logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Focus MK2 1.6 benzyna - napięcia na stronie wtórnej cewki WN i pinout sterownika sim28

dywanelektronik 30 Lip 2021 20:59 1590 15
  • #1 19542751
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    Witam Serdecznie.
    Focus MK2 1.6 benzyna 100KM, kod silnika HWDA

    Brakuje iskry na cewce WN. Błędów w sterowniku ECU brak.

    Czy ktoś wie, jakie napięcia lub sygnały powinny pojawić się na stronie wtórnej cewki, na 3-polowej kości? na każdym z pinów jest napięcie zasilania z aku, gaśnie po chwili od wyjęcia kluczyka, mam pewne wątpliwości co do jego wartości na poszczególnych stykach do cewki.

    sterownik sim28 Siemens.

    Chcę to zweryfikować, zanim zakupię nową cewkę. Oporność zmierzona na jej pinach po odłączeniu od przewodów WN i sygnałowych po 1.5Ω między każdym z nich.


    Z góry dzięki.

    jeśli ktoś z forum posiada pinout tego sterownika, byłbym wdzięczny za przesłanie info.
  • Pomocny post
    #2 19542766
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Z pamięci najprawdopodobniej środkowy to zasilanie, dwa skrajne impuls z sterownika. Na zapiętej wtyczce napięcie na wszystkich pinach, po zdjęciu wtyczki napięcie zostaje na środkowym, na skrajnych znika. Przy kręceniu rozrusznikiem na skrajnych powinien pojawiać się impuls masy, do zmierzenia kontrolką, najlepiej diodową, względem plusa.
    Oporność cewki prawidłowa w granicach błędu taniego miernika. Możesz spróbować zmierzyć wtórne parami, 1 i 4 cylinder oraz 2 i 3. Oporność powinna być porównywalna, w granicach kilku kiloomów
  • #3 19542794
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    Ok, zmierzyłem parami na wyjściach WN, ma po 9Kohm po równo na parę. Czy w sytuacji, kiedy cały czas mam +12V na każdym z pinów kostki, niezależnie od jej położenia w cewce, czy nie, można podejrzewać uszkodzenie drivera w ECU?

    schemat - Cewka T1. Zasilanie na jej pin 2 pochodzi z bezpiecznika F34 po zapłonie, sterowanie z pinów 1,3 sterownika SIM28
  • Pomocny post
    #4 19542831
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Najlepiej sprawdzić kontrolką (lub tak naprawdę oscyloskopem) czy dochodzą impulsy masy, czas impulsu ok 3 milisekundy. Nie wiem czy jest tak scalony driwer sterujący obiema cewkami czy osobne tranzystory, więc ciężko powiedzieć czy jest to prawdopodobna usterka.
  • #5 19542840
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    OK. Jutro dam znać o wynikach. Zaleca Pan kontrolkę diodową z racji jej szybkiego działania, jak rozumiem? standardowa "neonka" może nie zdążyć się zajarzyć?
  • #7 19542859
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    nie sprawdzałem. Podmieniałem CPS na drugi egzemplarz, ale też używkę i nie wiem, czy jest ok. sprawdzając miernikiem go, niby jest ok, jakieś napięcie sie pojawia, jak się nad nim "przeleci" jakimś wkrętakiem czy coś.
  • #9 19542879
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    mam, nie widzi obrotów, ani na obrotomierzu, ani na kompie na testerze. też wydawało mi się to podejrzane. jak go odpinałem testowo, to w sterowniku był błąd, że brak sygnału z CPS
  • #11 19542895
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    tak, jest taki sam, sprawdzałem, zanim skręciłem silnik ze skrzynią.
    składam ten samochód po innych mechanikach i zastanawiam się, co mu dolega. stary silnik miał wyjaraną dziurę w 2 tłoku, wymieniłem go na drugi, jest kompresja, wszystko poskładane książkowo, rozrząd na blokadach (bo inaczej się nie da) a tutaj taki zonk
  • #12 19542922
    T5
    Admin grupy Samochody
    Trzeba było tak od razu.
    Koło zamachowe jest właściwe?
    Masz jakąś kamerkę, taką malutką.
    Zobacz czy czujnik ma z czego czytać impulsy.
    Zmierz odległość do koła.
    Może tam jest problem.
  • #13 19542937
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    problem w tym, że klient na tym czujniku i tym kole zamachowym dojechał do warsztatu, tam coś marudzili i trafił do mnie. Na ten moment sprawdzę wszystko, co Panowie mi podpowiedzieli i dam znać o wynikach. Tymczasem, dobrej nocy :)
  • Pomocny post
    #14 19543074
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Niestety obowiązuje reguła że klient zawsze kłamie. Chyba, że naocznie widziałeś to auto jeżdżące.
    Pompa paliwa też się pewnoe ni włącza przy kręceniu rozrusznikiem.
  • #15 19543161
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    Pompa sie zalacza. Podmiana czujnika CPS na nowy nie dała rezultatu. Sprawdziłem wiązke na odcinku CPS-ecu i jest ok. Nadal brak kluczowania cewki i komp wciaz nie widzi obrotów silnika
    EDIT:

    po wyjeciu CPS i przylozeniu klucza stalowego, slychac jak pompa paliwa sie załącza. Natomiast czujnik w gnieździe w ogole nie widzi swojego polozenia wzgledem kola, tak jakby nie mial z czego go odczytac.
    Musze zrzucic skrzynie i kolo zamachowe, podstawa pod czujnik walu jest inna, przeoczyłem temat, w silniku dawcy była skrzynia automatyczna, tutaj u mnie manual.
  • Pomocny post
    #16 19544078
    dywanelektronik
    Poziom 20  
    Zakończę temat, samochod nie dostawał impulsu z koła zamachowego z powodu złego adaptera, który siedzi pod kołem zamachowym. Radzę zwracać na to uwage, dniowka w plecy, ale warto było.
    Dziekuje wszystkim, którzy podzielili sie swoją wiedzą, bez Waszych wskazówek byloby o wiele gorzej.

    Dołączam zdjecie właściwego adaptera, ktory siedzi w wersji z manualem Focus MK2 1.6 benzyna - napięcia na stronie wtórnej cewki WN i pinout sterownika sim28

    Dodano po 1 [minuty]:

    Demontaż skrzyni - wymiana adaptera czujnika polozenia wału korbowego





    Moderowany przez T5:

    Doceniamy, że podałeś rozwiązanie problemu, Twój temat może być pomocny innym. Nagradzamy "Pomógł".

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z brakiem iskry na cewce WN w Fordzie Focus MK2 1.6 benzyna (kod silnika HWDA). Pomimo braku błędów w sterowniku ECU (Siemens SIM28), na wszystkich pinach cewki występuje stałe napięcie +12V, co sugeruje możliwe uszkodzenie drivera w ECU. Użytkownik zmierzył oporność cewki, która wynosiła 1.5Ω, a na wyjściach WN 9kΩ. W trakcie dyskusji zasugerowano sprawdzenie impulsów masy oraz czujnika położenia wału (CPS), który mógł być uszkodzony. Po wymianie czujnika i dalszych testach okazało się, że problem leżał w złym adapterze pod kołem zamachowym, co uniemożliwiało odczyt impulsów.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA