Witam, od niedawna posiadam pojazd: E61 545i automat N62B44 z listopada 2004r. z instalacją LPG
Problem:
Wypadanie zapłonu przy dodawaniu gazu, na prawej głowicy Bank2 cylindry 5-8, nierówna praca silnika, skaczące wskazania Vanosów Bank2 (INPA).
Gdy kupiłem samochód krótki czas temu, chodził ok, po kilku jazdach trzymał wyższe obroty jałowe, jakieś 800 / 900, podczas stania w korku na "D" falował obrotami.
Błędy jakie były to klema IBIS minusowa, termostat (mam wymieniony na customowy) e-box lufter, dmuchawa w skrzynce komputera silnika, inteligentny alternator czy jakoś tak.
Z uwagi na spore spalanie oleju, smród spalonego oleju i spore zadymienie niebieskie po rozgrzaniu postanowiłem wymienić uszczelniacze zaworowe.
Operacja przebiegła dobrze, kupiłem blokady do tego silnika. Ustawiłem rozrząd na obu głowicach, złożyłem. Ustawiłem INPA silniczki VVT. Odpaliłem samochód, dałem mu się rozgrzać na wolnych, po złapaniu temperatury obniżył obroty do 500 / 550. Wszystko było super, brak błędów poza w/w.
https://filmy.elektroda.pl/50_1631600775.mp4
Do momentu jak zacząłem dodawać gazu, silnik wpadał w wibracje, wypadał zapłon za 5 i 8 cylindrze. Później na 5, 6, 7 i 8. Zamieniałem miejscami świece, cewki, czujniki wałków, zawory Vanos (selenoidy), silniki VVT nic nie pomogło. Luz na silnikach VVT z obu stron jest taki sam.
https://filmy.elektroda.pl/31_1631601247.mp4
https://filmy.elektroda.pl/97_1631601271.mp4
Na bezn i LPG jest tak samo.
Zdjąłem pokrywę zaworów aby skontrolować rozrząd raz jeszcze i jest idealnie. Skontrolowałem dźwigienki, są na miejscu. Nie widać nigdzie jakichś wytarć, nadmiernego zużycia dźwigienek.
https://filmy.elektroda.pl/96_1631600856.mp4
Wstawiam parametry z INPY, widać jak parametry Vanosów Bank2 skaczą.
https://filmy.elektroda.pl/65_1631600939.mp4
Jak odepnę przepływomierz to wałki są ustawione na stałe na 120 stopni, wtedy samochód chodzi super poza wolnymi obrotami, ale to norma. Mogę go gazować płynnie, reaguje na gaz powyżej 1000 obrotów.
https://filmy.elektroda.pl/23_1631601010.mp4
Mierzyłem wtyczki czujników, wszystkie wskazania są takie same po obu stronach oprócz napięć na czujnikach wałków wydechowych.
Na tej z dobrze działającej strony Bank1 jest 11,7V a na drugiej gdzie wypada zapłon 9,7V. Mierzyłem kable od wtyczki do wtyczki przy komputerze, mają takie same oporności.
Nie wiem co jest powodem niższego napięcia, mierzone na włączonym zapłonie, zgaszonym silniku.
Co myślicie?
Dodano po 11 [godziny] 25 [minuty]:
-Może sterownik LPG zagłusza sygnał. Muszę zobaczyć jak jest podłączony, czy bierze sygnał z któregoś z czujników wałków Bank2.
Jeżeli ktoś ma możliwość niech zmierzy jakie ma napięcia na tych kostkach po obu stronach takie samo, czy też się różnią.
Nie mam już pomysłów.
Problem:
Wypadanie zapłonu przy dodawaniu gazu, na prawej głowicy Bank2 cylindry 5-8, nierówna praca silnika, skaczące wskazania Vanosów Bank2 (INPA).
Gdy kupiłem samochód krótki czas temu, chodził ok, po kilku jazdach trzymał wyższe obroty jałowe, jakieś 800 / 900, podczas stania w korku na "D" falował obrotami.
Błędy jakie były to klema IBIS minusowa, termostat (mam wymieniony na customowy) e-box lufter, dmuchawa w skrzynce komputera silnika, inteligentny alternator czy jakoś tak.
Z uwagi na spore spalanie oleju, smród spalonego oleju i spore zadymienie niebieskie po rozgrzaniu postanowiłem wymienić uszczelniacze zaworowe.
Operacja przebiegła dobrze, kupiłem blokady do tego silnika. Ustawiłem rozrząd na obu głowicach, złożyłem. Ustawiłem INPA silniczki VVT. Odpaliłem samochód, dałem mu się rozgrzać na wolnych, po złapaniu temperatury obniżył obroty do 500 / 550. Wszystko było super, brak błędów poza w/w.
https://filmy.elektroda.pl/50_1631600775.mp4
Do momentu jak zacząłem dodawać gazu, silnik wpadał w wibracje, wypadał zapłon za 5 i 8 cylindrze. Później na 5, 6, 7 i 8. Zamieniałem miejscami świece, cewki, czujniki wałków, zawory Vanos (selenoidy), silniki VVT nic nie pomogło. Luz na silnikach VVT z obu stron jest taki sam.
https://filmy.elektroda.pl/31_1631601247.mp4
https://filmy.elektroda.pl/97_1631601271.mp4
Na bezn i LPG jest tak samo.
Zdjąłem pokrywę zaworów aby skontrolować rozrząd raz jeszcze i jest idealnie. Skontrolowałem dźwigienki, są na miejscu. Nie widać nigdzie jakichś wytarć, nadmiernego zużycia dźwigienek.
https://filmy.elektroda.pl/96_1631600856.mp4
Wstawiam parametry z INPY, widać jak parametry Vanosów Bank2 skaczą.
https://filmy.elektroda.pl/65_1631600939.mp4
Jak odepnę przepływomierz to wałki są ustawione na stałe na 120 stopni, wtedy samochód chodzi super poza wolnymi obrotami, ale to norma. Mogę go gazować płynnie, reaguje na gaz powyżej 1000 obrotów.
https://filmy.elektroda.pl/23_1631601010.mp4
Mierzyłem wtyczki czujników, wszystkie wskazania są takie same po obu stronach oprócz napięć na czujnikach wałków wydechowych.
Na tej z dobrze działającej strony Bank1 jest 11,7V a na drugiej gdzie wypada zapłon 9,7V. Mierzyłem kable od wtyczki do wtyczki przy komputerze, mają takie same oporności.
Nie wiem co jest powodem niższego napięcia, mierzone na włączonym zapłonie, zgaszonym silniku.
Co myślicie?
Dodano po 11 [godziny] 25 [minuty]:
-Może sterownik LPG zagłusza sygnał. Muszę zobaczyć jak jest podłączony, czy bierze sygnał z któregoś z czujników wałków Bank2.
Jeżeli ktoś ma możliwość niech zmierzy jakie ma napięcia na tych kostkach po obu stronach takie samo, czy też się różnią.
Nie mam już pomysłów.