logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A4 B6 2003r. 2.0FSI AWA - Starownik/Sterowanie zaworem zmiennych faz rozrzą

sonia_321 16 Sie 2021 22:04 1623 3
REKLAMA
  • #1 19566841
    sonia_321
    Poziom 12  
    Witam,
    Chciałbym poprosić o pomoc, podpowiedź w kwestii sposobu sterowania zaworem (elektrozawór) zmiennych faz rozrządu w aucie AUDI B6 2.0 FSI kod AWA (2003rok).
    Jakie napięcie powinno występować na tym zaworze? W moim przypadku wygląda to następująco: nawet bez włączonego zapłonu jest na tym zaworze napięcie ok. 6-7 V (chyba nie powinno być napięcia, zawór lekko się grzeje przez cały czas). Po wyjęciu wtyczki z zaworu napięcie na stykach wtyczki ok. 12V (nawet przy wyłączonym zapłonie). Po podłączeniu wtyczki do zaworu i włączeniu zapłonu na dosłownie ułamek sekundy pojawia się napięcie ok. 12V (bolec zaworu lekko się przesunie w tym czasie) i znowu spada do ok 6-7V (bolec zaworu powraca). Po uruchomieniu silnika niezależnie od obrotów napięcie pozostaje niezmienne w tych granicach czyli 6-7V (zawór w ogóle nie pracuje).
    W związku z tym prośba o podpowiedź jak powinno się prawidło zachowywać napięcie na tym zaworze? Sądząc po pomiarach gdzieś występuje spadek napięcia lub jakieś zwarcie (na przekaźniku?) i zawór praktycznie w ogóle nie pracuje.
    Niepokojące objawy: lekkie drgania (jednak dość wyraźnie wyczuwalne) przenoszone do kabiny oraz lekkie szarpnięcia co kilka kilkanaście sekund. Z tego powodu wymienione zostało koło zmiennych faz rozrządu oraz ten zawór. Jednak bez zmian i jakiejkolwiek poprawy. Lekka utrata mocy (szczególnie wyczuwalna podczas jazdy pod górę). Z powyższych pomiarów sądzę, że przyczyną tych dolegliwości jest brak odpowiedniego sterowania zaworem zmiennych faz rozrządu.
    Czy ewentualnie w obwodzie tego zaworu znajduje się jakiś przekaźnik? Jeśli tak to gdzie go szukać? Czy może zawór bezpośrednio podłączony jest do ECU (bez przekaźnika)? Czy ewentualnie przez jakiś dodatkowy serownik? Proszę o podpowiedź gdzie szukać przyczyny - ECU, przekaźnik? Ewentualnie gdyby ktoś dysponował schematem elektrycznym tego auta (lub sterownika tego zaworu) byłbym wdzięczny za pomoc.
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 19567091
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Nie ma tam przekaźnika a do pomiarów jest potrzebny oscyloskop zawór jest sterowany PWM. Masz jakiś błąd?
  • REKLAMA
  • #3 19567143
    sonia_321
    Poziom 12  
    piotrekwoj1 napisał:
    Nie ma tam przekaźnika a do pomiarów jest potrzebny oscyloskop zawór jest sterowany PWM. Masz jakiś błąd?

    Przy wpiętej wtyczce do zaworu KZFR mam tylko jeden błąd "P1293 Termostat cieczy chłodzącej silnika-zwarcie do plusa" (błąd ten mam już od ponad roku - podczas wizyt w warsztatach mechanicy twierdzą, że ten błąd nie ma wpływu na takie zachowanie silnika i nie widzą konieczności wymiany termostatu - trudno mi z tym dyskutować jeśli kilku mechaników tak stwierdziło).
    Przy wypiętej wtyczce z zaworu po kilku km pojawia mi się błąd P0010 – Obwód sterowania zaworu elektromagnetycznego siłownika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych (zapala się ikonka silnika). Co ciekawe jeśli próbnie jeżdżę z odpiętym zaworem mam wrażenie jakby silnik troszkę ciszej pracował i występują tylko minimalne drgania (odczuwanie mniejsze niż przy zapiętym zaworze).
    Rozwinę może jak testowałem zawór - tak jak napisałem zakupiłem drugi zawór - w tej chwili jeden zawór jest wkręcony w silnik a odpięta jest wtyczka od niego. Do wtyczki wpiąłem na dłuższych kabelkach drugi zawór, aby kabelki sięgały do kabiny. I tak jak napisałem nawet jak nie jest włożony kluczyk i podepnę pod te kabelki drugi zawór jest na nim napięcie.
    Właśnie to mnie bardzo zastanawia - to napięcie na wtyczce bez włączonego zapłonu. Bez podpięcia zaworu mam 12V (bez włączonego zapłonu) - napięcie mierzone na końcówkach wtyczki (nie względem masy), po podpięciu zaworu (bez włączonego zapłonu) napięcie spada do 6-7V. Zawór po jakimś czasie robi się gorący i wydaje taki cichy piszczący dźwięk. Sądzę, że bez włączonego zapłonu nie powinno być na tej wtyczce napięcia (być może że się jednak mylę). Po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika sytuacja na zaworze tak jak opisałem w pierwszym poście.
    Mam nadzieję, że za za bardzo nie namieszałem z tym opisem.
    A czy ewentualnie mógłbyś mi podpowiedzieć jak powinien wyglądać wykres sygnału sterującego zaworem na oscyloskopie?
  • #4 19567915
    lukasz12345678910
    Poziom 30  
    A nie masz zarośniętych zaworów ssących nagarem? Bo te objawy bardziej do tego mi pasują.
REKLAMA