logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Zafira B Z18XER - P0482-06 Fan control circuit 3 low voltage

techrys 05 Cze 2021 15:12 3783 23
REKLAMA
  • #1 19466611
    techrys
    Poziom 28  
    Zafira B Z18XER '08.
    Błąd P0482-06 Fan control circuit 3 low voltage występuje przy wyprzedzaniu lub wjeżdżaniu pod górkę, czyli przy większym obciążeniu, kiedy włączany jest 2 bieg i temp. >90°C. Przy spokojnej jeździe, kiedy pracuje tylko wolny bieg, błąd nie występuje.

    Wentylator jest sprawny, tak samo przekaźniki i bezpieczniki.

    Test w opcom przy wyłączonym silniku - oba biegi pracują poprawnie.
    Test sam test przy włączonym silniku, niezależnie od temperatury cieczy - bieg 1 OK, bieg 2 włącza na chwilę, po czym wyłącza i notuje błąd.

    Są wstawione trzy przekaźniki: K1, K2, i K10 i bezpieczniki 5 i 6.
    Pracują tylko przekaźniki K2 i K10 - K10 przy pierwszym biegu, K2 przy drugim.
    Opcom pokazuje włączanie wszystkich trzech przy teście 2 biegu.
    Wiązki wyglądają OK.
    UEC był wyciągnięty, suchy, praktycznie żadnej korozji, styki profilaktycznie wyczyszczone.

    Błąd prawdopodobnie zaczął pojawiać się po wymianie termostatu - sądzę, że kilka lat jeździłem z wstawionym 90° i drugi bieg nie był włączany (aby ukryć usterkę?).

    Po co tam jest przekaźnik K1 i jego bezpiecznik jeśli wentylator jest 2-biegowy (3 piny w kostce)?
    Gdzie jeszcze szukać usterki?

    Do tego: przy włączonej klimatyzacji (manual) 1 bieg wentylatora pracuje cyklicznie - tttm czy też coś gdzieś nie jak trzeba?
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 19466689
    techrys
    Poziom 28  
    Rezystor jest OK, podobnie jak bezpiecznik termiczny.
    Zresztą błąd występuje niezależnie czy wentylator jest fizycznie podłączony czy nie.
  • #4 19468888
    kamyczek
    Poziom 38  
    Jesteś pewny że wszystkie wtyczki i wentylator są ok ? Może pobór prądu jest za duży i dlatego wyłącza . Podepnij zamiast wentylatora żarówki i sprawdź co się dzieje stawiam że nic się nie wyłączy a wentyl ma wywalone łożyska i stawia za duży opór ,albo ma przegrzane uzwojenie . Na krótko może chodzić bo nie masz ograniczenia prądu .
  • #5 19468950
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #6 19469059
    techrys
    Poziom 28  
    Wentylator nie ma nic do tego, fizycznie odłączony i jest to samo.
    Ecu sprawdza tylko cewki przekaźników, i to nie fizycznie a softem.
    Wczoraj znalazłem pinout ecu i uec, dzisiaj prucie wiązki.
  • #7 19469182
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #8 19469225
    omegolotC30NE
    Poziom 24  
    Jeden bieg jest realizowany poprzez połączenie szeregowe dwóch wentylatorów, stąd trzy przekaźniki. Bez urazy, ale robota nie dla leszcza.
  • #9 19469243
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #10 19469300
    techrys
    Poziom 28  
    Dlatego najpierw wygrzebałem pinouty żeby nie szarpać niepotrzebnie.
    Spokojna glowa, najpierw sprawdzę wiązkę miernikiem, I ecu.
  • #11 19469449
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #12 19469575
    techrys
    Poziom 28  
    UEC był podniesiony I korozja była mniej niż znikoma. Wyczyszczone, wysuszone.
    Zresztą na punkcie korozji w elektronice mam zwichnięcie zawodowe.
    Co do wiązki to wschodni przyjaciele wyprodukowali cały pdf po angielsku co się dzieje z wiązką, wentylatorami itd.

    UEC ponownie wyciągnięty, czas na ecu.

    Dodano po 1 [godziny] 31 [minuty]:

    Uec xe3-3 ma połączenie z wtyczką b pin 10 ecu, podobnie xe3-6 z pin 59.
    Gdzie miałby być podłączony pin xe3-2 sterujący przekaźnikiem K11 (K1)?

    ECU jakby nie mierzyć w funkcji diody, nie pokazuje nic.
  • #13 19469853
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 19469955
    techrys
    Poziom 28  
    Bieda z nędzą napisał:

    Oczywiście sprawdzaj przekładając końcówki miernika.

    Aż taki zielony nie jestem ;)

    Sprawdzałem bezpośrednio na ecu - powinno być to samo, ale fakt jest taki, że mój normalny miernik poszedł w kosz, na razie posiłkuję się jakimś wynalazkiem i jakoś nie mogę się zmusić żeby kupić porządny. Jutro z pracy wezmę fluka.

    Znalazłem taki schemat:

    Zafira B Z18XER - P0482-06 Fan control circuit 3 low voltage

    Nie wiem do czego jest podłączony przewód czerwono-biały rd/wh 05 z uec złącze xe3-2, sterujący przekaźnikiem K11 (K1 w uec).

    Do tego - mogę się mylić, ale błąd low voltage raczej sugerowałby zwarcie do masy?
  • #15 19470010
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #16 19471393
    techrys
    Poziom 28  
    Wyciągnąłem dzisiaj z auta całą wiązkę od uec xe3 aż do wtyczki b ecu. Dopiero wtedy zobaczyłem uszkodzoną izolację 4 przewodów, z jednym będącym skorodowanym i jak się okazało przerwanym. Tym od przekaźnika K11.

    Wiązka naprawiona, wentylator działa jak należy.

    Dla potomnych: przewód czerwono-biały z uec xe3-2 jest podłączony do ecu wtyczka b pin 61, czego chyba nie ma w TIS.
  • #17 19503695
    ANDROX
    Poziom 2  
    Mam podobny problem w mojej ZB 1.8
    Wentylator wymieniłem bo był uwalony.
    Od tego czasu mam już trzeci wstawiony.
    I problem nadal występuję. Jazda na klimie, jak już się nagrzeje to załącza 3 bieg, pochodzi 2-5 s i wywala błąd niskiego napięcia. Wentylator pracuje na niższych biegach, ale tego ostatniego nie załączy (chyba, że zgaszę silnik i uruchomie go ponownie - ale to tez zadziała na 2-5 s i błąd)...
    Wiązki elektryk sprawdzał, mówi że są OK.
    Sprawdził ładowanie i regulator napięcia był do naprawy - zrobione, błąd nadal jest.
    Dołożona dodatkowa masa
    Wyczyszczone styki pod skrzynką bezpieczników w komorze
    Sprawdzona wiązka między przekaźnikami a ECU - wygląda OK
    Wtyk od czujnika temp silnika tez mówi, że jest OK

    A błąd jak się pojawiał tak nadal występuje.

    To co mi pokazali to jak po ODB uruchomi się wentylator chłodnicy na najwyższym biegu (silnik wyłączony) to kręci jak szalony. Chodził pół godziny i zero błędów.

    Ale jak silnik się uruchomi to od razu po kilku sekundach w trakcie testu wywala błąd zbyt niskiego napięcia.
    Tak jakby nie radził sobie z wyliczeniami przy podniesionym napięciu ładowania.
    Elektryk obstawia problem z ECU.
    Ktoś ma może inną sugestię?
  • #18 19503746
    kamyczek
    Poziom 38  
    Problemem jest to że usuwacie efekt a nie przyczynę usterki . Sprawa wygląda tak przyczyną usterki jest najprawdopodobniej wentylator , tzn silnik , łozyska , wirnik , czy co kolwiek innego powodującego zwiększony pobór prądu i w efekcie uszkadzający sterowanie . Jeśli pali się sterowanie trzeba odnaleźć przyczynę a nie skutek i wymienić jednocześnie to co się zepsuło i to co tą usterkę spowodowało .
  • #19 19503798
    ANDROX
    Poziom 2  
    kamyczek napisał:
    przyczyną usterki jest najprawdopodobniej wentylator


    Wentylator był wymieniany 2 razy.
    Pierwszy nie żył
    Drugi NRF sypał tym samym błędem, ale nie reagował na testy przekaźnika wentylatora - poleciał na gwarancję z powodu najprawdopodobniej skopanego rezystora
    Trzeci Nissens działa OK. Wentylator kręci na testach na rożnych biegach z różnymi prędkościami.
    Ale problem zaczyna się gdy zostanie uruchomiony silnik (czyli w normalnych warunkach eksploatacyjnych)
  • #20 19503832
    techrys
    Poziom 28  
    Ładowanie i regulator napięcia nie ma nic do tego - ecu załączy aż akumulator padnie.

    Jeśli wentylator działa na wyłączonym silniku ale nie działa na włączonym to na 99.9999% masz uszkodzoną wiązkę. ECU zostaw w spokoju.

    Musisz wyciągnąć całą wiązkę zaczynając od gniazda uec, poprzez pod aku, aż do ecu. Odizolować całą szmaciankę. Sprawdzić dokładnie każdy centymetr. Dopiero wtedy będziesz wiedział czy wiązka jest dobra.

    Wyciągnij ją sam, nie jest to trudne.

    Rozpracowałem jak to działa, jeśli na czymś utkniesz to pisz, może być pw.
  • #21 19503922
    lopr_pol
    Poziom 31  
    Miałem podobny problem w astrze H 1.8XER w największe upały >32st. C błąd j.w. U mnie pomogło pogrubienie przewodu zasilającego przekaźnik wentylatora w UEC'u. Jak chłodzenie szło na dwa wentylatory równolegle to siadało napięcie.
  • #22 19503968
    ANDROX
    Poziom 2  
    Ale dałeś Baypas między UEC a wentylatorem? czy UEC do ECU?
  • #23 19504193
    techrys
    Poziom 28  
    Nie lepiej zawołać od razu wóz strażacki?
    Jeżeli tak jest to przewód jest do wymiany.

    Znajdź uszkodzony przewód w wiązce pomiędzy uec i ecu.
  • #24 19504963
    lopr_pol
    Poziom 31  
    ANDROX napisał:
    Ale dałeś Baypas między UEC a wentylatorem? czy UEC do ECU?

    Dałem z 15cm przewodu 1,5mm² równolegle do starego przewodu w UEC'u od głównego plusa do pierwszego przekaźnika wentylatora.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z błędem P0482-06 w Zafirze B Z18XER z 2008 roku, który występuje przy dużym obciążeniu silnika, gdy temperatura przekracza 90°C. Wentylator oraz przekaźniki zostały sprawdzone i działają poprawnie, jednak błąd pojawia się podczas testów, gdy silnik jest włączony. Po wymianie termostatu błąd zaczął się pojawiać. Użytkownik przeprowadził testy wiązek i UEC, które wykazały brak korozji. W trakcie dalszej diagnostyki odkryto uszkodzoną izolację przewodów w wiązce, co prowadziło do przerwy w obwodzie. Po naprawie wiązki wentylator zaczął działać prawidłowo. Inni uczestnicy dyskusji sugerowali sprawdzenie poboru prądu wentylatora oraz stanu przekaźników.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA