logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Wiązka impulsatora Passat B5 FL 1.9 AVF: Szukam informacji o wtyczkach i przewodach

Tiny9211 05 Lip 2021 08:34 1377 9
REKLAMA
  • #1 19507865
    Tiny9211
    Poziom 4  
    Witam serdecznie wsystkich Forumowiczów,

    To mój pierwszy wpis na forum.
    Jako że zaczynam przygodę z mechaniką i drobnymi naprawami, potrzebuje pomocy. Mam nadzieję, że ja także będę w stanie pomóc w niejednym temacie w przyszłości.

    Problem:
    Wiązka elektryczna impulsometr-czujnik prędkości.
    Samochod:
    Passat b5 fl 2002 1.9tdi 130 km, 6 biegów, silnik avf.

    Problem polega na pękniętej osłonię gumowej na wtyczce zapinanej na czujniku prędkości. Z czasem czujnik ten wariował (szczególnie w dni deszczowe). Po wstępnych oględzinach ustaliłem, że jeden z przewodów przegnil. Rozebrałem cała wtyczkę, wyczyściłem i liczyłem na to, że polutuje. Niestety... ząb czasu zrobił swoje i miedź nie nadaje się do lutowania (przewód brązowy zasilania).

    1.Próbuje znaleźć cała wiązkę, ale bez większych sukcesow.
    2. Czy ktoś zna wtyczki i charakterystyki przewodów które mógłbym dobrać i złożyć taka wiązkę?

    Temat z pozoru prosty.
    Po lutowaniu przejścia posprawdzane.
    Do miejsca lutowanego wszystko ok.
    Później brak przejścia.
    Wg mnie przewód po prostu pękł podczas lutowania gdzieś bliżej bloku, gdzie jest zagięty.

    Za wszelkie informacje będę wdzięczny.

    Pozdrawiam.
    Tiny9211
  • REKLAMA
  • #2 19507884
    sigwa18
    Poziom 43  
    W ASO czy nawet na allegro można znaleźć piny (lub nawet gotowe zagniecione oryginalnie piny na kawałkach przewodów )wtyczki oraz przewody. To że miedź jest czarna jest jedynie problemem przy lutowaniu (trzeba zeskrobać nalot lub użyć mocnej chemii). Dopiero jak przewód przegnije całkowicie w paru miejscach (żyła jest zielonym proszkiem) wtedy wymiana przewodu/ów. Ja zawsze wole wymienić zgniły fragment niż pruć oryginalną wiązkę z dobrym przewodem bo rozpruta oryginalna wiązka to masa pracy plus kolejny punkt gdzie za kilka lat może być problem.

    PS w takich miejscach gdzie łączenie przewodów narażone jest na wilgoć polecam rurki termokurczliwe z klejem.
  • #3 19509174
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #4 19509179
    Tiny9211
    Poziom 4  
    Dziękuję za odpowiedzi.

    Konektory to JBT żeńskie - gdyby ktoś potrzebował.
    U mjie akurat do wymiany nadaje się cała wtyczka bo osłonka gumowa jest nie do namierzenia.
    Wtyczka jest 3 pinowa, wykorzystane są 2 piny.
    Brązowy zasilanie, brązowo czerwony to "sygnał".

    Napisze jak wrażenia po kolejnym podejściu do tematu.
  • REKLAMA
  • #5 19515363
    Tiny9211
    Poziom 4  
    Witam ponownie,

    Nowa wtyczka, wszystko połączone.
    Odpowiednio brązowy przewód na 3 pinie ( sygnał), brązowo czerwony na 2 pinie (zasilanie).
    Podłączone i... nic, nie działa.

    Pierwsza opcja to może pomylilem piny, ale podpiąłem odwrotnie i też nic.

    Sprawdzalem:
    1. Przejście na przewodach OK
    2. Po przekręceniu kluczyka napięcie na brązowo czerwonym OK nieco ponad 18V
    3. Opór na impulsatorze sprawdzony. Po każdorazowym zbliżeniu magnesu rezystancja zmienia się i po chwili wraca do 0.

    Wyglada wszystko ok, a dalej nie działa.
    Zastanawiam się nad kilkoma tematami:

    1. Czy jest jeszcze jakiś bezpiecznik który może udało mi się spalić podczas kombinacji z przeowdami?
    2. Czy gdyby był błąd na komputerze to jest szansa że do momentu jego skasowania licznik nie wystartuje?
    3. Czy jest szansa na to że sam impulsator ot tak przestał działac jak go dotknąłem? (piny były w opłakanym stanie)
    4. Czy jest szansa na niewłaściwe umieszczenie impulsatora w skrzyni? Po jego osadzeniu nie dolega on idealnie do skrzyni. Jest mała szczelina.

    Za wszelkie podpowiedzi będę wdzięczny.
  • #6 19515543
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Skąd Ci się wzięło 18V i czemu uważasz że jest OK? Przecież tam jest instalacja 12V więc nawet w czasie pracy silnika nie powinno być tam więcej niż 15V. Na tym przewodzie powinno być napięcie akumulatora bo to jest wejście sygnału w liczniku które podciągnięte jest przez rezystor do plusa.
    Brązowy to nie zasilanie tylko masa, tam nie ma zasilania.
    Brązowo-czerwony to sygnał prędkości idący do licznika na niebieską wtyczkę 32 pinową, pin 28.
    Sprawdź czy na czujniku masz masę, sprawdź ciągłość przewodu brązowo-czerwonego pomiędzy wtyczką czujnika a licznikiem.
    Najlepiej sprawdzić za pomocą żarówki.
    Może być też uszkodzony czujnik lub źle włożony do skrzyni.
    Czujnik możesz sprawdzić podłączając do jego wyjścia diodę LED. Czyli wtyczka na czujniku założona a dioda podpięta do przewodu brązowo-czerwonego (katoda - minus diody). Druga strona diody (anoda) poprzez rezystor 1k do plusa. Podnosisz koło i nim kręcisz - dioda powinna migać.
    To samo można zrobić przy liczniku - anoda do pinu 23 niebieskiej wtyczki a katoda do 28 pinu niebieskiej wtyczki. Dioda ma migać przy kręceniu kołem lub w czasie jazdy auta.
    Przewód brązowo-czerwony idzie z czujnika do licznika poprzez skrzynkę w której siedzi sterownik silnika (czarne 10-piowe złącze, pin 10).
    Problem może być też w liczniku - licznik można sprawdzić w teście elementów wykonawczych, patrząc w prędkość auta w blokach pomiarowych łącząc się z nim za pomocą np VAGa czy VCDSa lub robiąc generator i podając impulsy masy na niebieską wtyczkę pin 28.
  • REKLAMA
  • #8 19527250
    Tiny9211
    Poziom 4  
    Witam,
    Bateria wymieniona była, ale może źle trafilem, bo po ponownej wymianie napięcie w normie.

    Co do samego czujnika:
    Dziękuję za obszerny opis krok po kroku co i jak.
    Zacząłem jednak kontrolę od zasymulowania samego procesu obrotu koła.
    Czyli:
    1. Wyciągnąłem czujnik (wtyczka podłączona)
    2. Na włączonym zasilaniu ( silnik zgaszony) poruszalem energicznie magnesem góra dół. Słychać charakterystyczne cykanie kiedy magnes się zbliża i oddała.
    3. Po pierwszej próbie wskazówka nie zareagowała ( potrzebna druga osoba albo kamerka do kontroli prędkościomierza)
    4. Po przełożeniu przewodów wskazówka zareagowała i w miarę zwiększania prędkości ruchu magnesem, prędkosć na prędkościomierzu wzrastała (oczywiście nie liniowo i wahania były widoczne, ale czego się spodziewać po tak nieprecyzyjnych testach)
    5. Czujnik i połączenia sprawne - umieszczam w skrzyni i...
    6. Jazda próbna - predkosciomierz nie reaguje.
    7. Wyciągam czujnik ponawiam testy i ruszam przewodami we wszystkie strony żeby wykluczyć wszelkie zaniki po zmianie pozycjij przewodu - wszystko ok.
    8. Umieszczam czujnik i dalej brak reakcji.
    9. Wyciągam, smaruje lekko oring i mocno dociskam w otworze skrzyni - czujnik zaczyna działać i do dnia dzisiejszego jest bez zarzutu.

    Pytanie jakie się rodzi to czy ktoś z forumowiczów wie jak wygląda sam otwór w skrzyni? Czy tam jest zwykły wpust czy jest może jakieś podebranie, rowek pod ten o ring?

    Pytam, bo może znając odpowiedź komuś pomożemy i zamiast pruć całą elektrykę, ktoś zacznie po prostu od prawidłowego osadzenia tego czujnika.

    W każdym razie dziękuję za wsparcie i cenne uwagi.
  • #9 19527348
    sigwa18
    Poziom 43  
    Dla działania czujnika kluczową sprawą jest odległość od koronki czy koła foniczego. Generalnie ma być jak najblizej byle nie ocierał przewżnie jest to 0.5 do 1mm.
  • #10 19742309
    Tiny9211
    Poziom 4  
    Podsumowując.
    W oparciu o cenne uwagi i sprawdzeniu instalacji, samego czujnika i co najważniejsze poprawności jego zamontowania problem został rozwiązany.
    Dziękuję za pomoc :)
REKLAMA