PEUGEOT BOXER III - Naprawa zbiornika AdBlue PEUGEOT BOXER III, CITROEN JUMPER

No to juz pewnie kwestia konkretnego samochodu/sterownika. W Citroen C4 2.0 2015 jest to 70stC.

Witam, super temat i podepnę się z pytaniem. Czy ten układ MLX90360LDC jest programowalny, czy mogę go zamówić na aliexpresie i bez problemu podmienić?

Dobry wieczór Panowie
Od kilku godzin przeszukuję internet i udało mi się trafić w to miejsce Mam nadzieję że uda mi się uzyskać jakąś pomoc.
Krótki opis przypadku wygląda następująco. Citroen Jumper rok 2019 , silnik 2.0 BlueHDI 163KM - fabrycznie zabudowany kamper półintegra. Auto kupione nowe w salonie w Polsce - jestem drugim właścicielem. Użytkuję auto od przebiegu 56 tyś km i do tej pory było super. Obecnie przebieg 71,5 tyś km. Od listopada do prawie końca stycznia br. auto stało w ogrzewanej hali i nie było używane. Przed wstawieniem na zimowanie wyświetliła mi się informacja o niskim poziomie adblue ale postanowiłem uzupełnić przed kolejnym wyjazdem tj. za około 3 m-ce. Przy odbiorze auto nie chciało zapalić ale udało się na kable. Szybko wymieniłem akumulator samochodowy i tego samego wieczoru udaliśmy się w podróż do Maroko. Oczywiście adblue zatankowałem do pełna (weszło 10 litrów) i ruszyliśmy w trasę. Po około 700km na desce wyświetlił się komunikat "sprawdź system adblue w serwisie -patrz instrukcja". Bardzo stresują mnie takie komunikaty ale auto jechało normalnie więc kontynuowałem jazdę. Za około 50 km wywaliło kolejny komunikat "sprawdź silnik w serwisie". Lekko spanikowałem ale nic się nie działo więc jechałem dalej. Dojechaliśmy do rodziny w Belgii i tam udało mi się dostać do odpowiednika NorAuto i sympatyczny Pan podłączył się komputerem z lewej strony poniżej kierownicy, wykasował błędy i życzył nam miłych wakacji. Odetchnąłem z ulgą - na desce nic się nie świeciło więc radośnie pojechaliśmy dalej. Szczęście nie trwało dłużej niż 10 min ponieważ błędy wyskoczyły ponownie. Od tamtego czasu tj. przez 4 dni przejechaliśmy około 1600 km i auto normalnie jedzie ale mam coraz większy stres czy kontynuować podróż.... We Francji z ciekawości dolałem adblue i weszło niecałe 2 litry po przejechaniu 2000 km więc raczej normalnie je pobiera. W sieci znalazłem opis podobnej sytuacji ale nigdzie nie było to tak szczegółowo i dokładnie opisane jak tutaj. Porady były różne - pisali żeby nie dokręcać korka od adblue itd ale te zabiegi nie pomogły. Jedynym sugerowanym rozwiązaniem było wyprogramowanie adblue z softu i definitywne rozwiązanie tego problemu raz na zawsze. Kontaktowałem się z różnymi znajomymi kamperowiczami ale większość ma silnik ducato 2.3 i nie ma takich problemów aczkolwiek jeden z kolegów na gorąco przekazał mi informację, że jedna z osób na campingu ma identyczne auto jak ja tylko z 2020 roku i miała identyczny problem. Serwis ASO zażyczył sobie około 8500 tyś zł za naprawę... Ostatecznie sprawę załatwił jakiś spec od softu za 1600 zł , auto jeździ i wszyscy są zadowoleni. Martwi mnie informacja którą podawali inni użytkownicy o ograniczeniu zasięgu auta. Póki co nie mam takiego komunikatu ale jestem 2500 tyś km od domu a mam przed sobą w pierwotnym planie jeszcze około 7 tyś km do zrobienia... Przejrzałem Wasze wpisy i widać, że wiecie o czym piszecie a szczególnie założyciel tematu który włożył mnóstwo czasu i pracy w ten wątek. Lubię auta ale nie mam pojęcia jak się je naprawia i nie wyobrażam sobie zdejmować samemu baku itd. , pomijając brak sprzętu po prostu nie potrafiłbym sprawdzić nawet tych najprostszych rzeczy o których piszecie... Nie wyobrażam sobie też wieźć auta do Polski na lawecie ponieważ AC pokrywa holowanie do 500 km.... Czy ktoś doradzi jakieś sensowne rozwiązanie?

obwód "niebieski" podgrzewanie akumulatora mocznika - 212,0 Ω wartość jest poprawna ?

cscrobo wrote:

obwód "niebieski" podgrzewanie akumulatora mocznika - 212,0 Ω wartość jest poprawna ?

Dziwna sprawa teraz sprawdziłem ponownie bo mam dwa zbiornika takie same. I obecnie na niebieskim obwodzie mam na jednym 16,0 Ω a na drugim zbiorniku 42,0 Ω !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! A dałbym sobie głowę obciąć że było 212,0 Ω Wtedy robiłem pomiar w lecie jak był upał a teraz w zimie więc może to zależy od temperatury zewnętrznej? No zgłupiałem teraz na maxa.

Sprawdzałem 2 różne zbiorniki i przy tej samej temperaturze jeden ma 18,1 a drugi 14,8

Witam, ja miałem problem ze zbiornikiem w c4 Picasso II 2.0 hdi błąd "ciśnienie mocznika" i zasięg 1100km. Dzisiaj wymontowałem i okazało się że czujnik temperatury na płycie grzałki zbiornika przekłamuje (żółte przewody) miał rezystancję 353 ohm. Zamontowałem nowy termistor 10kohm w wężyku około 25cm. i wcisnąłem go przez otwór wiązki w okolicę tej grzałki w dnie zbiornika tak aby nie bawić się w rozcinanie. Prawdę mówiąc to nie wiem jak się zabrać do rozebrania tego zbiornika i dolnej części smoka z grzałką i potem poklejenia żeby było szczelne. Po wymianie tego termistora wszystko działa prawidłowo. Nie wiem jakiej techniki używacie do rozebrania i poklejenia zbiornika może ktoś się podzieli i wrzuci jakieś fotki z rozebranego zbiornika. Prawdę mówiąc to dzięki tym informacją z postu bez problemu się uporałem bo to co pokazywał komputer to stek bzdur.
Dziękuje i pozdrawiam.

rklucz1297 wrote:

Witam, ja miałem problem ze zbiornikiem w c4 Picasso II 2.0 hdi błąd "ciśnienie mocznika" i zasięg 1100km. Dzisiaj wymontowałem i okazało się że czujnik temperatury na płycie grzałki zbiornika przekłamuje (żółte przewody) miał rezystancję 353 ohm. Zamontowałem nowy termistor 10kohm w wężyku około 25cm. i wcisnąłem go przez otwór wiązki w okolicę tej grzałki w dnie zbiornika ta aby nie bawić się w rozcinanie. Prawdę mówiąc to nie wiem jak się zabrać do rozebrania tego zbiornika i dolnej części smoka z grzałką i potem poklejenia żeby było szczelne. Po wymianie tego termistora wszystko działa prawidłowo. Nie wiem jakiej techniki używacie do rozebrania i poklejenia zbiornika może ktoś się podzieli i wrzuci jakieś fotki z rozebranego zbiornika. Prawdę mówiąc to dzięki tym informacją z postu bez problemu się uporałem bo to co pokazywał komputer to stek bzdur.
Dziękuje i pozdrawiam.

Postaram się po krótce i rzeczowo odpowiedzieć na Pana pytania.
Proszę nawet nie próbować dostać się do wnętrza zbiornika bo to nie ma sensu i nic z tego dobrego nie będzie. Ja podjąłem taką próbę i skończyła się kupnem na allegro używanego zbiornika.
Zbiornik podczas jazdy samochodem ulega dość silnym naprężeniom, przelewający się mocznik podczas hamowania uderza w ścianki zbiornika. Ja nie znalazłem kleju którym można skleić zbiornik poprawnie. Jedyna metoda to spawanie tworzywem ABS. Nie ma to zupełnie sensu. Za 200 - 300 zł kupi Pan uszkodzony zbiornik na allegro i z dużą dozą prawdopodobieństwa ta dolna część będzie sprawna i po problemie. Ja tak zrobiłem i już prawie dwa lata jest wszystko OK. Materiał z którego zrobiony jest zbiornik to tworzywo ABS bardzo wytrzymałe ale trudne w klejeniu. Dostać się do tej części do której Pan chce to po pierwsze konieczność rozpołowienia zbiornika i dopiero wtedy dostanie się Pan do kolejnej nazwijmy to puszki w której jest ten czujnik. Ma ona bardzo złożone kształty i zawiera delikatne części i rozcięcie tej puszki bez uszkodzenia tych elementów graniczy prawie z cudem. Ponowne sklejenie to koszmar bo ta część jest zrobiona jeszcze z trudniejszego do klejenie tworzywa. Reasumując proszę nawet nie próbować tego robić!!!! To co Pan zrobił jest wystarczające moim zdaniem i zbiornik proszę traktować jako naprawiony. Może przy bardzo silnych mrozach pojawi się jakiś błąd ale nie przypuszczam.

Proszę zobaczyć ten film:
https://youtu.be/UmnpfIcHvlU
w celu uświadomienia sobie jak to wszystko wygląda.

Panowie, a taka sytuacja:
Styczeń 2023 temperatury ujemne, błąd "niskiego cisnienia". Dolałem do pełna adble plus tunap 986 dwukrotna a może nawet trzykrotna zalecana porcje. Co jakiś czas kasowałem błąd adblue. I dzisiaj po około 2000 - 2500 km, odkad blad poraz pierwszy wystąpil, przy temperaturze pierwszy raz plus 10 stopni na zewnątrz, błąd sam znikł i niepojawi się przez około 50 km. Tyle przejechałem dzisiaj.
Jakieś wytłumaczenie tej sytuacji, czy to Tunap czy wyższa temperatura, czy coś innego, co sądzicie?

Czy można naprawić lub wymienić czujnik poziomu w zbiorniku adblue bez wymiany całego zbiornika. Kiedy dane na żywo na diagbox mówią, że zbiornik jest pusty, podczas gdy w rzeczywistości jest pełny.

frenchiemech1982 wrote:

Czy można naprawić lub wymienić czujnik poziomu w zbiorniku adblue bez wymiany całego zbiornika. Kiedy dane na żywo na diagbox mówią, że zbiornik jest pusty, podczas gdy w rzeczywistości jest pełny.

Wymienić samego czujnika nie można ponieważ znajduje się w nierozbieralnej części zbiornika ale można oszukać komputer.
Jest to opisane wcześniej w tym wątku. Sprawa jest bardzo prosta.

Wniosek przy niesprawnym czujniku poziomu i braku możliwości naprawy ponieważ jest umieszczony w nierozbieralnej części zbiornika należy czujnik odłączyć a na kostkę podać napięcie np. +4,5V co zostanie odczytane przez komputer systemu AdBlue, że jest duży poziom mocznika!! I po problemie!! Należy tylko pamiętać o uzupełnianiu mocznika na czas.




opis na zdjęciu:


R1 - resistor 4,7 kΩ
R2 - resistor 47,0 kΩ

czerwony - red
czarny - black
biały - white

Kostka czarna - black terminal

>>20423065
Witam mam z 10 sztuk pomp z peugeota sam posiadam 3008 z1916r przy przebiegu 45000 wymieniłem na gwarancji zbiornik po trzech latach i przejechaniu 40000 km problem powrócił. Ze względu na znaczny koszt nowego zbiornika próbuję problem rozwiązać sam .potrzebuję danych w jakim przedziale powinny się mieścić rezystancje grzałek w module pompy obwód zielony,żółty,niebieski ,biały.Mierzyłem te rezystancje na posiadanych modułach pomp i odczyty dla tych obwodów na każdym module są różne

Panowie
jakie są konsekwencje wyprogramowania adblue ?

>>19585986
Szkoda czasu na próby naprawienia tej pompy. Niby człowiek stworzy i człowiek powinien naprawic. Ale na dzień dzisiejszy koszt przewyższa ewentualną próbę regeneracji. Wyłączyć adblue i po temacie.

Dodano po 8 [minuty]:

Konsekwencje wyłączenia adblue są ŻADNE. Nikt w polsce czy na przeglądzie nie jest w stanie sprawdzić systemu SCR. Nie dysponują sprzętem do tego typu analizy. Nawet gdyby itd posiadało to całe sprawdzanie opierało by się na donosie : sąsiada że wyłączyłeś adblue. Po wyłączeniu nie zmienia sie norma emisji spalin. Cały ten interes polega na sprzedaży sond nox, pompo-zbiorników itp. System SCR potrafi klękać w rocznych mercedesach a naprawa idzie w naście tysięcy. Sprawnie wyłączony system adblue nie zmienia w aucie nic i nie można tego wykryć . W sieci szerzy się paranoja że po wyłączeniu adblue czeka Cie schyłka na sybir ))) Jeżeli zgłębimy temat działania systemu SCR to nie tak prosto go diagnozować a co dopiero wykryć jego wyłączenie Co do regeneracji pompy i jej wskrzeszenia prawdziwy szacunek dla autora postu. Służę pomocą jeżeli chodzi o ewentualne oprogramowanie .

Pytałem pod kątem technicznym, dpf ... innych tego typu.

Miałem mały kwas w serwisie, zaprowadziłem auto na naprawę wspomagania a podczas odbioru i próby uruchomienia przywitał mnie mało przyjemny komunikat "coś o krytycznym błędzie silnika i ADblue".

Warsztat że takie auto przyprowadziłem, po Burzliwej wymianie zdań, przyszedł elektryk żeby zdiagnozować, wyprosił z warsztatu i po 10 minutach wrócił, powiedział że jest ok aproblemem była niełącząca kostka przy sterowniku.
Na moje pytanie czy przypadkiem nie wyprogramował Adblue, zaprzeczył i stwierdził że zajęłoby to mu około godziny.

Od tamtej pory brak krytycznego komunikatu, nie zaświeca się też mi kontrolka o niskim poziomie płynu a jeżdżę dużo, żeby sprawdzić, ostatnio zatankowałem pod korek dodatek i po kilku tankowaniach paliwa chcę sprawdzić czy ubyło.

Programowanie trwa kilka sekund do kilkunastu czasem godzinę , ale to zależy od metody fleszowania ECU - jeżeli to na miejscu zrobił samodzielny Tuner. Czyli nie czekał na "plik" z drugiego końca polski O jaki aucie mowa podaj rok, poj, ile kw ?

Berlingo 2016, 1.6

Może byc wyłączone Adblue albo na Edc17 albo md1 chwila roboty

Po kilku tankowaniach będę wiedział

podłącz tester i sprawdź co sie dzieje Zrób diagnostykę SCR

Skończył mi się laptop, muszę stacjonarny wynieść do garażu a to tak średnio

Ma ktoś może dojście gdzie można kupić sam ten silniczek pompki adblue

Mogę tobie sprzedać zrób mi foto co potrzebujesz

bbmax wrote:

Zastanawiam się jakim narzędziem naprawić i flasherem ze zbiornikiem

Witam, czy znalazłeś to narzędzie?
Dzięki