logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Funkcjonowanie zaworu listwy w Mercedes Vito 638 2.2 CDI - brak reakcji po włączeniu zapłonu

Marek merc 27 Sie 2021 00:52 867 23
REKLAMA
  • #1 19582096
    Marek merc
    Poziom 11  
    Witam
    Mam pytanko może ktoś się orientuje auto odpala na 4 sek i gaśnie mysle ze zawór listwy jest problemem podłączyłem go do wtyczki w aucie włączyłem zaplon i zawór nie rusza się nic się nie dzieje właśnie nie wiem czy powinien ruszyć się do przodu i tyłu. Ale prąd jest we wtyczce Nie mogę podlaczyc auta do kompa ponieważ nie łączy się z komputerem choć z innymi modułami tak .
    Może ktoś pomoże głównie chce wiedzieć czy zawor powinien otwierać i zamykać.
    Dzięki
  • REKLAMA
  • #2 19582152
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Marek merc napisał:
    Nie mogę podlaczyc auta do kompa ponieważ nie łączy się z komputerem choć z innymi modułami tak .

    Zapewne to jest problemem masz wszystkie zasilania na ECU. Zrób fotkę tego zaworu i wrzuć na forum.
  • #3 19582681
    Marek merc
    Poziom 11  
    Jesli chodzi o zasilanie ECU nie sprawdzałem ponieważ dojście do ECU jest tragiczne wyjście jego jest prawie nie możliwe i nie mam pomysłu jak go wyjac ale będę próbował. Wysylam fotkę tego zaworku. Tak jak pisałem po podłączeniu do oryginalnej wtyczki w samochodzie i włączeniu zaplonu nic się nie dzieje ale prąd jest . Funkcjonowanie zaworu listwy w Mercedes Vito 638 2.2 CDI - brak reakcji po włączeniu zapłonu Funkcjonowanie zaworu listwy w Mercedes Vito 638 2.2 CDI - brak reakcji po włączeniu zapłonu
  • #4 19583879
    till122
    Poziom 9  
    Wysterowanie tego zaworu spr. Się oscyloskopem, jeżeli napiecie jest to powinien pracować, sprawdzałeś na podpiętej wtyczce?
  • #5 19584319
    Marek merc
    Poziom 11  
    Tak zdjelem zawór z auta i sprawdziłem na wtyczke w samochodzie i zero reakcji .myślę że powinien reagować ale znajomy ma takie auto i sprawdzę czy u niego działa. Ale dziwne ze z ECU nie mam połączenia ale z innymi modułami tak
    Dzięki za info
  • #6 19584497
    till122
    Poziom 9  
    Sprawdź zasilanie sterownika silnika
  • REKLAMA
  • #7 19584507
    Marek merc
    Poziom 11  
    No tak mam zamiar zrobić ale zdjąć jego to tragedia i nie mam pojęcia jak go zdjąć według mnie to całą deskę trzeba zdjąć aby się do niego dostać choć może się mylę nawet nie ma żadnych filmików ja go Wyjąć.
    Dzięki
  • #8 19584668
    till122
    Poziom 9  
    Sprawdz napiecie czy jest ,na podpiętym zaworze , a nie na samej wtyczce.

    Dodano po 3 [minuty]:

    Jakie to vito 100 ile?

    Dodano po 1 [minuty]:

    Ile kw?
  • #9 19585060
    Marek merc
    Poziom 11  
    Vito 638 2.2 CDI 90 kw
  • #10 19585243
    till122
    Poziom 9  
    Wysterowanie tego zaworu jest bezpośrednio z sterow. Piny 21 31 wg schematu
  • REKLAMA
  • #11 19585385
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Marek merc napisał:
    zdjąć jego to tragedia i nie mam pojęcia jak go zdjąć według mnie to całą deskę trzeba zdjąć aby się do niego dostać choć może się mylę

    Nie przesadzaj - lata temu wyciągałem ten sterownik i demontaż deski nie był konieczny. Dla wygody można sobie wyrwać prawy nawiew (ten przy drzwiach). Tak: wyrwać. Podważyć i wyjąć.
    Marek merc napisał:
    mysle ze zawór listwy jest problemem

    Co zdecydowało o tym, że uparłeś się akurat na ten zawór? Tak na zdrowy rozum (abstrahując od zagadnień technicznych): jaki jest sens, żeby przed uruchomieniem silnika zawór spuszczał ciśnienie z listwy rail?
    Priorytetem na początek powinno być nawiązanie komunikacji ze sterownikiem. Może twój interfejs nie daje rady? Podłącz go u znajomego i zobacz, czy bangla.
    Sprawdź na początek, czy w przewodach paliwowych nie ma powietrza. Może być tak, że auto za pierwszym razem rano odpali, a potem zgaśnie i trzeba kręcić. Czasami po dłuższym kręceniu znowu odpali, a czasami (przy dużej ilości powietrza) już nie.
  • #12 19585616
    Marek merc
    Poziom 11  
    Ok dzięki postaram się dostać do tego sterownika i ogarnąć temat . Nie opisywałem wszystkiego ale postaram się w skrócie samochód był na podnosniku ponieważ szukałem przewodów podciśnienia auto jechało do 90 km i koniec i w tym momencie zgasło. I juz nie odpaliło zdjelem wtryski i okazało się że 2 szt były z boku pęknięte i ogarnęłam temat i starając się uruchomić to tylko 3 sek odpala uparłem się na zaworek ponieważ wyglada tak jak by coś zamykało paliwo ale chyba kolega ma rację zacznę od sterownika .posiadam oryginalny Autocom daje rade . Trochę mi wstyd ogarniaiam całą elektronikę BMW nawet na odległość nowe mapy itd a z takim Vito nie mogę poradzić i go wyjac ale postaram się znaleźć Trochę czasu i ogarnąć temat i dam znać co było. Wykręcałem przewody od wtrysków i podaje paliwo ale nie odpowietzalem ponieważ on sam się odpowietrza z tego co się trochę orientuję ale dla pewności spróbuję go odpowietrzyć.
    Dzięki za pomoc
  • #13 19585754
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Nie chodzi o odpowietrzanie przed pierwszym odpaleniem. Chodzi o nieszczelności na łączeniach przewodów paliwowych, które powodują stałe dostawanie się powietrza do instalacji. W czasie jazdy to powietrze jest przepychane do silnika, ale przy uruchamianiu stwarza już duży problem.
  • REKLAMA
  • #14 19585782
    Marek merc
    Poziom 11  
    Ok zwrócę na to uwagę ale raczej nie nawet jeśli to jak sprawdzić czy te przewód są szczelne.
  • #15 19585808
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Jeżeli przewody są przezroczyste, to można wizualnie sprawdzić rano (przed pierwszym uruchomieniem) czy w przewodach jest powietrze.
  • #16 19585821
    Marek merc
    Poziom 11  
    Przewody raczej są przezroczyste ale nie pamiętam sprawdzę ale przewody idące do wtryskow są stalowe i mogę spróbować je odpowietrzyć.
  • #17 19601618
    Marek merc
    Poziom 11  
    Udało mi się połączyć Z ECU i mam błąd 3 wtrysku ale nie mam pojęcia który to 3 ci wtrysk .Może ktoś ma jakąś fotkę jak zlokalizować ten trzeci wtrysk.
    Dzięki
  • #18 19601729
    m.tosiek
    Poziom 22  
    z reguły kolejności liczy się od przodu silnika, czyli trzeci od przodu auta, a jak silnik w poprzek to drugi od strony skrzyni biegów.
  • #19 19602068
    Marek merc
    Poziom 11  
    Dzięki za info
  • #20 19609364
    Marek merc
    Poziom 11  
    Witam
    Wszystkich jakoś udało mi się uruchomić ale sprawdzałem wtryski na przelewach auto chodziło jakieś 10min i a jednym wtrysku jest drugie więcej paliwa auto chodzi rowno i ładnie pracuje . Ale nie jestem pewien jesli chodzi o ten wtrysk czy on leję czy nie może mi ktoś doradzi co robić na jednym wtrysku jest 2.5 cm a na drugim 4.5 cm paliwa Funkcjonowanie zaworu listwy w Mercedes Vito 638 2.2 CDI - brak reakcji po włączeniu zapłonu
  • #21 19609464
    m.tosiek
    Poziom 22  
    To czy leje z dyszy końcówki wtryskiwacza, to da się stwierdzić tylko na sprzęcie do sprawdzania wtrysków, twój test stwierdza tylko przez który wtrysk ubywa najwięcej ciśnienia z układu Common Rail, przy dalszej eksploatacji tej jednostki może się to objawiać trudnością w rozruchu i gaśnięciem silnika podczas większego obciążenia.
  • #22 19609609
    Marek merc
    Poziom 11  
    Ok dzięki sprawa jest taka że nie wożę ciężarów i mam trochę obawę dać go do sprawdzenia ponieważ kiedyś dałem 6 wtrysków do sprawdzenia i facet powiedział że wszystkie leją a to nie prawda ponieważ założyłem je i jeździłem kilka lat oni chcą tylko zarobić i tego jestem pewien ale chyba dom go do sprawdzenia. Dzięki za info
  • #23 19609747
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Marek merc napisał:
    na jednym wtrysku jest 2.5 cm a na drugim 4.5 cm paliwa

    Płynów nie mierzy się w centymetrach, tylko w centymetrach sześciennych. Trudno mi określić na zdjęciu wielkość tych buteleczek - nawet w porównaniu do wielkości widocznego zatrzasku zamka. Prawda odnośnie testu jest taka, że producent zalecał pomiar w czasie kręcenia rozrusznikiem w czasie chyba 20 sek - nie pamiętam dokładnie. Jeżeli przy tak niskim ciśnieniu pojawiały się na przelewach ilości rzędu 1cm sześć. lub więcej to kwalifikowało wtrysk jako uszkodzony. Ale jeżeli w twoim przypadku motor pracuje 10 min (ciśnienie jest więc rzędu 300-400 barów) to ja bym tych ilości na przelewach nie zakwalifikował jako złe. Tu uwaga: to jest to, co widzimy. Bo może również kapać z rozpylacza do cylindra. Tylko że wtedy motor raczej będzie stukał. Następna sprawa: na wolnych obrotach może być ok. a przelewanie pojawi się, jak wzrośnie ciśnienie w railu - np. przy większym obciążeniu/przy przyspieszaniu.
    Oddawanie wtrysków do warsztatu jest trochę ryzykowne. Nie ubliżając nikomu mamy wolny rynek i powstało wiele warsztacików ze słabym wyposażeniem i niewielkim doświadczeniem. W niektórych regeneracja wtrysku polega na oczyszczeniu go obrotową szczotką drucianą żeby ładnie wyglądał :-/
    Tak więc najlepiej skorzystać z jakiegoś warsztatu o dobrej renomie lub polecanego przez innych.
  • #24 19610867
    Marek merc
    Poziom 11  
    Duże dzięki za info fajnie się rozpisałeś spawa była taka samochód chodził na podnosniku ponieważ miałem problem z przewodami ciśnienia auto rozpędzalo sie do 90 km I szukałem przyczyny i zgasło ni stąd ni z owąd zdjelem wtryski byly 2 pęknięte po boku wtrysku. Nie końcówki wymieniłem te pęknięcia i nadal nie mogłem odpalić ponieważ brak polaczenia z ECU ale jakoś udało mi się to ogarnąć i usunelem błędy i odpalił ale ten jeden wtrysk dal mi do myślenia jeszcze nie wiem co zrobię auto pracuje rowno I nic się nie dzieje jak pisałem nie chce go oddawać do sprawdzenia ponieważ jestem pewien że dostanę odpowiedź negatywną. Jeszcze raz dzięki za info.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z Mercedesem Vito 638 2.2 CDI, który odpala na 4 sekundy i gaśnie, podejrzewając uszkodzenie zaworu listwy. Po podłączeniu zaworu do wtyczki w samochodzie nie zauważa reakcji, mimo że prąd jest obecny. Użytkownik nie może połączyć się z ECU, co utrudnia diagnostykę. W odpowiedziach sugerowane są różne kroki, takie jak sprawdzenie zasilania ECU, użycie oscyloskopu do wysterowania zaworu oraz sprawdzenie szczelności przewodów paliwowych. Po pewnym czasie użytkownik nawiązuje połączenie z ECU, co ujawnia błąd trzeciego wtrysku. Po wymianie uszkodzonych wtrysków auto zaczyna działać, ale pojawiają się wątpliwości co do działania jednego z wtrysków, co może wpływać na jego wydajność.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA