wszystkich maluchach (moze nie w bisach - nie znam ich).


    Nie prawda. W maluchach z rozrusznikiem „na pociąganie” oporówki nie było.
    Miałem BISa (psujna bestia) i nie wiem, czy tam był, ale obstawiam, ze tak.
    Był tez inny aparat zapłonowy z podciśnieniową regulacją zapłonu.
    No i inna przekładnia silnik - alternator, prądu tam już nie brakowało.
  • #15 19299300
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #16 19299321
    mczapski
    Poziom 40  
    Serek48_1 napisał:
    Czyli jednym słowem butelkowa i bez eksperymentów. Ok

    Przy takiej kawalkadzie porad nie trudno stracić orientację. W tym szumie informacyjnym przewinęło się trochę prawdy. Otóż pytasz o cewkę która nie potrzebuje rozdzielacza zapłonu (takim aparatem dysponujesz). Z racji stosowanego przerywacza mechanicznego musi być wysokooporowa bowiem inaczej styki wypalą się w mig. W takiej cewce przewody wysokiego napięcia prowadzone są z biegunów/złącz cewki bezpośrednio do świec zapłonowych bez przestrzegania kolejności. W zasadzie niezłe rozwiązanie.
  • REKLAMA
  • #17 19299371
    sanfran
    Specjalista Sieci, Internet
    Youri124 napisał:
    Aparaty zaplonowe maja rozne oznaczenia z powodu obecnosci palca i kopolki lub ich braku, ale maja takie same charakterystyki. Moga wiec byc stosowane zamiennie.


    Tutaj miałem na myśli BISa. Tam był inny aparat zapłonowy, wprowadzono podciśnieniową regulację zapłonu.

    Dodano po 7 [minuty]:

    mczapski napisał:
    W takiej cewce przewody wysokiego napięcia prowadzone są z biegunów/złącz cewki bezpośrednio do świec zapłonowych bez przestrzegania kolejności. W zasadzie niezłe rozwiązanie.


    Tak, ale każdy impuls generuje iskrę na dwóch świecach, potrzeba większej energii, której nie można zapewnić bez zwiększania prądu na przerywaczu. Taki maluch miał problem z odpaleniem, bo dwucylindrowy silnik czterosuwowy podczas rozruchu powodował spadek napięcia na baterii akurat wtedy, kiedy potrzebna była iskra.
    Dlatego wymyślono patent z przewodem oporowym, który był bocznikowany podczas rozruchu.

    ==============================

    Przepraszam, ale powyżej napisałem głupoty.
    Bocznikowanie przewodu fabrycznie nie miało miejsca.

    Za to była to zalecana modyfikacja, która była publikowana w czasopiśmie Motor.
    Miałem ją zrobioną w moich maluszkach, a ostatniego sprzedałem ponad 20 lat temu. Faktycznie usprawniała rozruch zimą.

    Pamięć płata figle.
  • #18 19299407
    abart64
    Poziom 33  
    Youri124 napisał:
    Nie jest on bocznikowany przy rozruchu, jak pisze safran, lecz sluzy do wyrownania energii iskry na niskich i wysokich obrotach

    Przez kilka lat był przewód oporowy i nie był bocznikowany. Póżniej wprowadzili bocznikowanie przez szeregowo połączone diody zasilane w momencie rozruchu.
  • #19 19299430
    ALIBABA I
    Poziom 32  
    Serek48_1 napisał:
    Mam pytanie odnośnie silnika 126p z cewką dwubiegunową. W owym silniku jest aparat starego zatypu na cewkę butelkową, natomiast widziałem dużo ofert z inną cewką firmy bodajże B
    Odpowiedzi sporo , Hm , ? .
  • #20 19299473
    Millaka
    Poziom 24  
    Aż dziwne, że nikt nie pomyślał żeby w tym silniku zamontować iskrownik i wszelkie problemy by zniknęły.

Podsumowanie tematu

W dyskusji poruszono kwestię zastosowania cewki dwubiegunowej w silniku 126p, który pierwotnie był wyposażony w cewkę butelkową. Użytkownicy wskazali, że zmiana cewki wymaga również dostosowania układu zapłonowego, w tym aparatu zapłonowego, oraz przewodów wysokiego napięcia. Cewki dwubiegunowe, takie jak te produkowane przez firmę Bremi, są przeznaczone do zapłonów elektronicznych i mają niską oporność, co czyni je nieodpowiednimi do układów z przerywaczem. Użytkownicy zalecają pozostanie przy cewce butelkowej, aby uniknąć problemów z iskrą i działaniem silnika. Wskazano również na różnice w oporności cewek oraz na konieczność użycia przewodu oporowego w niektórych konfiguracjach.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA