logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen Jumper 2.0 BlueHDI - Problem z czujnikiem położenia wałka...

RigidSolutions 05 Wrz 2021 23:58 3063 11
  • #1 19597269
    RigidSolutions
    Poziom 4  
    Temat wygląda następująco.

    Auto zgasło i nie chciało zapalić. Dotargane do mnie na lawecie. Check na desce, kręci nie odpala. Texa wyrzuciła błąd sygnału czujnika położenia wałka rozrządu i w konsekwencji błąd synchronizacji. Czujnik poszedł do wymiany i o dziwo bez zmian... Pomiar pinów na czujniku 1-5 V, 2-GND, 3-5 V o co kaman? Zwarcie w wiązce? Wiązka sprawdzona, drożna, bez zwarć... Takie wartości wychodzą z ECU. :( Czyżby ECU kucnęło? Ktoś się spotkał z takim przypadkiem?
  • #3 19597293
    RigidSolutions
    Poziom 4  
    Niewykluczone, ale niepokoi mnie błąd sygnału czujnika walka i 2x 5 V na wiązce... Nie powinno być przypadkiem inaczej?
  • #5 19597364
    RigidSolutions
    Poziom 4  
    W pierwszym poście napisałem, że sprawdziłem. Wiązka drożna - trzy przewody, jeden pojedynczy, dwa skręcone. Brak zwarć któregokolwiek z przewodów do żadnego innego przewodu w całej wiązce... Wygląda na to, ze 2x 5 V wychodzi ze sterownika. :( Zwarcie wewnątrz sterownika?

    Ewidentnie coś jest nie halo w tym miejscu, bo podczas kręcenia w parametrach widzę wartość obrotów silnika z walu korbowego 200+, wartość z CANa (pewnie sczytana z wału) 200+ i wartość z wałka rpm 0... Myślałem że pasek się urwał, ale po odchyleniu pokrywki widzę, że koło się obraca...
  • #7 19597374
    RigidSolutions
    Poziom 4  
    Odpiąłem od sterownika, ale sprawdzam miernikiem. Żarówka byłaby lepsza w przypadku przerwy w przewodach (miernik zapika, ale żarówka nie zaświeci). W przypadku zwarcia miernik szybciej zapika zwarcie niż żarówka...

    Najprościej byłoby podmienić sterownik na próbę, ale jak na złość to jedyne auto z tym silnikiem w stajni klienta...

    Gdyby ktoś był w stanie zmierzyć u siebie wartości na kostce czujnika położenia wałka rozrządu była by dobra podstawa do kupna drugiego sterownika...

    Teoretycznie czujnik powinien mieć 3 linie (masa, ekran, sygnał) więc skąd tam 5 V i to na dwóch przewodach... Jeżeli sygnał jest na środkowym to w teorii mógłbym również odciąć dwa skrajne od sterownika i dać masę i ekran z zewnątrz...
  • #8 19597383
    kkknc
    Poziom 43  
    Żarówka i obciążenie pozwoli ci sprawdzić czy nie jest gdzieś przetarty. Przewód. Jeden na żarówkę a drugi mierzysz miernikiem wyginając go. Patrzysz czy się napięcie nie pojawia.
    Odepnij też wszystkie inne czujniki na linii 5 V. Zobacz czy się poprawi. Patrz też jakie błędy się pojawiają. I to zrób pierwsze.
  • #9 19597435
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Przepraszam, ale wydaje mi się, że nie masz zbytnio pojęcia o elektronice.
    Ty mierzysz na odpiętej wtyczce.
    Słyszałeś kiedyś o czymś takim jak podciągnięcie wejścia do plusa lub masy?
    Robi się to po to, by wejście nie wisiało w powietrzu i nie zbierało żadnych zakłóceń.
    Być może tak właśnie jest tutaj.
    Zrób pomiar na podpiętej wtyczce i zobacz wtedy czy będzie tutaj zmiana pomiędzy 5 V a 0 V.
    Najlepiej podpiąć tam diodę LED i wtedy patrzeć czy miga.
    Możesz też wyjąć czujnik, podać mu zasilanie i patrzeć czy stan na wyjściu będzie się zmieniał jak będziesz przykładał magnes do niego.
    Czujnik powinien być przy kole pasowym wału. Pod tym kołem jest koło foniczne z którego czyta czujnik. Może ono się rozleciało.
    Zanim wymienisz sterownik silnika to sprawdź czujnik za pomocą diody.
  • #10 19597884
    RigidSolutions
    Poziom 4  
    Czujnik założyłem nowy, oryginalny, więc raczej odpada jego uszkodzenie. Koło foniczne jak najbardziej jest możliwe że nie bangla... Jutro jeszcze z nim powalczę...

    Odnośnie pytania - o elektronice wiem sporo, ale raczej działam w tematach automatyki przemysłowej... Tam nie stosuje się takich myków. W przypadku aut zwykle spotykałem się z zabezpieczeniem zakresowym - czujnik działa w zakresie 0,5-4,5 V i wiadomo, że jak jest 0 lub 5 to jest źle. :)

    Ale racja, sprawdzę na podpiętym czujniku jak się zmienią odczyty... Na wiązce oprócz tego czujnika nie ma nic na linii 5 V. Jeśli jest cokolwiek innego podpięte pod to, to wewnątrz sterownika jest odnoga...
  • #12 19600850
    janek_wro
    Poziom 29  
    RigidSolutions napisał:
    Teoretycznie czujnik powinien mieć 3 linie (masa, ekran, sygnał)
    ja bym obstawiał: masa, zasilanie, sygnał

    RigidSolutions napisał:
    więc skąd tam 5 V i to na dwóch przewodach...
    A pomyślałeś o tym że sygnał może mieć weak pullup od strony sterownika? Pewnie sesnor na wyjściu czujnika jest open-collector.
    Dla testu ściągnij linię sygnał, przez rezystor 1k do GND, i wtedy tam zmierz napięcie. Nawet przy odpiętym czujniku.

Podsumowanie tematu

Problemy z Citroenem Jumper 2.0 BlueHDI dotyczą błędu sygnału czujnika położenia wałka rozrządu, co prowadzi do błędu synchronizacji. Auto nie odpala, a diagnostyka wykazuje nieprawidłowe wartości napięcia na czujniku. Użytkownik wymienił czujnik, ale problem pozostał. Dyskusja koncentruje się na możliwych przyczynach, takich jak przeskoczenie rozrządu, zwarcia w wiązce, uszkodzenie ECU oraz konieczność sprawdzenia koła fonicznego. Uczestnicy sugerują różne metody diagnostyczne, w tym pomiar napięcia na podpiętym czujniku oraz testy z użyciem diody LED i oscyloskopu.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA