Fiat Punto II 1.2 16V 2001r. H - Nie działa wspomaganie

Witam.
Mam problem, nie działa mi wspomaganie. Jestem trochę amatorem ale opiszę problem. Straciłem wspomaganie, pierwsza myśl - silniczek. Odkręciłem i sprawdziłem napięcie dochodzące na stykach: 3,7V na aku 13,7V. Czy nie za mało na wspomaganiu? Podłączyłem też silniczek na krótko do aku i nie zakręcił choć nie jestem pewien czy powinienem. Podłączyłem auto do diagnostyki i wyskoczył błąd - silnik wspomagania błąd C100 coś tam. Po skasowaniu błędu kontrolka gasła ale zaraz zapaliła się znowu.

Wejdź na forum "kropki" tam jest (był) bardzo dobrze opisany sposób postępowania (łącznie ze zdjęciami) co robić podczas naprawy wspomagania. Miałem ten sam model "kropki" i ten sam problem. Pomógł temat na tym forum.

Sorry że cię tam odsyłam ale na pewno jest (była) tam pomoc.

Przeczytałem pewne forum o tym ale nie ma informacji jakie napięcie powinno wychodzić do silniczka. U mnie jest 3,7V. Czy to nie jest zbyt małe? Zaczął bym od alternatora, podobno to częsty problem gdy altek pada, pierwsze co odcina to wspomaganie.

Masz wspomaganie z przekaźnikami na silniczku czy bez? Ten link trochę ci rozjaśni temat.
http://fiatpunto.com.pl/topic2809.html
Tylko nie baw się w kupno używanych. Kiedyś przerabiałem temat. W Zielonej Górze jest firma co je regeneruje. Wysyłasz kurierem swoją i za dwa dni masz naprawioną. Coś koło 800zł ale profesjonalnie robią. Znajdę namiar to podeślę.

johnbauer wrote:

Bo zaczął bym od alternatora podobno to częsty problem gdy altek pada pierwsze co odcina to wspomaganie

Nie zauważyłem tej zależności, chociaż zanim trafiłem na forum "kropki", to prawie trzy miesiące jeździłem bez wspomagania. A nawet jak miałem uszkodzony alternator (jeździłem aż samochód zatrzymał się z braku energii nie wiedząc o awarii) i wspomaganie było. Może się mylę, bo to było kilka (może już nawet 10 lat) temu.

Mierzejewski46 wrote:

Ten link trochę ci rozjaśni temat.

Ja czytałem trochę inny temat, bo było więcej dokładnych zdjęć od samego początku jak zdemontować wspomaganie aż do montażu po naprawie.

http://www.tomauto.pl/cennik/
Trochę taniej robią. Samemu naprawiać to tylko jeśli luty na przekaźnikach uszkodzone. Niebezpieczna rzecz w tych autach bo potrafi przestać działać podczas jazdy. Koledze na łuku drogi siadło. O mało nie zderzył z ciężarowym.

Możesz tej tutaj zobaczyć: http://fiatpunto.com.pl/topic2809-175.html
To jest ta sam link co kolega ale już chyba 8 strona tematu.

Mierzejewski46 wrote:

Samemu naprawiać to tylko jeśli luty na przekaźnikach uszkodzone.

Przed oddaniem do naprawy, warto samemu coś sprawdzić.

johnbauer wrote:

3,7V na aku 13,7V czy nie za mało na wspomaganiu

3,7 V na silniku wspomagania sugeruje dużą rezystancję po drodze (uszkodzony przekaźnik, zimny lut). 13,7 V na akumulatorze sugeruje problem z układem ładowania - czy to alternator, regulator, czy same przewody - nie odpowiem.

A to nie jest tak że jak nie ruszam kierownicą ta napięcie jest mniejsze a jak zacznę ruszać to wtedy jest większe i jeszcze jedno pytanie czy jak silniczek podłączyłem na krótko to powinien się zakręcić?

Silnika na krótko nie wysterujesz. Odpowiada za to sterownik który bierze sygnał z czujnika skrętu na kolumnie pod kierownicą. Pokaż gdzie mierzysz to napięcie.

Zaznaczyłem na czerwono
A jak działało wspomaganie to przy skręcie dało się słyszeć dźwięki z silniczka nie było to szumienie bardziej takie dźwięki jak byś metrowke zwijal

Jeśli do sterownika na tej niebieskiej kostve dochodzi napięcie jakie jest w instalacji to więcej nic nie zrobisz. To co zaznaczyłeś to piny zasilające silnik. Napięcie na nich jest w zależności jakiej prędkości wymaga silnik. Silnik jest bezszczotkowy. Poczytaj.
http://fiatpunto.com.pl/topic17487.html
Bo naprawić to cudo samemu to szkoda nerwów i kasy. Trzeba regenerować w warsztacie który daje gwarancję. Jak silnik trzeszczał to jest szansa że któryś z przekaźników albo pada albo luty puściły. Pomiary napięć sobie daruj.
http://fiatpunto.com.pl/topic9316.html

Zrobiłem kolejne pomiary, napięcie dochodzące do sterownika takie jak na aku, okolo 14V. Wychodzace 3,7 - 3,9V. Alternator łąduje, wszystko ok. Czyli walnął silniczek.

O panie tak łatwo to nie ma. Jaka kolwiek usterka, czy to czujnika skrętu, czy centralki czy silnika, czy przekaźników i przerwy w ich obwodzie(słynne zimne luty) powoduje wejście układu wspomagania w tryb awaryjny. Czyli świecące stringi na desce i brak wspomagania. Silnik psuje się najrzadziej. Wykręć go i po odkręceniu płytki, trochę zabawy z tym jest sprawdź luty na przekaźnikach. Jak będziesz miał szczęście to będzie ta awaria. Jak nie to chybił trafił. Te układy naprawia się kompleksowo. Sam zęby zgryziesz kasy wydasz i nic nie naprawisz. Pokaż zdjęcie płytki silnika od strony scieżek. Może coś będzie widać. Dobrze jak byś miał na podmianę silnik i centralkę. Centralka musi być od układu z takim jak twój czujnik skrętu. Rozpoznasz go po kolorze przewodu. Żółty albo niebieski. Numery mniej istotne. Zółte są z początku produkcji niebieskie później i ponoć mniej awaryjne. Podmianą nic nie uszkodzisz, ani u dawcy ani u biorcy. Przynajmniej wykluczysz dwa elementy. Czujnika nie wymienisz, musi być z całą kolumną. Chyba że nowy zamontujesz. Trzeba go kalibrować. Bez kompa ani rusz.

Teraz to już zglupialem podłączyłem silniczek do styków odpaliłem auto silniczek działa kręcę w lewo w prawo jest ok ale za chwilę słychać pstryk wywala czerwone stringi i przestaje dzialac

Masz 3 grube kable dochodzące do silnika ?, jeśli tak, to jest to silnik trójfazowy, a we wspomaganiu jest sterujący nim falownik, także pomiary napiecia miernikiem na jego wyjściu niewiele dadzą. Jedyne co możesz w warunkach amatorskich sprawdzić to napiecie ładowania akumulatora

carrot wrote:

Jedyne co możesz w warunkach amatorskich sprawdzić to

Też może sprawdzić czy nie ma "zimnych" lutów na płytce.

Tak jak już wspomniałem jak odpala auto silniksilniczek chwilę działa potem jest pstryk i wywala czerwoną kontrolka i nie dziala

Takie już ostatnie pytanie. Zaglądałeś chociaż do jednego linku podanego wyżej? Jeżeli nie to nie mamy o czym mówić.

Tak czytałem ale 90% odpowiedzi sugeruje przekierowanie styków na silniczku

Kup ten silnik i się przekonasz. Akurat najtańszy element układanki.

Panowie, to punto II, tam już nie ma przekaźników w silniku wspomagania, jest tylko płytka z czujnikami halla, działa to jak bldc i miernikiem sobie można....pogwizdać

carrot wrote:

Panowie, to punto II, tam już nie ma przekaźników w silniku wspomagania, jest tylko płytka z czujnikami halla

Są zwłaszcza jak rocznik 2001.

carrot wrote:

Panowie, to punto II, tam już nie ma przekaźników w silniku wspomagania

Pomyliłeś z 2FL... właśnie w 2 jest silnik szczotkowy i przekaźniki. W 1 to było wspomaganie hydrauliczne.

Tzoku, masz rację, trochę się rozpędziłem
W takim razie trzeba wylutować z silniczka płytkę, sprawdzić pod kątem zimnych lutów oraz sprawdzić przekaźniki, najlepiej żarówką H4, ich styki lubią się wypalać