logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] BMW/E46/316i - Spalona cewka - po wymianie brak zapłonu.

Chupacabra 28 Wrz 2021 22:10 3108 19
REKLAMA
  • #1 19631198
    Chupacabra
    Poziom 33  
    Witam!
    BMW E46, 316i, M43TU, 1999r, 1,9L, benzyna/gaz.

    W skrócie:
    Po usunięciu innej usterki wyjechałem na miasto na jazdę próbną. Po przejechaniu 3,5 km zgasiłem silnik. Za 15 minut ponownie uruchomiłem i zaraz po ruszeniu zaczął przerywać jeden cylinder. Po przejechaniu kilkudziesięciu metrów, usterka minęła. Za kilkaset metrów znów zaczął szarpać, przestawał i tak na zmianę. Postanowiłem wrócić na parking i zabrakło jakieś pół kilometra jak auto już mi jechało na trzech garach i nagle zgasło. Smród spod maski i spalona cewka 3-go cylindra.
    Wymiana cewki na używaną. Sprawna na 100%. Miernikiem pomierzona. Rozrusznik kręci, ale nawet nie spróbuje odpalić - nie pokazuje żadnego błędu. Po spalonej cewce błędy skasowane.
    Sprawdzono:
    Świece - wymienione dokładnie rok temu.
    Kable zapłonowe
    Instalację od komputera do cewki
    Elementy wykonawcze na wyjściu komputera silnika

    Wszystko gra a auto nie pali. Gdzie jeszcze zajrzeć, co sprawdzić???
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #5 19631811
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Zobacz czy masz zasilanie cewki i czy nie ma zwarcia na sterowaniu. 2 proste pomiary bez lania w9sy i typowo prostackiego klepania klawiatury.
  • REKLAMA
  • #6 19631874
    Chupacabra
    Poziom 33  
    Zatrybiłem. Piszcie jak do dziecka.

    Czyli tak:
    Ze sterownika wychodzą cztery przewody sterujące i z przekaźnika obok sterownika wychodzi jeden przewód grubszy - to będzie zasilanie. Mam brak napięcia na nim po włączeniu zapłonu i przy próbie rozruchu. Przekaźnik ma sprawną cewkę - zmierzony.
    Więc co nim może sterować? To ten jasny zielony na zdjęciu.
    BMW/E46/316i - Spalona cewka - po wymianie brak zapłonu.
  • Pomocny post
    #7 19631880
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Bezpieczniki sprawdzałeś? Od razu wybiegnę w przyszłość i napisze że te motor sicherungen też masz sprawdzić
  • #8 19631905
    Chupacabra
    Poziom 33  
    NIXIE_123 napisał:
    Bezpieczniki sprawdzałeś? Od razu wybiegnę w przyszłość i napisze że te motor sicherungen też masz sprawdzić


    Ty mi adres pisz gdzie mam cysternę wódki wysyłać. Bezpieczniki sprawdziłem, ale nie wiedziałem, że tam przy sterowniku też są. Jeden spalony. Biegnę do sklepu i dam znać!
  • #11 19669583
    Chupacabra
    Poziom 33  
    Koledzy! Przedwcześnie zakończyłem temat i wracam do niego.
    Silnik wtedy pięknie odpalił, ale po kilkudziesięciu sekundach zaczął palić na trzy gary i spaliła się druga cewka - również na trzecim cylindrze (była używana, więc założyłem, że to jej wina).
    Po dogłębnych oględzinach okazało się, że przewód zapłonowy trzeciego cylindra jest uszkodzony wewnątrz (przerwa), a miernik pokazywał prawidłowy opór tylko podczas zginania przewodu.
    Co zrobiłem:
    Zakupiłem nową cewkę, nowe przewody, nowe świece.
    Wszystko założone jak instrukcja mówi i... brak zapłonu na trzecim cylindrze - nawet nie próbuje zagadać, po kilku sekundach zapala CHECK i brak zapłonu trzeciego cylindra. Nie chcę uszkodzić nowej cewki bo droga była.
    Co zrobiłem:
    1) Sprawdzałem iskrę na wyciągniętych świecach - na wszystkich jest oprócz 3-go cylindra.
    2) Po zamontowaniu świec w silniku, odpaliłem go na kilka sekund i potem wyjąłem świece - wszystkie miały objawy "okopcenia" a na 3-cim czysta i śmierdząca paliwem.
    3) Podmieniłem jeszcze raz przewód zapłonowy na trzecim cylindrze.
    4) Zmierzyłem ciśnienie sprężania: 1 cyl: 11,4 / 2 cyl: 11,6 / 3 cyl: 9,0 / 4 cyl: 11,7

    Pomóżcie co dalej robić. Wygląda mi to na brak wysterowania cewki ze sterownika silnika. Brak innych błędów. Czy różnica w ciśnieniu na trzecim cylindrze powodowałaby takie zachowanie sterownika? Proszę o pomoc bo zimno się robi a auto zarasta.
  • Pomocny post
    #12 19669593
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Ogólnie silnik na pograniczu śmierci, chyba że pomiar zrobiony na opak. W tej chwili to możesz już mieć driver w sterowniku upalony.
  • #14 19670199
    Chupacabra
    Poziom 33  
    Wiem, ten silnik już był reanimowany (350k km), ale do dojazdów do pracy super auto i na gazie. Mierzyłem tranzystory mocy w sterowniku, wyniki na wszystkich podobne, ale bez zasilania oczywiście. Wiem, że to nie sposób pomiaru, ale ciasno tam strasznie. Cóż, trzeba chyba pożegnać się z zabytkiem.
  • #17 19707114
    Chupacabra
    Poziom 33  
    Panowie udało się, silnik pracuje jak należy, ale tematu jeszcze nie zamykam bo mam jeszcze jedno pytanie.
    Znalazłem w końcu kilka wolnych godzin aby zrobić na spokojnie pomiary i dzięki schematom od kolegi #piachu1994 udało się w środę namierzyć problem a dzisiaj go usunąć.
    Mianowicie w środę po pomiarach okazało się, że winna jest instalacja LPG a konkretnie zwarcie jest na przewodzie sygnałowym z cewki zapłonowej do sterownika LPG.
    Dzisiaj po zdemontowaniu obudowy filtra kabinowego, listwy elektrozaworów LPG i rozpięciu miliona trytytek, okazało się, że ktoś kiedyś (prawdopodobnie instalator LPG) przedłużał tą żyłę sygnałową a miejsce lutowania owinął takim czarnym bandażem samoprzylepnym (to chyba miało być odporne na temperaturę). Przewód ten nie dość, ze był pospinany kilkunastoma opaskami wzdłuż całej wiązki, to jeszcze był przyciśnięty między tą wiązką a pokrywą zaworową silnika w miejscu właśnie tego łączenia. Po 12-tu latach od montażu, ów bandaż po prostu się rozleciał a miejsce lutowania pięknie pocierało sobie o pokrywę silnika i robiło zwarcie do masy.
    Żyła została naprawiona, zyskała nową, termoodporną izolację oraz została poprowadzona zupełnie inaczej aby w przyszłości uniknąć tego problemu. Auto zyskało też nową cewkę, przewody zapłonowe i świece.

    Załączam instrukcję podłączenia wraz ze schematami do mojej instalacji LPG. W tym wypadku jest to STAG 300-4.
    I moje ostatnie pytanie do Panów znających się na instalacjach LPG. Z którego cylindra (cewki) powinien być brany sygnał zapłonu do sterownika LPG? W moim przypadku jest to właśnie tan nieszczęsny trzeci cylinder a w schemacie i opisie montażu nie znalazłem takiej informacji. Czy może ustawia się to podczas programowania sterownika LPG?
    BMW/E46/316i - Spalona cewka - po wymianie brak zapłonu.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #19 19707271
    piachu1994
    Poziom 39  
    Ogólnie może być wzięty z każdego cylindra - to tylko informacja dla gazu jakie ma obroty, oraz potrzebna jest do zrobienia mapy. Czas, kolejność wtrysku bierze z w końcu z oryginalnych wtryskiwaczy.
    Spotkałem się, że zazwyczaj podłączają się do pierwszego cylindra, jednak nie jest to regułą.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z BMW E46 316i, który po wymianie spalonej cewki nie odpalał. Po przeprowadzeniu diagnostyki stwierdzono brak napięcia na zasilaniu cewki. Po sprawdzeniu bezpieczników, okazało się, że jeden z nich był spalony, co po wymianie przywróciło funkcjonalność silnika. Jednak po pewnym czasie silnik znów zaczął pracować na trzy cylindry, co doprowadziło do spalenia drugiej cewki. Ostatecznie zdiagnozowano uszkodzenie przewodu zapłonowego trzeciego cylindra, które było przyczyną problemów. Po wymianie wszystkich uszkodzonych elementów, silnik zaczął działać poprawnie.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA