logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Sharan I 2010 - zbyt duży upływ prądu - bezpiecznik 32

pete.c 10 Wrz 2021 12:39 1371 1
REKLAMA
  • #1 19603477
    pete.c
    Poziom 12  
    Witam, auto jak w temacie. AKumulator się rozładowuje. Diagnostyka - miernik cęgowy na plusie akumulatora i po kolei bezpieczniki. Okazuje się że jest problem z bezpiecznikiem 32. Pobór prądu w trakcie diagnostyki ogółem ~300-400 mA. Po wyciągnięciu bezpiecznika 32 - jako ciekawostka - gasną cyfry na liczniku. Upływ prądu spada do 110 mA. Taką wielkością bym się nie przejmował, bo wiem że BSI usypie się ok. godziny. Odłączałem wtyczki licznika - bez zmian.
    Według dokumentacji 32 to:
    32 S232 5A klawiatura, radio, telefon, multimedia, auto-diagnostyka, ABS / ESP, Climatronic

    Co było ostatnio grzebane? - zmieniana kierownica na 'multimedialną', dokładany przekaźnik 451, na osobnym bezpieczniku po stacyjce - moduł klawiszy na kierownicę, dołożony konwerter sygnału sterowania głośnością - wyciąga sygnał z szyny CAN dla chińskiego multimedialnego radia (zasilany z bezpiecznika bypasowego po stacyjce - odłączanie nic nie daje) - działa, tempomat - działa tylko z manetki (vcds wykrywa klawisze tempomatu na kierownicy jako radia). Koledzy na forach piszą że dziala albo tempomat na manetce, albo na kierownicy. Machnąłem na to ręką, ale to inny temat. Wyjęcie modułu 451 nic nie zmienia. Chyba że okablowanie podstawki, dość rozbudowane i powłączane w różne ciekawe miejsca robi bałagan.

    Jakieś pomysły w tym temacie? odlączać climatronic i nie wiem jak resztę? co to jest klawiatura?

    Radio jest podłączone na osobnym bypasowym bezpieczniku w gniazdo bezpiecznikowe tylnej wycieraczki (aby działało po zapłonie). Więc radio wykluczam...
  • REKLAMA
  • #2 19603531
    Makxio
    Poziom 19  
    Hi

    Ja bym poszedl nieco inna droga, problemem moze byc (np) , ze szyna CAN sie nie usypia, bo jakis modul caly czas cos nadaja, mialem tak kiedys w fordzie gdzie modul bluetooth cal czas nawalal w CAN i zegar i radio nie usypialy.

    Ja bym zrobil to tak, ze nie wyciągał bezpieczników tylko mierzył spadki napięcia na nich i na tej podstawie możesz oszacować mniej więcej jaki płynie prąd przez dany bezpiecznik, pomiar miliwoltomierzem i patrzysz sobie w taka tabele np

    https://www.powerprobetek.com/knowledge/fuse-voltage-drop-charts/

    (spadki zależą tez od wielkości fizycznej bezpiecznika, pewnie znajdziesz gdzieś taka tabele)

    Jaki jest tego cel ?

    ano taki, ze nic nie rozłączasz, nie powodujesz tez ze jakieś sterowniki się bedza wybudzać itp, w aucie zamykasz zamki tak żeby samochód wiedział ze jest zamknięty.

    Prad spoczynkowy w aucie to max 50 mA , w niektórych autach widziałem ze spadał nawet do pojedynczych mA

    M.
REKLAMA