Czołem wszystkim!
Chciałbym się doradzić w temacie zmiany silnika 1.6 16v fsi (audi a2/golf 4) kod silnika BAD na silnik mpi BCB (seat leon). W moim Audi a2 wystąpił problem z układem paliwowym po długiej przegranej walce przy wymianach czujników stwierdziłem że już nie warto inwestować w nowe pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze po których nie miałbym gwarancji że będzie to chodziło. Postanowiłem przeprowadzić eksperyment który polega na zmianie głowicy na taką z silnika 1.6 16v bcb (zwykłe MPI) zaznaczam że słupki nie różnią się konstrukcyjnie poza wyprofilowaniem wierzchu tłoka. Zmieniłem też kolektor ssący z listwą wtryskową. Wałki rozrządu zostały te same z zaworem sterującym zmienną fazą rozrządu.
Po złożeniu wszystkiego w całość (tylko egr musiałem wyłączyć z układu nie pasował od 1.6 bcb jest położony luzem na silniku ale podłączony, otwory zaślepione)
Przy próbie odpalenia niestety auto nie odpaliło ale po podlaniu benzyny w kolektor auto zagadało.
Teraz mnie zastanowiło czy czasy i momenty wtrysku są odpowiednie??
Czy czujnik wysokiego ciśnienia na listwie jest odpowiedzialny za wypuszczenie sygnału dla otwarcia wtrysków ( teraz czujnik nie jest wkręcony w listwę bo jej nie ma)
Raczej nikt wcześniej takiego przeszczepu nie wykonywał ale ktoś musi przetrzeć szlaki
Czy ktoś ma ciekawe pomysły na uruchomienie auta? (poza pomysłem wyprowadzenia na złom lub podpalenia)
To jest projekt który na przyszłość może przynieść wiele dobrego dla właścicieli auta 1.6 fsi.
Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi.
pozd.
Chciałbym się doradzić w temacie zmiany silnika 1.6 16v fsi (audi a2/golf 4) kod silnika BAD na silnik mpi BCB (seat leon). W moim Audi a2 wystąpił problem z układem paliwowym po długiej przegranej walce przy wymianach czujników stwierdziłem że już nie warto inwestować w nowe pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze po których nie miałbym gwarancji że będzie to chodziło. Postanowiłem przeprowadzić eksperyment który polega na zmianie głowicy na taką z silnika 1.6 16v bcb (zwykłe MPI) zaznaczam że słupki nie różnią się konstrukcyjnie poza wyprofilowaniem wierzchu tłoka. Zmieniłem też kolektor ssący z listwą wtryskową. Wałki rozrządu zostały te same z zaworem sterującym zmienną fazą rozrządu.
Po złożeniu wszystkiego w całość (tylko egr musiałem wyłączyć z układu nie pasował od 1.6 bcb jest położony luzem na silniku ale podłączony, otwory zaślepione)
Przy próbie odpalenia niestety auto nie odpaliło ale po podlaniu benzyny w kolektor auto zagadało.
Teraz mnie zastanowiło czy czasy i momenty wtrysku są odpowiednie??
Czy czujnik wysokiego ciśnienia na listwie jest odpowiedzialny za wypuszczenie sygnału dla otwarcia wtrysków ( teraz czujnik nie jest wkręcony w listwę bo jej nie ma)
Raczej nikt wcześniej takiego przeszczepu nie wykonywał ale ktoś musi przetrzeć szlaki
Czy ktoś ma ciekawe pomysły na uruchomienie auta? (poza pomysłem wyprowadzenia na złom lub podpalenia)
To jest projekt który na przyszłość może przynieść wiele dobrego dla właścicieli auta 1.6 fsi.
Z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi.
pozd.