logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Wymiana silnika w Opel Astra J - Przejście z A17DTC do A17DTE, kwestie ECU i świec żarowych

dudu82 01 Maj 2021 17:12 960 7
REKLAMA
  • #1 19410893
    dudu82
    Poziom 11  
    Witam. Muszę wymienić silnik w Astra J. Stary to A17DTC. Niestety nie ma za dużo takich na rynku wtórnym. Znalazłem A17DTE z małym przebiegiem, kompletny z osprzętem ale bez ECU. Sądziłem że są zamienne ale okazuje się że w A17DTE świece żarowe są na 4.4v i do tego z czujnikiem ciśnienia. W starym silniku miałem 4.4 v bez czujnika. Jak podłączyc wiązkę skoro inne są wtyczki?
    Chciałbym zatem wymienić ECU na taki od wersji A17DTE.
    Ewentualnie czy da się przeprogramować mój sterownik od A17DTC?
    Znacie jakieś zakłady?
    Co do immobilisera to zamiast przekodować to myślę nad jego wykasowaniem.
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #4 19411433
    dudu82
    Poziom 11  
    MikeC napisał:
    Masz schematy świec z czujnikiem i bez .

    Bardzo dziękuję. Wychodzi na to że sama część grzewcza jest sterowana z tych samych wyjść sterownika zarówno w wersji z czujnikiem jak i bez. Zastanawiam się natomiast czy reszta pinów jest przypisana tak samo w obu wiązkach. Masz może schematy tych 2-ch silników (A17DTE i A17DTC)? Jeśli nie ma innych różnic to teoretycznie można używać świece z czujnikiem przy ECU bez czujnika. Natomiast z informacji z internetu wynika że silnik DTE ma inny stopień kompresji poprzez zmianę konstrukcji tłoka (aby zmniejszyć ilość CO2) co może się przekładać na inne np. dawkowanie paliwa itp. Zastanawiam się czy np. stosując sterownik z DTC nie zaszkodzę silnikowi z DTE? Czy może jednak warto zmienić oprogramowanie? Znalazłem w necie również posty ludzi którzy zastępowali świece z czujnikiem normalnymi świecami, zmieniali kapturki od świec i auta śmigały bez czujnika. Na desce nie było check engine. Dopiero po podłączeniu kompa widać było błędy czujników ciśnienia. Silniki rzekomo nie miały problemów z pracą. Natomiast z racji moich przebiegów zastanawiam się nad długofalowym skutkiem takich modyfikacji.
  • REKLAMA
  • #6 19411716
    dudu82
    Poziom 11  
    Bardo dziękuję za pomoc.

    Aha i jeszcze jedno. Silnik który kupiłem był chyba od wersji z start-stop. Pompa wody jest z wtyczką (pewnie od napędu elektrycznego). Jak ja zostawię odłączoną to chyba nic się nie stanie?
  • #7 19413437
    MikeC
    Poziom 31  
    dudu82 napisał:
    Pompa wody jest z wtyczką (pewnie od napędu elektrycznego). Jak ja zostawię odłączoną to chyba nic się nie stanie?


    Opis wg tisa :

    Przełączalna pompa wodna jest zawsze WŁĄCZONA w położeniu domyślnym. Po otrzymaniu polecenia, element nastawczy odłącza pompę wodną od silnika. Czujnik materiału silnika został wprowadzony do głowicy silnika do sterowania przełączanej pompy wodnej i ochrony silnika. Czujnik temperatury metalu silnika (EMT) jest obecny tylko, jeśli przełączana pompa wodna jest obecna w danym zastosowaniu.
  • #8 19413486
    dudu82
    Poziom 11  
    Dzięki.
    Wychodzi na to że nie napędzana elektrycznie tylko odłączana. Z opisu wynika więc że nie podłączenie wtyczki spowoduje że będzie ciągle pracować.
    Z którego TIS-a masz ten opis? Mam Global TIS 32B i nie mogę tam nic znaleść na ten temat. Aczkolwiek dopiero się uczę tego narzedzia.
REKLAMA