Rozumiem, że chcesz dać równolegle dwie cewki pojedyncze w miejsce cewki dwubiegunowej. Pewnie przez chwilę będzie działało, ale zapewne trzeba będzie dobrać inny kondensator i prawdopodobnie szybko wypalą się styki przerywacza. Z kolei na włączonym zapłonie i zatrzymanym silniku, jeśli styki przerywacza pozostaną w pozycji zamkniętej, cewka przystosowana do elektronicznego zapłonu, bardzo szybko się przepali.
Nie jestem mechanikiem i nie wiem, ani nie chce mi się sprawdzać jaki zapłon był w tym Roverze, ale cewki stosowane w elektronicznych układach zapłonowych mają dużo niższą rezystancję i podłączone do przerywacza, powodują szybkie wypalenie jego styków. Z drugiej strony, obecność mechanicznego rozdzielacza zapłonu, nie oznacza, że zapłon jest mechaniczny (na przerywaczu). Zwykle w przypadku zapłonów mechanicznych stosowane były duże cewki "butelkowe", natomiast te małe cewki, wyglądające jak transformator sieciowy, stosowane były raczej w układach elektronicznych. W maluchach, w zależności od rocznika, spotkać można zarówno zapłon mechaniczny, jak i elektroniczny (Nanoplex).
Tak wygląda cewka do malucha z przerywaczem mechanicznym:
a tak do malucha z zapłonem elektronicznym:
***
Jednak poszukałem - Rover 620ti/Honda Accord 2.0 miały zapłon elektroniczny.