logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Montaż i sterowanie przepustnicą wydechu VAG nr 5Q0253691H z bypass'em

cyborg39 28 Mar 2021 23:21 5127 14
REKLAMA
  • REKLAMA
  • #2 19356197
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #4 19358416
    Marian B
    Poziom 38  
    Przede wszystkim wydech, to temperatura sięgająca setek stopni nawet przy "końcu rury wydechowej". To co na fotografii, to chyba przepustnica dolotu powietrza do silnika, nie pożyje długo w rurze wydechowej, przy temperaturach jakie tam są.
    Pomijając wszystko, po co te kombinacje? Jeżeli to jakieś wyścigi, to po prostu "udrożnić" układ wydechowy w inny sposób, np. przez odpowiedni dobór tłumików.


    Moderowany przez T5:

    Post był raportowany.
    To jest przepustnica wydechu. Proszę sprawdzić w gogle.

  • Pomocny post
    #6 19362209
    _Megamax_
    Poziom 18  
    Tam nie ma potencjometru choć byłoby super , a do sterowania silnika nastawnika trzeba ogranicznika prądu , bo inaczej tylko dym zobaczy.
    Tam jest proc. i on steruje . Najprościej to chyba zasilić cały układ a PWM czy tam sygnał można podać na drivera silniczka i gitara .
    Nawet jeśli przepustnica się do końca to i tak chyba będzie to bez znaczenia .
    Fajnie było by zamontować tę klapę z servo silniczkiem modelarskim i głośnością
    wydechu sterować np.pokrętłem regulacji wysokości świecenia reflektorów.
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #8 19362302
    _Megamax_
    Poziom 18  
    Podaj 5V na zatrzymany mechanicznie zilniczek i poczekaj chwilę na dym !
    Ta klapa ma w sobie zaprogramowane pozycje krańcowe .
    Mechanicznie jest w stanie się calkowicie zamknąć , a niezasilona jest otwarta.
  • Pomocny post
    #10 19362483
    _Megamax_
    Poziom 18  
    Najpierw trzeba zmierzyć prąd podtrzymania pozycji klapy .
    do zamknięcia jej potrzebny jest nieco większy prąd , ale do podtrzymania wystarczy około połowę mniejszy,
    dzięki czemu silniczek się nie przegrzeje.
    tam jest specjalny wbudowany driver który realizuje wszystko.
    Steruje silnikiem tak ,aby podtrzymać pozycję klapy przy minimalnym prądzie ,
    bada opory klapy przez wzrost poboru prądu .Przy zwarciu lub zablokowaniu klapy melduje błąd układu do ecu.

    Klapa to oddzielny element tak jak i nastawnik .
    oddziel klapę i daj tam servo silnik na cięgle , jeśli nie jesteś w stanie tego inaczej ogarnąć .
  • #12 19362725
    cyborg39
    Poziom 29  
    gibon139, na razie jestem w fazie planowania więc Twoja rada jest bardzo przydatna. Na początku myślałem o gotowym chińskim zestawie - przepustnica elektryczna wraz ze sterowaniem, ale czytałem że to awaryjny bubel z silniczkiem narażonym na przegrzanie, poza tym są problemy ze szczelnym domknięciem przepustnicy. Stąd moje poszukiwania markowej, fabrycznej przepustnicy. Co do podciśnieniowego sterowania - dochodzi problem z dalekim "ciągnięciem" wężyka z podciśnieniem, który może być jednak narażony na uszkodzenie. Czy ta przepustnica z BMW jest w stanie spoczynku zamknięta czy otwarta?
  • Pomocny post
    #13 19362729
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Tylko Przepustnica BMW na podciśnienie, proste i skuteczne.
  • Pomocny post
    #14 19362921
    gibon139
    Poziom 17  
    Jaka by nie była nie ma problemu zbudowania własnej, podciśnieniowej czy też ciśnieniowej. Grucha z turbo kawałek rury sprężyna tylko trochę zdolności manualnych, w BMW ta przepustnica jest na samym końcu wydechu przewód może iść wnętrzem pojazdu. Audi modele s też taką mają.
  • #15 19404010
    cyborg39
    Poziom 29  
    Otóż dopiszę dalesze rozważania. Zakupiłem taką przepustnicę, rozkręciłem "element wykonawczy", okazuje się że jest tam silnik elektryczny na 12 V, raczej zwykły silniczek szczotkowy, wygląda solidnie. Widać też jakieś 2 cewki i jest jakaś elektronika zalana pod masą (widać na fotce. Znalazłem też informację producenta na temat przepustnicy - plik poniżej. Po podłączeniu silniczka pod akumulator, przepustnica błyskawicznie osiąga pozycje krańcowe. Co z tym fantem, jak to zwolnić? Czy ktoś ma pomysł jak ewentualnie wykorzystac oryginalny układ kontroli pozycji? Czy spróbować jednak jakiś układ PWM z przełącznikiem typu H?
    Montaż i sterowanie przepustnicą wydechu VAG nr 5Q0253691H z bypass'em
    Montaż i sterowanie przepustnicą wydechu VAG nr 5Q0253691H z bypass'em
    Montaż i sterowanie przepustnicą wydechu VAG nr 5Q0253691H z bypass'em
    Montaż i sterowanie przepustnicą wydechu VAG nr 5Q0253691H z bypass'em

Podsumowanie tematu

Użytkownik pyta o sposób montażu i sterowania przepustnicą wydechu VAG nr 5Q0253691H w innym samochodzie, z zamiarem otwierania bypassu ostatniego tłumika za pomocą dodatkowego włącznika. W odpowiedziach poruszane są kwestie dotyczące sterowania przepustnicą, w tym wykorzystanie sygnału PWM oraz konieczność zastosowania ogranicznika prądu, aby uniknąć przegrzania silniczka. Użytkownicy sugerują, że przepustnica może całkowicie zamknąć przepływ, a także omawiają alternatywy, takie jak przepustnice sterowane podciśnieniowo, które mogą być prostsze w implementacji. Wskazano również na problemy z chińskimi zestawami elektrycznymi, które mogą być awaryjne. Użytkownik podzielił się informacjami o zakupionej przepustnicy, która ma silnik elektryczny na 12 V, oraz poszukuje sposobów na jej zwolnienie i wykorzystanie oryginalnego układu kontroli pozycji.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA