logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fabia 1 - 0.7V straty napięcia ładowania, czyszczenie punktów masowych, poszukiwanie przyczyn

patgaw 04 Sie 2021 14:22 1410 12
REKLAMA
  • #1 19548861
    patgaw
    Poziom 13  
    Hej.
    Mam jakies 0.7V straty napięcia ładowania. Tzn jak mierze na alternatorze to mam 0.7V ładowania wiecej niż na akumulaturze. Rozklada sie to na 0.5V straty na masie i 0.2V straty na plusie. Narazie wyczyscilem dwa punkty masowe nabliżej akumulatora, kleme i jedna na silniku. Nic nie pomogło. Gdzie sa nastepne? Jakies inne prady?
  • REKLAMA
  • #2 19548904
    vodiczka
    Poziom 43  
    patgaw napisał:
    Hej.
    Mam jakies 0.7V straty napięcia ładowania. Tzn jak mierze na alternatorze to mam 0.7V ładowania wiecej niż na akumulaturze. Rozkłada sie to na 0.5V straty na masie i 0.2V straty na plusie. Na razie wyczyściłem dwa punkty masowe najbliżej akumulatora, klemę i jedna na silniku. Nic nie pomogło. Gdzie sa nastepne? Jakies inne prady?

    Po pierwsze jakie masz napięcie ładowania mierzone na klemach akumulatora.
    a/ po odpaleniu silnika i temp. powietrza ok. 20°C
    b/ po przejechaniu ok. 20 km lub więcej, przy temp. powietrza ok. 30°C

    Różnica napięć pomiędzy akumulatorem a alternatorem będzie zawsze. :idea:
    Straty na przewodzie plusowym w normie, chyba za duże straty na masie.
  • REKLAMA
  • #4 19549090
    patgaw
    Poziom 13  
    78db78 napisał:
    W jaki sposób to mierzysz?

    tak jak tu: https://www.youtube.com/watch?v=nzCxB1qbrys ok 11:40

    78db78 napisał:
    Czyścisz zacisk plusowy alternatora, czasami plus brany jest z zasilania rozrusznika trzeba sprawdzić jak w tym aucie jest, odkręcasz alternator i czyścisz masę obudowy styku z masą samochodu.

    dzięki sprawdzę

    vodiczka napisał:
    Po pierwsze jakie masz napięcie ładowania mierzone na klemach akumulatora.

    pod obciążeniem ok 13.5-13.6
    vodiczka napisał:
    a/ po odpaleniu silnika i temp. powietrza ok. 20°C
    b/ po przejechaniu ok. 20 km lub więcej, przy temp. powietrza ok. 30°C

    Na ładowanie 10 stopni na zewnątrz i tak chyba nie robi większej różnicy?
    W każdym razie bez obciążenia jest ok powyżej 14v (nie pamiętam dokładnie ale ok 14.3v) a z obciążeniem tak jak wyżej podałem. Czy przejadę parę KM to nie robi różnicy takie samo.
  • #5 19549104
    vodiczka
    Poziom 43  
    patgaw napisał:
    Na ładowanie 10 stopni na zewnątrz i tak chyba nie robi większej różnicy?

    Robi bo po nagrzaniu silnika, pod maską jest wyższa temperatura a regulator alternatora obniża napięcie ładowania wraz ze wzrostem temperatury.
    13,5 -13,6V przy włączonych światłach to ciut mało ale 13,7- 13,9V latem przy gorącym silniku to u mnie norma.
    Bezpośrednio po odpaleniu i przy wyłączonych światłach, mam latem 14,1 - 14,3V zależnie od temperatury na zewnątrz.
    Fabia z 2003 roku.

    Piszesz dalej: W każdym razie bez obciążenia jest ok powyżej 14V (nie pamiętam dokładnie ale ok 14.3V) Tyle ma być. :idea:
  • #6 19549379
    patgaw
    Poziom 13  
    Bez obciazenia tak, ale pod obciazeniem jest za malo. Na filmiku ktory podalem gosc wyraznie mowi ze 0.2 to jest maks roznica jaka powinna byc miedzy alternatorem a akumulatorem.
  • REKLAMA
  • #7 19549469
    Ireneo
    Poziom 42  
    0.5 v to za duża strata.Bezpiecznik alternatora zobacz a w zasadzie jego mocowanie.
  • #8 19549923
    vodiczka
    Poziom 43  
    patgaw napisał:
    Bez obciazenia tak, ale pod obciazeniem jest za malo. Na filmiku ktory podalem gosc wyraznie mowi ze 0.2 to jest maks roznica jaka powinna byc miedzy alternatorem a akumulatorem.
    Na filmiku (włączone odbiorniki) napięcie spada do 13,05V. U ciebie tak źle nie jest ale warto poprawić połączenie przez masę aby z 0,5V zejść do ok. 0,1V. Gość na filmiku mówi o max. spadku 0,2V na przewodzie plusowym a nie łącznie na plusowym i na masie.

    Przy okazji sprawdzę spadki napięć u siebie i podam wyniki. Twój temat zachęcił mnie do sprawdzenia bo od dwóch lat mam wrażenie, że wcześniej napięcie siadało mi nieco mniej ale różnica była minimalna, 0,1-0,2V.

    Przy okazji: Prosty test na sprawdzenie czy alternator dobrze ładuje akumulator i czy coś nie zżera prądu mimo wyłączonej stacyjki.
    Po przejechaniu 32 km (tyle mam na działkę) gaszę silnik a po 4-5h podłączam prostownik dający prąd ok. 2,5-3A.
    Jeżeli przed upływem 20 minut, napięcie akumulatora wzrasta powyżej 14.8V uważam, że jest OK.
  • #9 19551764
    patgaw
    Poziom 13  
    Ireneo napisał:
    0.5 v to za duża strata.Bezpiecznik alternatora zobacz a w zasadzie jego mocowanie.


    Sprawdzilem bezpiecznik bylo ok ale i tak troszke przeczyscilem. Tak czy inaczej bezpiecznik jest na plusie a u mnie strata jest na masie.
  • REKLAMA
  • #10 19552109
    Ireneo
    Poziom 42  
    Zobacz czy klema minus się nie grzeje.U mnie w borze spadek był na przewodzie przy samej klemie.Kwas,kolba cyna i po spadku.
  • #11 19553686
    vodiczka
    Poziom 43  
    Sprawdziłem spadek napięcia na masie w swojej fabce. Pomiar napięcia pomiędzy korpusem alternatora a minusowym słupkiem akumulatora. Miernik UT33D+ zakres 200mV DC. Poniżej wyniki:

    16 mV - przy włączonym silniku (bez odbiorników poza włączonym radiem)
    26 mV - j. w. plus włączone światła drogowe.
    39 mV - j. w. plus światła drogowe plus dmuchawa na max. obroty.
  • #12 19562436
    vodiczka
    Poziom 43  
    Pytanie do kolegi patgaw : Czy rozwiązałeś już problem zbyt dużego spadku napięcia na masie :?:
  • #13 19563416
    patgaw
    Poziom 13  
    Jeszcze nie. Nie wiem gdzie mam szukac punktow masy, narazie nikt mi nie pomogl. Jak bede mial czas to samemu poszukam.
    Ale chyba wolalbym juz dolozyc dodatkowy kabel, pytanie tylko czy da sie jakos do masy alternatota podpiac? Moze wystarczy do masy silnika, ale obawiam sie ze miedzy alternatotem a silnikiem polaczenie tez juz moze byc stratne. Musze zmierzyc.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z 0.7V stratą napięcia ładowania w samochodzie Fabia, gdzie pomiar na alternatorze wykazuje wyższe napięcie niż na akumulatorze. Po wstępnym czyszczeniu punktów masowych, straty wynoszą 0.5V na masie i 0.2V na przewodzie plusowym. Uczestnicy dyskusji sugerują dalsze czyszczenie połączeń, sprawdzenie bezpiecznika alternatora oraz pomiar spadków napięcia na masie. Wskazują również na wpływ temperatury na napięcie ładowania oraz proponują dodanie dodatkowego kabla do masy alternatora lub silnika w celu zredukowania strat. Użytkownik planuje dalsze poszukiwania punktów masowych.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA