logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Caddy 1.6 TDI CAYC 105km - VCDS błąd P2146 00 [165] - przerwa

VILS 13 Mar 2021 11:37 17295 31
REKLAMA
  • #1 19315077
    VILS
    Poziom 11  
    Dzień Dobry,
    Pewnego dnia podczas jazdy auto zgasło. Silnik kręcił ale nie dało się go uruchomić - miga kontrolka świec żarowych. Sprawdziłem multimetrem wszystkie wtryski - cewki ok. 200Kohm czyli w normie - brak przebicia do masy (3 wtryski niedawno wymienione na nowe). Po odpięciu wszystkich wtrysków lub odpinaniu po kolei jednego z nich, przy próbie odpalenia także wyskakuje tylko jeden błąd "P2146 00 [165] - przerwa". Bezpieczniki pod klapą bagażnika sprawdzone - sprawne. Wymieniony filtr paliwa i kilka razy załączona pompa paliwa w celu odpowietrzenia. Akumulator odpinany na ponad dobę - po skasowaniu błąd zaraz powraca. Próbowałem ruszać wiązkami przy wtryskach, czujnikach, świecach - bez rezultatu.
    Co jeszcze obstawiać - wypruć wiązkę czy wymiana komputera?

    Wersja VCDS AKP 19.6.1.0
    Wersja danych: 20190811 DS308.0
    www.vcds.pl

    Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03L-906-023-CAY.clb
    Oznaczenie elementu: 03L 906 023 DB HW: 03L 907 425 C
    Komponent i/lub wersja: R4 1.6l TDI H43 9978
    Kodowanie: 00114014030400080000
    Kod serwisu: WSC 35110 790 50316
    Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023DB 003011 (VN35)
    ROD: EV_ECM16TDI02103L997557M.rod
    VCID: 69D908A38879EB072E-803D
    Znaleziono 1 błąd:

    7594 - Zasilanie zaworu / zaworów wtryskowych grupy A
    P2146 00 [165] - przerwa
    MIL zapalona - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
    Ramka zamrożona:
    Stan błędu: 00000001
    Priorytet błędu: 2
    Częstość błędu: 2
    Przebieg: 484835 km
    Data: 2115.14.15
    Czas: 00:18:04

    Prędkość obrotowa silnika: 0.00 /min
    Unormowana wartość obciążenia: 0.0 %
    Prędkość pojazdu: 0 km/h
    Temperatura płynu chłodzącego: 9 °C
    Temperatura powietrza zasysanego: 12 °C
    Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar
    Napięcie zacisku 30: 11.181 V
    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
    Informacja o usterce przez wybrany stopień mocy wtrysk.piezoel.-LF_STATE_PPS_SPI[0]: 0
    Temperatura sterownika-TECU: 21 °C
    Napięcie zasilania wyjścia analogowego 1-VCC_1: 5.02 V
    Napięcie zasilania wyjścia analogowego 2-VCC_2: 4.99 V

    Kody gotowości: 0 0 0 0 1
  • REKLAMA
  • #2 19315410
    miras70
    Poziom 17  
    VILS napisał:
    cewki ok. 200Kohm czyli w normie

    Sprawdzenie rezystancji wtryskiwaczy piezoelektrycznych to nie wszystko. Błąd ten może powodować zbyt niskie napięcie na wtryskiwacze. Przy wtryskiwaczach piezoelektrycznych duży wpływ ma też ułożenie przewodów i zakłócenia. Napięcia referencyjne są w normie ale napięcie z akumulatora trochę za niskie, sprawdź jakie napięcie masz na zaciskach akumulatora i na sterowniku silnika podczas uruchamiania silnika.
  • #3 19315725
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #4 19317473
    miras70
    Poziom 17  
    koleś kit napisał:
    Jak odpinasz wtryski i nic się nie zmienia to pozostaje wiązka lub ECU.Sprawdź przemierz na zwarcie/ciągłość wiązkę.

    Ciekawa teoria. Wg Twojej diagnozy wtryski na 100% będą sprawne i jeżeli wiązka będzie sprawna to wymienisz sterownik silnika (Simos)? Możesz rozwinąć na podstawie swojej wiedzy i tego co napisałeś dlaczego wykluczasz wtryski?
    Orientujesz się chociaż jakie napięcia występują przy wtryskach piezoelektrycznych? Jeżeli te wtryski zostaną odpięte na pracującym silniku to na pewno końcówki mocy będą do wymiany, udzielaj takich porad więcej a roboty mi nie braknie.
  • #5 19317756
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #6 19318029
    miras70
    Poziom 17  
    koleś kit napisał:
    Napisałem żeby sprawdzić wiązkę a nie że wtryski są na sto procent dobre

    Możesz wytłumaczyć lub przetłumaczyć na język polski tak aby autor zrozumiał to co napisałeś w poprzednim poście?
    koleś kit napisał:
    Jak odpinasz wtryski i nic się nie zmienia to pozostaje wiązka lub ECU

    Czy to nie znaczy, że odpięcie wtrysku i brak reakcji świadczy o jego sprawności i należy szukać dalej?

    Nie będę się wypowiadał na temat mojej wiedzy i mojego sposobu diagnostyki ale to co piszesz przypomina mi czasy PRL jak naprawiałem "polonezy" i "duże fiaty".
  • #7 19318118
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #8 19318214
    miras70
    Poziom 17  
    koleś kit napisał:
    Jak odpinasz wtryski i nic się nie zmienia to pozostaje wiązka lub ECU

    Niestety nie rozumiem tego i chyba nikt oprócz Ciebie tego nie rozumie, dla tego wytłumacz jaką mądrość tym wpisem wnosisz do tematu.
  • #9 19332791
    arni52
    Poziom 2  
    Cześć
    Jeśli znajdziecie rozwiązanie tego problemu to proszę napiszcie mi, ja już wymieniłem wtryski i sterownik silnika a auto nadal gaśnie podczas jazdy.
  • #10 19350531
    VILS
    Poziom 11  
    Witam ponownie,
    sprawdziłem pobieżnie całą wiązkę i nie widzę żadnych przetarć czy uszkodzeń. Zmierzyłem omomierzem wszystkie przewody które idą z gniazd wtryskiwaczy do gniazda ECU - wszystkie mają przejścia. po drodze żadnych dodatkowych wtyczek nie ma.
    VW Caddy 1.6 TDI CAYC 105km - VCDS błąd P2146 00 [165] - przerwa VW Caddy 1.6 TDI CAYC 105km - VCDS błąd P2146 00 [165] - przerwa VW Caddy 1.6 TDI CAYC 105km - VCDS błąd P2146 00 [165] - przerwa
    Wygląda na to, że albo mam jakieś zwarcie w innym obwodzie i ECU odłącza napięcia (chyba mało prawdopodobne), albo uszkodzony ECU nie podaje napięcia na wtryskiwacze. Rozbierał już ktoś taki komputer? Podmieniłbym na inny ale trzeba go zakodować bo immobilizer nie pozwoli odpalić silnika....
  • #11 19350545
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #12 19350559
    arni52
    Poziom 2  
    Ja u siebie podmieniłem ECU i nic to nie dało,nadal błąd p2146 i co najlepsze że auto gaśnie raz na 2 tygodnie raz na tydzień.
  • REKLAMA
  • #13 19350604
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 19386941
    VILS
    Poziom 11  
    Witajcie ponownie,
    Na jednej ze stron rosyjskojęzycznych trafiłem na post po dokładnie tym samym kodzie błędu jaki posiadam ja w moim CADDY. Autor pisał, że pomogła wymiana ECU a więc znalazłem na znanym portalu ECU o takich samych oznaczeniach i kazałem zrobić clona dla mnie. Niestety po podłączeniu zrobionego dla mnie ECU problem pozostał - dalej wyświetla się ten sam błąd P2146 00 [165]. Uszczelniłem mój stary komputer, sprawdziłem czy jest sprawny włączając go do instalacji i sprawdzając komunikację przez vcdsa. Teraz pozostaje walka z wiązką przewodów - trwa to bo nie mam kanału a auto stoi pod chmurką. Jak pogoda się poprawi to powalczę i dam znać o wynikach.
  • #15 19408722
    VILS
    Poziom 11  
    Witam ponownie. Prułem wiązkę tam gdzie większość znalazła jakieś uszkodzenia czyli pod filtrem powietrza - wszystko wygląda ok.
    VW Caddy 1.6 TDI CAYC 105km - VCDS błąd P2146 00 [165] - przerwa
    Podłączyłem miernik z amperomierzem i ruszałem elementami wiązki obserwując wskazania i nic się nie zmieniało.
    Zacząłem więc sprawdzać ciśnienie paliwa i za filtrem jest ok, ale za pompą wysokiego ciśnienia paliwo nie leci. Zauważyłem że do zaworu regulacji dawki paliwa A2C5329064080 dochodzi napięcie ok. 8V a zawór jakby nie reagował.
    VW Caddy 1.6 TDI CAYC 105km - VCDS błąd P2146 00 [165] - przerwa
    Myślę, że tu jest przyczyna. Logicznie rzecz biorąc do wtrysków nie dochodzi paliwo i komputer odcina napięcie od nich. Dziwi mnie tylko dlaczego nie wyskakuje błąd niskiego ciśnienia paliwa na listwie.
  • #16 19422357
    VILS
    Poziom 11  
    Niestety, moja wizja okazała się mylna. Wymieniony zawór nic nie zmienił w mojej instalacji i nadal błąd P2146 00 wraca jak bumerang. Poza tym czysto. Zdziwiłem się tylko, że podłączając akumulator żelowy o mniejszej pojemności i wydajności prądowej błąd dał się skasować i nie wracał po załączeniu zapłonu. Na 17Ah go jednak nie odpalę a po podłączeniu dedykowanego akumulatora błędu nie mogę wykasować. Gdyby ktoś miał jeszcze jakieś pomysły to proszę podpowiadać. ->
  • #17 19422399
    ignac112
    Poziom 21  
    A nie zgnił Ci sterownik silnika ? Odpalanie gaśnie czy w ogóle nie odpala ?
  • #18 19422909
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #19 19439309
    VILS
    Poziom 11  
    Zasilanie ECU sprawdzone. Znajduje się w wiązce nie związanej z zasilaniem wtrysków. Na pinach 1, 2, 4 jest masa, 3, 5, 6 to zasilanie 12V zasilane z przekaźnika 100A w skrzynce bezpieczników pod maską. Pomiędzy pinami +/- rezystancja na multimetrze leci na megaomy. Pomiędzy pinami (-) i zaciskiem klemy ujemnej zwarcie. To samo dotyczy (+) i stykiem przekaźnika w skrzynce bezpieczników. Nie mam już więcej pomysłów co może być uszkodzone. Po skasowaniu błędu i ponownym załączeniu zapłonu od razu błyska kontrolka świec żarowych i błąd P214600 powraca.
  • #20 19439359
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #21 19489946
    VILS
    Poziom 11  
    Wiązka przemierzona żarówką H4 (główne zasilane EKU). Na wszystkich pinach jest OK (3xplus/3xminus). Na wtyczce ECU z podpiętymi wtryskami rezystancja prawidłowa ok 200Kohm. Wymieniłem wtryski na inne bez montowania ich w cylindrach - błąd po skasowaniu powraca. Odpalony na plaku w celu sprawdzenia ciśnienia na listwie (30Bar), sygnał z czujnika wałka też niby ok. Jeszcze trochę a przywiążę czerwoną kokardkę do lusterka albo zacznę odprawiać obrządki z tamburynem.
  • #23 19491958
    ignac112
    Poziom 21  
    Przy 300 barach odpali, przy 30 to chyba nie
  • #24 19493774
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    miras70 napisał:

    Przy takim ciśnieniu na pewno powinien odpalić, szukaj dalej.
    Przy takim ciśnieniu nie odpali na pewno. Choćbyś pękł.
  • #25 19493857
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #26 19500681
    miras70
    Poziom 17  
    robokop napisał:
    Przy takim ciśnieniu nie odpali na pewno. Choćbyś pękł.

    Przecież wiem, to była ironia. Niech szuka i wymienia dalej a "fachowcy" niech mu doradzają jak się nie chce samochodu do warsztatu oddać. Zobacz od kiedy to auto już stoi.
  • #27 19500764
    kamyczek
    Poziom 38  
    robokop napisał:
    Przy takim ciśnieniu nie odpali na pewno. Choćbyś pękł.


    A to ciśnienie to jest po wymianie wtrysków i zaworu czy przed ?
    Poza tym czy aby na pewno VCDS dla tego sterownika pokazuje to w barach a nie MPa ?

    Prawda jest taka że auto powinno trafić do warsztatu w pierwszy dzień i bez kasowanych błędów .
    Posiadanie testera nie czyni z jego właściciela mechanika , i tak jak niewykwalifikowany osobnik może sobie młotkiem palce poobijać ,tak testerem i próbami niewykwalifikowanej naprawy utrudnia się ,lub wręcz uniemożliwia szybkie odnalezienie usterki . Naprawiać samodzielnie to można było fiata 125 , poloneza , malucha i syrenkę . Ludzie mają jakieś mylne przeświadczenie że tester to pokazuje w błędach co masz zrobić i jak i że mechanik to taki cwaniak co odczytuje błędy i wymienia jakiś czujnik kasuje 5 koła i jest zarobiony . Niestety tester jest jak pędzel jeden nim namaluje "panoramę Racławicką" inny wybije sobie oko ... Trzy miesiące rozgrzebywania auta bez efektów , kolejne koszty , i niewiadome . To auto mogło wrócić do użytku po kilku dniach gdyby tylko trafiło do warsztatu i nadal widzę tu jedynie takie rozwiązanie problemu .
  • #28 19500886
    elektryku5
    Poziom 39  
    miras70 napisał:
    Przecież wiem, to była ironia. Niech szuka i wymienia dalej a "fachowcy" niech mu doradzają jak się nie chce samochodu do warsztatu oddać. Zobacz od kiedy to auto już stoi.


    Znam sytuacje, gdzie auta jeździły od warsztatu do warsztatu i większość coś próbowała, koniec końców rozkładając ręce, szczególnie jak awaria jest nietypowa a kody błędów mówią całkiem co innego lub ich nie ma. Autor albo czegoś się nauczy, albo pogłębi usterkę dając więcej zarobić innym, każdy od czegoś musi zacząć.
  • #29 19522893
    VILS
    Poziom 11  
    Kolega kamyczek ma rację co do jednostki ciśnienia - MPa.
  • #30 19632579
    VILS
    Poziom 11  
    Dla potomności...
    Elektronik samochodowy zdiagnozował, że jednak uszkodzony jest komputer. Widocznie sklonowanie poprzednio mojego ECU wgrało system z błędem, albo po prostu ECU było uszkodzone w ten sam sposób. Zakupiłem inny komputer z 1 msc. gwarancją zwrotu, a elektronik zakodował go do mojego samochodu. Kupiłem idealnie taki sam model komputera choć elektronik samochodowy twierdził, że końcowe literki DB nie muszą się zgadzać - przerobi inny komputer na DB.
    Komputer 570zł z przesyłką, elektronik, usiądźcie ......- 1200zł.
    Wykonałem jeden błąd w swoich próbach naprawy - sklonowałem komputer zamiast wsiąść przygotowany do odpalenia auta (bez klonowania). Zapłaciłbym 800zł z komputerem :(

Podsumowanie tematu

Dyskusja dotyczy problemu z VW Caddy 1.6 TDI CAYC, który przestał działać podczas jazdy, a po próbie uruchomienia pojawia się błąd P2146 00 [165] - przerwa. Użytkownik sprawdził wtryskiwacze, bezpieczniki, filtr paliwa oraz akumulator, jednak błąd powraca. Uczestnicy sugerują sprawdzenie napięcia na wtryskiwaczach, wiązki przewodów oraz ECU. Wymiana ECU nie przyniosła rezultatu, a dalsze badania wykazały problemy z ciśnieniem paliwa oraz napięciem do zaworu regulacji dawki paliwa. Ostatecznie, po wielu próbach, stwierdzono, że uszkodzenie leży w komputerze, co potwierdziła diagnoza specjalisty.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA