logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A2 - Eksperyment z wymianą silnika 1.6 16v FSI (kod BAD) na MPI BCB (Seat Leon)

irobart 01 Sie 2021 18:01 3099 23
REKLAMA
  • #1 19545157
    irobart
    Poziom 4  
    Czołem wszystkim!
    Chciałbym się doradzić w temacie zmiany silnika 1.6 16v fsi (audi a2/golf 4) kod silnika BAD na silnik mpi BCB (seat leon). W moim Audi a2 wystąpił problem z układem paliwowym po długiej przegranej walce przy wymianach czujników stwierdziłem że już nie warto inwestować w nowe pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze po których nie miałbym gwarancji że będzie to chodziło. Postanowiłem przeprowadzić eksperyment który polega na zmianie głowicy na taką z silnika 1.6 16v bcb (zwykłe MPI) zaznaczam że słupki nie różnią się konstrukcyjnie poza wyprofilowaniem wierzchu tłoka. Zmieniłem też kolektor ssący z listwą wtryskową. Wałki rozrządu zostały te same z zaworem sterującym zmienną fazą rozrządu.
    Po złożeniu wszystkiego w całość (tylko egr musiałem wyłączyć z układu nie pasował od 1.6 bcb jest położony luzem na silniku ale podłączony, otwory zaślepione)
    Przy próbie odpalenia niestety auto nie odpaliło ale po podlaniu benzyny w kolektor auto zagadało.
    Teraz mnie zastanowiło czy czasy i momenty wtrysku są odpowiednie??
    Czy czujnik wysokiego ciśnienia na listwie jest odpowiedzialny za wypuszczenie sygnału dla otwarcia wtrysków ( teraz czujnik nie jest wkręcony w listwę bo jej nie ma)
    Raczej nikt wcześniej takiego przeszczepu nie wykonywał ale ktoś musi przetrzeć szlaki :)
    Czy ktoś ma ciekawe pomysły na uruchomienie auta? (poza pomysłem wyprowadzenia na złom lub podpalenia)
    To jest projekt który na przyszłość może przynieść wiele dobrego dla właścicieli auta 1.6 fsi.
    Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi.
    pozd.
  • REKLAMA
  • #3 19545613
    irobart
    Poziom 4  
    Mam to na uwadze ale nie mam pojecia czy to podpasuje do tej wiazki. A jak patrze na elektryke w samochodach to mi słabo.. a pozatym w mpi nie ma zmiennej fazy rozrządu i nie wiem czy by to nie stwarzalo następnego problemu...
  • #5 19545657
    irobart
    Poziom 4  
    Mechaniczne naciśnięcie membrany w czujniku jeszcze wypróbuję. A mozna usunąć funkcje tego czujnika w sterowniku silnika??
  • REKLAMA
  • #6 19545676
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    irobart napisał:
    w mpi nie ma zmiennej fazy rozrządu

    Przecież masz głowicę od mpi czyli też nie masz zmiennej fazy. A komputer myśli że masz. Ogólnie jak zmienia się silnik to razem z komputerem. Nie rób hałturki a jak nie ogarniasz kabli to zawołaj gościa od swapów cudów itd. Masz inne sprężanie przez inne tłoki więc strojenie i tak cię czeka. A na pewno przejażdżka z sondą afr w tyłku na sprawdzenie jak to działa
  • #7 19545706
    michal_rybka
    Poziom 35  
    załóż LPG 1 gen i będzie jeździć :)
    1 gen działa wszędzie, bo to jak gaźnik jest
    olewając benzynę to mogłeś założyć 1gen do orginalnego silnika bez przeróbek :)
    na Blosie byś mógł odpalać także zimą - ja miałem Blosa w Mercury Villagerze 3.0 V6 i tam zawsze odpalałem na LPG bo benzyna już praktycznie wcale nie działała
  • REKLAMA
  • #9 19545846
    michal_rybka
    Poziom 35  
    nie takie rzeczy się robiło i działało, ogólnie pomysł bardzo dobry, tylko trzeba to zrobić z głową, przełożyć z wiązką silnika i komputerem od tej założonej głowicy, bo w takiej konfiguracji to jedynie może uda się, że JAKOŚ będzie ten silnik pracował, ale jeździć się raczej tym nie będzie dało.
  • #11 19545859
    michal_rybka
    Poziom 35  
    jeśli kolizji z zaworami do tej pory nie zrobił to ta różnica widocznie jest niezbyt istotna :)
    czasem zakłada się specjalnie tłoki z innej wersji silnika np żeby podnieść stopień sprężania i dzięki temu moc

    tutaj efekt będzie losowy, równie dobrze mocy może być mniej, ale to nie powinno spowodować akurat większego problemu
  • REKLAMA
  • #13 19545931
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    adam7009 napisał:
    kompletny silnik ze sterownikiem silnika to tak, rzeźba ale by działało, ale nie zbieranina stare tłoki ,stare wałki, jak to ma działać?


    Oczywiście że tak.
  • #14 19546190
    irobart
    Poziom 4  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    adam7009 napisał:
    kompletny silnik ze sterownikiem silnika to tak, rzeźba ale by działało, ale nie zbieranina stare tłoki ,stare wałki, jak to ma działać?


    Oczywiście że tak.


    Pokrywę z walkami zostawilem stare wrazie co gdyby zadziałało, to zmienna faza rozrządu by działała. Tłokow tez nie zmieniłem bo wedle katalogów te silniki miały większy stopień sprężania i za duzo roboty dla niewiadomego efektu.
    Kolizji z zaworami nie bylo.
    Sterownik z mpi nie ma zmiennej fazy rozrzadu nie ma tez przepływomierza i ma jedną sondę. Gdyby to tylko ruszyło to moze dawkowanie paliwa sam by sobie ustawił zczytujac dane z sondy i przepływomierza.
  • #15 19546213
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Powodzenia choć czarno to widzę.
    Może i odpali ale niezawodne i zdatne do obsługi serwisowania toto nie będzie. Bardziej jako ciekawostka.
    Grzebie bo lubie czasem coś wydłubie.
  • #18 19549393
    irobart
    Poziom 4  
    Popytalem troche elektrykow samochodowych co o tym myslą . Potwierdzili brak mozliwosci zrobienia tego przeszczepu. Potwierdzili ze sterowanie wtryskow jest inne no i nawet przekladka kompa od mpi nic nie da bo czujnik położenia wału jest troche przesuniety wzgledem MPI. Czujnik cisnienia paliwa mozna emulatorem wysterowac i tak pomyslalem czy komputerem od lpg mozna sterowac wtryskami benzynowymi??
  • #19 19549838
    michal_rybka
    Poziom 35  
    hehe dało by się, wtryskiwacz to po prostu elektrozawór, nieważne co wtryskuje, to w sumie ciekawy pomysł ;)
  • #20 19551530
    adam7009

    Poziom 41  
    michal_rybka napisał:
    hehe dało by się, wtryskiwacz to po prostu elektrozawór, nieważne co wtryskuje, to w sumie ciekawy pomysł ;)

    to dlaczego jest tyle typów, jeden uniwersalny by wystarczył wg. twojego rozumowania.
  • #21 19551849
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    adam7009 napisał:
    kompletny silnik ze sterownikiem silnika to ta


    NIe ma innej drogi , choć można by coś mocniejszego wstawić jak już.
  • #22 19563945
    irobart
    Poziom 4  
    Walka z fsi ciag dalszy. Sprawdzajac katalogi uszczelniacz walu z obudowa jest ten sam co w mpi , czujnik też.
    Tak wiec dokupilem komputer silnika od mpi lecz.. kostki złącza sa te same. Ale teraz pin out napewno inny i po stronie zasilania sterownika i po stronie silnika. Oczywiscie zrobilem immo off.. ale boje sie podpiąć puki nie porównam pinow. Orginal to bosch motronic 036906013f z audi a2 1.6 fsi BAD z 2003 roku a chce załozyć od seata leona 1.6 16v BCB z 2006 o numerze 036906034ds (4mv.ds ) magnet marelli. ( boscha o takich samych złączach od 1.6 16v motronica NIE MA!
    Czy jest ktos lub ktos tu kogos zna co wie skad wziąć takie opisy i schematy tych sterowników?
  • #23 19725356
    irobart
    Poziom 4  
    irobart napisał:
    Walka z fsi ciag dalszy. Sprawdzajac katalogi uszczelniacz walu z obudowa jest ten sam co w mpi , czujnik też.
    Tak wiec dokupilem komputer silnika od mpi lecz.. kostki złącza sa te same. Ale teraz pin out napewno inny i po stronie zasilania sterownika i po stronie silnika. Oczywiscie zrobilem immo off.. ale boje sie podpiąć puki nie porównam pinow. Orginal to bosch motronic 036906013f z audi a2 1.6 fsi BAD z 2003 roku a chce załozyć od seata leona 1.6 16v BCB z 2006 o numerze 036906034ds (4mv.ds ) magnet marelli. ( boscha o takich samych złączach od 1.6 16v motronica NIE MA!
    Czy jest ktos lub ktos tu kogos zna co wie skad wziąć takie opisy i schematy tych sterowników?


    Po kilkunastu wieczorach w garażu w końcu udało się auto odpalić!!! :-D
    Zostało zmienione:
    - Głowica z MPI 1.6 16v razem z kolektorem ssącym i mapsensorem.
    - Wiązka silnika z mpi 1,4 16v (p&p)
    - Sterownik silnika z 1.6 16v mpi seat leon z (imo off)
    - sonda za katalizatorem z 1,4 mpi
    Silnik pracuje dość dobrze, ma moc, odpala ładnie, wkręca się na obroty bardzo ładnie. Jedyny problem to zbyt wysokie obroty jałowe ok.1000rpm.
    Ale nie jest tak kolorowo komputer ma stałe błędy:
    "źle zakodowany moduł sterowania-stały" oraz
    "Magistrala CAN: komunikacja, silnik-airbag, -stały"
    Sam tego nie ogarnę i moje pytanie jest czy jakiś elektro-majster to ogarnie? A jak tak to ile może kosztować taka usługa żeby nie dać sie skroić?
    Mam też pytanie co do zmiennej fazy rozrządu. Mechanicznie to została z fsi ale nie mam na nią sterowania bo seat 1.6 mpi tego nie miał.
    Jakieś pomysły podsuniecie jak dołożyć tą opcję?
  • #24 20917267
    dota4fun
    Poziom 8  

    Siema, poradziłeś sobie z resztą problemów? Jak to jeździ? Może jakiś film na YouTube? Pozdrawiam

Podsumowanie tematu

Dyskusja dotyczy eksperymentu z wymianą silnika w Audi A2, gdzie autor planuje zamienić silnik 1.6 16v FSI (kod BAD) na silnik MPI BCB z Seata Leona. Po problemach z układem paliwowym, autor zdecydował się na modyfikację, zmieniając głowicę i kolektor ssący, ale napotkał trudności z uruchomieniem silnika. Użytkownicy sugerują, że konieczna jest wymiana komputera na wersję MPI oraz dostosowanie czujników, ponieważ różnice w konstrukcji mogą powodować problemy z działaniem. Po wielu próbach, autorowi udało się uruchomić silnik, jednak występują błędy związane z kodowaniem modułu sterowania i komunikacją CAN. Pojawiają się również pytania o możliwość dodania sterowania zmienną fazą rozrządu.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA