[Solved] Seicento 1.1 - "Dzwonią zawory" pod obciążeniem

Od jakiegoś roku (być może było to dłużej) zauważam coś takiego. Pod obciążeniem, ale takim niezbyt dużym (gaz na 20-30% powiedzmy) okazjonalnie słyszę coś w rodzaju stukania zaworów. Pojawia się na w pełni rozgrzanym silniku, przy obrotach 2000-2500, zazwyczaj w trasie. Nie jest to jednak reguła, czasami potrafi tego miesiąc nie być. Mam wrażenie, że najczęściej pojawia się w temperaturach otoczenia 10-20 stopni. Gdy danego dnia jest, pojawia się i znika zupełnie przypadkowo. Gdy się pojawi trwa przez chwilę, jeśli się w tym czasie szybko zatrzymam i gazuję silnik na biegu jałowym też to słyszę. Częstotliwość to dokładnie połowa prędkości obrotowej silnika (nagrałem, zwolniłem tempo odtwarzania i w ten sposób to ustaliłem), tak jakby spalanie stukowe na jednym cylindrze.

Do tej pory:
- wymieniłem map sensor / czujnik temp. powietrza
- jeździłem na benzynie 98 (brak poprawy)
- założyłem inne świece
- wykluczyłem wszelkie luźne elementy przy silniku / wydechu
- rozciąłem dwa filtry oleju w poszukiwaniu jakichś opiłków - żadnego
- wpuściłem magnes neodymowy do starego oleju - złapał kilka fragmentów może 0,1mm

Odgłos przypomina spalanie stukowe, więc pojeździłem z podłączonym laptopem i tak. Czujnik stukowy coś tam pokazuje, na wolnych obrotach 0,6-0,8 V, w czasie jazdy 2,0-3,0V. W momencie gdy słyszę to "dzwonienie zaworów" wartości nie zmieniają się. Zdziwiło mnie jednak coś innego. W podglądzie parametrów oprócz wskazań z czujnika stukowego mam "zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu" dla każdego z cylindrów. Tam są cały czas wartości zero (sprawdzałem przez godzinę czasu), a wyprzedzenie zapłonu tuż po przekroczeniu 1700 obrotów wypierdziela od razu na 30 stopni i tak trzyma do końca obrotomierza. Czy to może oznaczać że czujnik stukowy już nie działa jak powinien?

Mam już drugi czujnik stukowy, ale wymiana przy tym silniku jest mocno upierdliwa (czujnik z tyłu pod kolektorem ssącym, dostęp tylko od dołu, przeszkadza stelaż od alternatora). Dodatkowo nie mam pod ręką dynamometru. Czy jeśli odłączę wtyczkę z czujnika to sterownik przejdzie w tryb awaryjny i nie będzie tak mocno wyprzedzał zapłonu? Mógłbym w ten sposób sprawdzić czy winne jest spalanie stukowe, czy może to jakaś mechaniczna usterka silnika.

Ogólnie silnik ma stukające tłoki na zimno (tzw. piston slap, popularna usterka tych 1.1 mpi od Fiata) i zanim się zagrzeje chodzi jak diesel. Stąd próbuję dociec czy to co słyszę na ciepło to spalanie stukowe, czy może już tłoki się odzywają nawet po pełnym rozgrzaniu (w takiej sytuacji auto na złom). Ale chyba nie może być tak, że chwilę stukają, potem chwilę nie, albo nagle przez miesiąc potrafi być cisza. Do tego brak opiłków w oleju i filtrze, branie oleju na poziomie 250 ml na 10 tysięcy...

Też się obawiam panewki, sworznia czy czegoś równie poważnego. Stąd też sprawdziłem stary olej pod kątem ciał obcych i rozciąłem dwa filtry. Czy jest opcja że przy takiej usterce w oleju/filtrze nie będzie żadnych wiórów?

Auto faktycznie nie jest pognite, choć to wersja totalny golas, więc prędzej kupię drugiego w jakiejś wypasionej opcji i przełożę ze swojego co lepsze, a reszta na złom czy do handlarza. Nie mam warunków na samodzielną przekładkę silnika, a kupowanie motorowni za 200zl żeby się po założeniu okazało że to jeszcze większy kibel, to chyba słaby interes.

Ok tak zrobię przy kolejnej wymianie oleju. Ale ma być coś słychać tylko podczas płukanki (obniżone ciśnienie) czy później też cały czas?

Myślałem jeszcze o zalaniu go jakimś gęstym glutem na okres letni (bo w zimie to wiadomo zarzynanie) i posłuchaniu czy będzie inaczej pracował. Choć on potrafi czasem się wyciszyć na dwa tygodnie albo miesiąc, więc w sumie niczego nie będę pewny. Chyba pozostaje mi pożyczyć dynamometr, zwalić miskę i sprawdzić stan panewek korbowodowych (bo głównych chyba nie da rady bez wyciągania wału).

Miałem na myśli wlanie oleju 15W50 albo 20W60 na próbę na okres letni, nie żadnych motodoktorów. Mam go gazować przy tej płukance czy na wolnych obrotach będzie słychać też? Bo zawsze na tych opakowaniach piszą że tylko na wolnych obrotach na silnik pracować przy płukaniu. Kiedyś jak wymieniałem olej i był duży pośpiech to nie zalałem filtra i poszedł parę sekund bez ciśnienia, nie słyszałem w tym czasie żadnych dziwnych dźwięków. Ale nie był też w pełni rozgrzany bo mi ostygł trochę jak zlewałem starą oliwę.

Zrobiłem kiedyś nagranie tego dźwięku telefonem umieszczonym pod maską. Słychać tam masę różnych stuków (te silniki ogólnie chodzą jak sieczkarnie), ale to co ja słyszę wyraźnie w kabinie pojawia się w 1:03, po czym w 1:07 magicznie znika. Taki dźwięk jakby uderzać o siebie łyżkami stołowymi. Poniżej nagranie.

Będę go rozbebeszał powoli na ile pozwoli czas, bo auto jest obecnie potrzebne na co dzień. Podciągnę pasek rozrządu, bo widziałem że jest trochę luźny, mógłby być bardziej napięty. Albo od razu wymienię całość, bo kto wie, może to napinacz (tu jest tylko rolka bez żadnej sprężyny, naciąga się ją ręcznie i dokręca śrubą). Pożyczę zegar i sprawdzę ciśnienie oleju. Dam zawory do regulacji bo tu się reguluje płytkami, to cholera wie może jak jest gdzieś za duży luz to któraś płytka tak dzwoni.

Zastanawiam się jeszcze czy to może być stukanie któregoś tłoka. Bo ogólnie te silniki miały wadę w pewnej partii że stukały im tłoki na zimno. U mnie to stukanie jest dość znaczne, zanim się zagrzeje chodzi jak diesel (temp. poniżej 10 stopni), jak sieczkarnia (temp. 10-20 stopni), albo wydaje się, że po prostu stukają mu zawory (temp. powyżej 20). Może to być odzywający się tłok na ciepło na którymś cylindrze?

Luzy sprawdzałem 25 tysięcy temu, niedługo po zakupie. Były niemal książkowe, więc nie ruszałem niczego. Ale może się przez ten czas coś zmieniło, sprawdzę jeszcze raz w wolnej chwili.

Jednak to stukanie tłoków. Znalazłem dobrego magika od Fiatów i powiedział że widział auta, które zrobiły z tym ponad 300 tysięcy km. Powiedział żeby jeździć i obserwować, jak wkurza to radio głośniej, nie ma innej opcji. Tzn jest, ale koszt to ponad 1000 złotych - wsadzenie nowych tłoków.