Moduł zasilania-sterowania świateł do jazdy dziennej (DRL)

Jakiś czas temu kupiłem do swojego auta światła DRL połączone z kierunkowskazem. Jak na chiński produkt przystało, nie nacieszyłem się zbyt długo. Po dwóch miesiącach do jednego modułu dostała się woda i zjadło go na tyle skutecznie, że nie było czego ratować.

Światła jak na chińskie wyglądają nawet ładnie i tanie nie były, więc decyzja "ratujemy".

Podczas zakładania nie wgłębiałem się zbytnio, w samej konstrukcji było światło i jakaś puszka.
Okazało się, iż owa magiczna puszka nie tylko przełącza światło dzienne - kierunkowskaz, ale na dodatek daje około 22 V zasilania.

Do przeróbki została użyta gotowa przetwornica na popularnym XL6009. Druga strona to część logiczna oparta na ATtiny2313 i FDS6961.

Zasada działania:
Po otrzymaniu zasiania zapala się światło dzienne. Gdy włączymy kierunkowskaz, białe gaśnie i mruga kierunkowskaz. Po wyłączeniu kierunkowskazu po upływie 1 s zapala się znów białe. Cykl oczekiwania na sygnał kierunkowskazu - właśnie 1 s.

Po przełączeniu przez czujnik na światła drogowe mamy dwie opcje:
1. Biały DLR gaśnie, kierunkowskaz nadal działa.
2. DLR świeci z drogowymi.



Dzięki zastosowaniu ww. przetwornicy można uzyskać dość spory zakres napięć zasilających LED-y.
Jeśli ktoś chętny, posiadam płytki, jak i mogę udostępnić wykaz części i wsad.

Wykaz elementów.

Item Count Label-Value Pattern Designation(s)
1 2 4,3V 0805 D1,D2
2 1 10UF 1206 C1
3 1 TS1117-5.0V SOT223 IC1
4 2 50R 0805 R1,R2
5 1 FDS6961A SMD8A IC3
6 1 ATTIN2313 SMD20 IC2
7 1 EMPTY IC1 IC4
8 2 500R 0805 R3,R4
9 1 5K 0805 R5
10 1 100N 0805 C2

Total number of components: 13

Procesor taktowanie 8 MHz

Link do świateł, jakie mam (kupiłem znacznie taniej):
https://www.wish.com/product/5aae348a1c6def5a...M42oWLLM5YaixAjFfArPAAaAohYEALw_wcB&share=web[/url]

Moduł przetwornicy:
https://allegro.pl/oferta/przetwornica-dc-step-up-xl6009-za-lm2577-sx1308-10168011214

W przetwornicy zaleca się wymianę potencjometru na dobrany opornik. Potencjometr jest ponoć bardzo słabej jakości.

Tak z ciekawości. Czy te światła miały homologację dla Kolegi auta?

tomekptk wrote:

Tak z ciekawości. Czy te światła miały homologację dla Kolegi auta?

A czy kiedyś ktoś Koledze sprawdzał? Na ulicy można spotkać auta które świecą we wszytkie strony nie wspominając o amerykańskich i wszystko ma przegląd i jest zarejestrowane.

Nie wiem jak u innych, ale u mnie to nawet nie sprawdzali działania dokładanych świateł drl, pewnie w wielu miejscach tak jest.

Z opisu nie do końca było dla mnie jasne, czy te DLR nie w jakiś nadmiarowy sposób nie ingerowały w oświetlenie fabryczne. Oczywiście wszelka ingerencja w fabryczne oświetlenie jest niedozwolona. Ludzie wymieniają np. zwykłe żarówki na ledowe w standardowych reflektorach. Naiwnie sądzą, że jak się nie przyczepi diagnosta i policja to jest ok, chociaż są tacy, co tracą dowód rejestracyjny po takim "tuningu". Jednak prawdziwy problem pojawia się w razie jakiegoś wypadku, kiedy biegły sądowy badając pojazdy stwierdza wady oświetlenia, które mogły się przyczynić do wypadku, np. przez oślepienie. Oczywiście w naszym porządku prawnym dozwolone jest samodzielne montowanie świateł DLR, spełniając jednak warunki ich umiejscowienia oraz homologacji i jej oznaczeń umieszczonych na kloszach lamp. Sam tak zrobiłem. Osobiście wożę jeszcze jednak w aucie świadectwo homologacji do tych lamp. Może przesadzam, ale to taka już moja natura.

Pomijajac fakt czy to jest zgodne z prawem czy nie, na starszym aucie jak to jedyne ledy, a jeszcze nie daj Boze plywajace kierunki to pasuje to tak samo jak blyszczacy dres do drogiej marynarki

Światła DLR muszą zgasnąć po włączeniu jakiegokolwiek światła w samochodzie mijania -pozycje.

A co powiesz na nowego mercedes actrosa gdzie ledy świecą non-stop po włączeniu zapłonu, odpaleniu, dalej po włączeniu świateł, po zgaszeniu świateł. I auto ma homolgacje na PL

78db78 wrote:

Światła DLR muszą zgasnąć po włączeniu jakiegokolwiek światła w samochodzie mijania -pozycje.

Kolega chyba mało oglądał ostatnio nowe auta.

tomekptk wrote:

Z opisu nie do końca było dla mnie jasne, czy te DLR nie w jakiś nadmiarowy sposób nie ingerowały w oświetlenie fabryczne. Oczywiście wszelka ingerencja w fabryczne oświetlenie jest niedozwolona. Ludzie wymieniają np. zwykłe żarówki na ledowe w standardowych reflektorach. .

Nie do końca prawda. Ostatnio pojawiają się żarówki LED które można montować do starszych aut i posiadają homologację.

nouki wrote:

Nie do końca prawda. Ostatnio pojawiają się żarówki LED które można montować do starszych aut i posiadają homologację.

Doczytaj, to że żarówka ma homologacje nie znaczy że możesz ja montowac w swoim starym Oplu od razu.....
Twoj klosz nie ma homologoacji do innego typu zarowki niz H4 halogen, i to ze pasuje tam ledowa, HID czy inny wymysl tego nie zmieni i jest to tak samo nie legalne jak montaz zarowki bez homologacji.

Doczytaj Osram i certyfikacja. Na razie jest to w Niemczech najbardziej posunięte. I tyczy się to starych opraw waśnie.
W Polsce nikomu się nie spieszy i tu jest problem.
Na stronie jest lista aut.
https://www.osram.de/am/night-breaker-led/night_breaker_led_kompatibilitaetsliste.jsp

Oczywiście pytanie można zadać - Jeśli dopuszczone są w Niemczech co się stanie gdy przekroczymy granicę Polską lub gdy kupimy auto w którym będą założone.

Robiłem sterowanie do lamp z kierunkowskazami i dziennymi. Zamiast tej skomplikowanej konstrukcji z ATtiny2313 można to zrobić na jednej bramce z układu CD4093, kondensatorze 1uF, rezystorze 1M i diodzie 1N4148. Nie trzeba pisać programu, a układ jest bardziej niezawodny.

gemiel wrote:

Robiłem sterowanie do lamp z kierunkowskazami i dziennymi. Zamiast tej skomplikowanej konstrukcji z ATtiny2313 można to zrobić na jednej bramce z układu CD4093, kondensatorze 1uF, rezystorze 1M i diodzie 1N4148. Nie trzeba pisać programu, a układ jest bardziej niezawodny.

A 40 lat temu był kalkulator na bramkach A tak na poważnie a co ma być takie zawodne? Nic nie stoi na przeszkodzie by Kolega przedstawił swój układ.

nouki wrote:

A czy kiedyś ktoś Koledze sprawdzał?

Mi tak. Poczekaj, aż Twój pojazd będzie brał udział w wypadku (nie kolizji) - trzepanko wraz z protokołem lepsze jak przy oględzinach przed zakupem. Nawet na kierunkowskazach sprawdzali homologację.

Dziarski Hank wrote:

nouki wrote:

A czy kiedyś ktoś Koledze sprawdzał?

Mi tak. Poczekaj, aż Twój pojazd będzie brał udział w wypadku (nie kolizji) - trzepanko wraz z protokołem lepsze jak przy oględzinach przed zakupem. Nawet na kierunkowskazach sprawdzali homologację.

Nikt nie każe nikomu robić czy zakładać a ten dział nie jest miejscem do dyskutowania na te tematy.

Pokaż jeszcze jak to wygląda na aucie i efekt końcowy czyli jak działa

Same elementy świecące maja oczywiście też mankament.
Zostały złożone na płytkach które są wygięte dodatkowo zderzak pracuje a to nie wróży dobrze.
Po jakiś 6 miesiącach przestała działać sekcja składająca się z 5 ledów ( w miejscu najbardziej wygiętym) co skutkowało wymianą sekcji. Niestety z braku 2 kolorowych zostały same białe.
Uprzedzę pytanie czemu sekcja nie została naprawiona:) bo nie mogłem dobrać ledów
21,4v na 5 w sekcji daje 4,2-4,3v dodatkowo obudowa i jasność.

Oryginalnie mogą mieć 3 kolory jeśli auto obsługuje wtedy przy otwieraniu i zamykaniu zapalają się niebieskie.

Dlaczego strzałki wskazują na kierunek przeciwny?

error105 wrote:

Doczytaj, to że żarówka ma homologacje nie znaczy że możesz ja montowac w swoim starym Oplu od razu.....
Twoj klosz nie ma homologoacji do innego typu zarowki niz H4 halogen, i to ze pasuje tam ledowa, HID czy inny wymysl tego nie zmieni i jest to tak samo nie legalne jak montaz zarowki bez homologacji.

A więc niech kolega sam zgłębi temat ponieważ mało wie. W świetle polskich przepisów w reflektorze należy stosować takie żarówki z jakimi był on homologowany. Niestety są nad nami dopuszczenia europejskie i na ich podstawie wiele niezgodności z polskimi przepisami olewa się na legalu. Tak samo jak dopuszcza się stosowanie LED-owych zamienników np. H7 (Osram i Philips) o ile na liście pojazdów w jakich były one testowane jest nasz i nie ma tu znaczenia wiek samochodu.

Dziarski Hank wrote:

Mi tak. Poczekaj, aż Twój pojazd będzie brał udział w wypadku (nie kolizji) - trzepanko wraz z protokołem lepsze jak przy oględzinach przed zakupem. Nawet na kierunkowskazach sprawdzali homologację.

Stek bzdur. Sprawdzane jest w razie potrzeby tylko to, co miało, bądź mogło mieć bezpośredni wpływ na zdarzenie.

melas wrote:

A co powiesz na nowego mercedes actrosa gdzie ledy świecą non-stop po włączeniu zapłonu, odpaleniu, dalej po włączeniu świateł, po zgaszeniu świateł. I auto ma homolgacje na PL

Prędzej na Bangladesz. https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awiat%C5%82a_do_jazdy_dziennej

[/quote]Prędzej na Bangladesz. https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awiat%C5%82a_do_jazdy_dziennej[/quote]

Osobiście widzę na ulicach wiele samochodów gdzie świecą i dlr i drogowe (po zmierzchu) .
Ostatnio nawet widziałem tego co ma kły czy tam zęby tygrysa.
Mercedesy , Bmw też nie wyłączają Dlr.

Do Kolegi Python013

W/w wstawiony link pokazuje ze do zwykłych lamp które nie były przystosowane jednak można. Nie napisałem że w Polsce.
To że są przepisy nie znaczy że trzeba się ich stosować. Jest to tylko sugestia a odpowiedzialność spoczywa na tym co się nie stosuje.
Na drogach mamy ograniczenia i mało kto się stosuje:)
A Polska to taki kraj że mając rację można przegrać sprawę tak jak bycie winnym nie oznacza że nas uznają.

Osobiście uważam że takie światła czy maja homologację czy nie jeśli są w miarę z głową założone stanowią mniejszy problem jak drogowe ustawione źle.
Dodam tylko że wiele (usa) aut posiada lampy które są cięte i przerabiane na europejskie lub nie są ruszone a tablice i dowód posiadają.

robokop wrote:

Stek bzdur. Sprawdzane jest w razie potrzeby tylko to, co miało, bądź mogło mieć bezpośredni wpływ na zdarzenie.

Jak zwykle wiesz najlepiej (chociaż jednak zwykle miewasz rację). Nie piszę, bo mi się wydaje, tylko przerobiłem to w praktyce. Zderzenie dwóch samochodów, sprawca w szpitalu, mój samochód dostał rykoszetem jako trzeci uczestnik - porysowany zderzak. Czy to standardowa procedura, czy nadgorliwość - nie wiem. Policjant miał gotowy protokół do wypełnienia. Mimo tylko paru rys dostałem przegląd samochodu, jakiego nie doświadczyłem na żadnej stacji SKP.

robokop wrote:

A co powiesz na nowego mercedes actrosa gdzie ledy świecą non-stop po włączeniu zapłonu, odpaleniu, dalej po włączeniu świateł, po zgaszeniu świateł. I auto ma homolgacje na PL
Prędzej na Bangladesz. https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awiat%C5%82a do jazdy dziennej

Przecież takich samochodów jest coraz więcej.

Dziarski hank nie mogę rozgryść twojego ostatniego postu, link jest the best

Panowie tu nie forum prawne temat jak zawsze schodzi na złe tory.
Dla tego nie wstawiałem tyle czasu niczego bo zawsze to samo !
Ocenia się konstrukcję chyba że zaszły zmiany.

P.s Przytoczona dyrektywa czy tam przepisy mają też punkt.

Konstrukcja świateł z niewymiennym źródłem światła (np. zbudowanych z diod LED) nie powinna umożliwiać ich serwisowania. W przypadku uszkodzenia choćby jednej diody, światło należy wymienić na nowe.

Już to widzę jak wymieniacie lampę za 5k bo jedna dioda padła )) nie naprawiamy bo zakazano i nie bedzie homologacji

nouki wrote:

Już to widzę jak wymieniacie lampę za 5k bo jedna dioda padła )) nie naprawiamy bo zakazano i nie bedzie homologacji

W Ceed-ach II tak było. Padło DRL w lampie zasadniczej=lampa do wymiany.

Quote:

W Ceed-ach II tak było. Padło DRL w lampie zasadniczej=lampa do wymiany.

Tam często padała cała płytka. Naprawiali i jedno i drugie. Ale jak kogoś stać na wymianę lampy i boi się że sprawdzą mu "podczas obcierki" to TYLKO NOWA! Bo używka też może być naprawiana

nouki wrote:

W/w wstawiony link pokazuje ze do zwykłych lamp które nie były przystosowane jednak można. Nie napisałem że w Polsce.
To że są przepisy nie znaczy że trzeba się ich stosować. Jest to tylko sugestia a odpowiedzialność spoczywa na tym co się nie stosuje.

Kolega chyba nie zrozumiał. Producenci LED-owych zamienników żarówek halogenowych aby zdobyć homologację EU sami wykonali testy na masie różnych samochodów i stworzyli listę w których legalnie możesz je zastosować.
To, że tak naprawdę te obsram phillip są słabe i mają mocno zawyżone ceny przez co ludzie kupują chińczyki jest inną bajką. Sam mam w Mondeo MK4 z projektorami H7 założone zamienniki z Ali lecz sam metodą prób i błędów wybrałem dobre produkty. Na okresowym badaniu technicznym linie odcięcia są prawidłowe
Nadmienię tylko, że reflektory LED czy lasery w nowych samochodach też oślepiają i często to samo-poziomowanie i nic nie daje bo walą pojazdom poprzedzającym po lusterkach oślepiając kierowcę.

Dzienne mogą świecić po uruchomieniu innych źródeł światła jeśli pełnią funkcję świateł pozycyjnych - wtedy w przedniej części pojazdu nie ma innych świateł pozycyjnych tylko te "DRL".

Do tego oczywiście musi być odpowiednia homologacja (znaczek B na reflektorze jeśli dobrze pamiętam, czyli całość oznaczenia to |B RL|).

Poza tym, nowe auta to indywidualne dopuszczenia i homologacje. Ogólne przepisy są jednak dość jasne.

Inna sprawa to same homologacje na chińskich lampkach - każdy prawie klepie tam co chce, najczęściej na hiszpanię (E8) - zapewne tam nikt nie sprawdza prawie nic w tych lampach. Poza tym - ktoś z Was użytkowników pytał sprzedawcę o odpis homologacji? Ja też nie, ale też i nikt tego nie wymaga.

radekrp90 wrote:

Dzienne mogą świecić po uruchomieniu innych źródeł światła jeśli pełnią funkcję świateł pozycyjnych - wtedy w przedniej części pojazdu nie ma innych świateł pozycyjnych tylko te "DRL".

Więc Kolego jeśli jest taka teoria to skoro są pozycyjne to świeciły by z tyłu chyba. Może się nie znam 😀

"Dokładane" światła dzienne mają tą wadę, że trzeba je "dołożyć". Poprowadzić odpowiednią instalację, zamontować dodatkowy wyłącznik. Po "dołożeniu" trzeba pilnować włączenia/wyłączenia w zależności od warunków jazdy, np. jazda w tunelu.
Moim zdaniem lepszym rozwiązaniem jest kompleksowe podejście do problemu i obniżenie mocy za pomocą PWM świateł mijania podczas jazdy w dzień.
Odpadają kłopoty z pilnowaniem przełaczania, można bardzo łatwo rozwiązać problem łagodnego startu żarówek (szczególnie mijania). Nic nie trzeba dokładać na zderzak, wydłuża się życie reflektorów bo nie nagrzewają się nadmiernie przy obniżonej mocy żarówek. Niema żadnych problemów typu "homologacja".
Tu przykład takiego rozwiązania:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=13360783#13360783
Jest to kompleksowy opis modernizacji świateł, łącznie z założeniem przekażników (jeżeli niema takich), ale można skorzystać tylko z opisu zastosowania PWM.