logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Ibiza 6J 1.4 TDI BMS - Problem z odczytaniem korekt paliwowych brak wartości

Yogi_Bez_Nogi 04 Paź 2021 18:20 987 24
REKLAMA
  • #1 19639912
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Witam Szanownych kolegów i koleżanki

    Zawracam się do was z prośbą o pomoc , temat tyczy się auta Seat Ibiza 6j Rok 2008 silnik 1.4 tdi oznaczenie silnika BMS , po mimo wielu prób i wielu różnych urządzeń diagnostycznych takich jak vcds , wow , czy mulitidiag udaje się połączyć z autem odczytać błędy silnika wykasować a nie można odczytać korekt paliwowych czy zdarzyło się wam kiedyś coś takiego ? dla przykładu podam jak to wygląda w VCDS -> Blok pomiarowy -> grupa 13 -> brak jakichkolwiek odczytów wszystko stoi na zerowych wartościach , jakieś pomysły co jest nie tak i jak się dobrać do tych odczytów ?
  • REKLAMA
  • #2 19639920
    sigwa18
    Poziom 43  
    Jakieś błędy są?
  • #3 19639930
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Dwa błędy
    - Czujnik położenia wałka rozrządu (G40)
    P0341 - 000 - niezrozumiały sygnał
    Sonda lambda 1; zespół 1
    P2196 - 000 - sygnał mieszanki za bogatej - MIL zapalona
  • #4 19639939
    sigwa18
    Poziom 43  
    Pozbądź się błędów (szczególnie pierwszego) to pojawią się korekty.
  • REKLAMA
  • #5 19639953
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Czujnik położenia wałka rozrządu ? rozumiem że jak nie działa czy też inny problem związany z tym błędem to po prostu nie pokaże korekt ?
  • #6 19639997
    sigwa18
    Poziom 43  
    Jak jest sterownik w trybie awaryjnym to nie pokazuje części parametrów w blokach a część podmienia na stałe wartości bezpieczne.
  • REKLAMA
  • #7 19640087
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Dzięki zajmę się tymi błędami , i napiszę czy udało się odczytać korekty
  • #8 20024744
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Witam temat wciąż otwarty , niestety po wymianie czujnika i sondy lambdy problem pozostał blok pomiarowy 13 nie wskazuje korekt , co ciekawe z 3 różnymi czujnikami wałka pokazuję błąd nie zrozumiały sygnał czujnika wałka auto odpala na dotyk i chodzi normalnie a po zagrzaniu zaczyna przerywać na biegu jodłowym , i czuć w spalinach nie przepaloną ropę , inne logi z bloków 18 i 23 w pierwszym często pojawia się wartość 128 i 0 a w 23 przy 3 tys. obrotów na wszystkich 3 cylindrach wartość -103 jakieś pomysły ? bo szczerze mi już ręce opadają to moje drugie podejście do tego auta
  • REKLAMA
  • #10 20025891
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    einstein albert napisał:
    Witam.
    A Ja poproszę o wartości z vcds-a kanału 001 004 .Oczywiście na pracującym silniku (bieg jałowy) temperatura robocza. Najlepiej logi z tych kanałów, około 20 sekund.
    Pozdrawiam


    Witam postaram się na dniach podrzucić logi z tych grup niestety nie mam swojego sprzętu i musze poczekać na znajomego z tym , dodam może historie tego pojazdu , w zeszłym roku wydmuchało uszczelkę pod głowicą a sama głowica była w kiepskim stanie wałek popychacze szklanki , z racji że posiadałem drugi silnik od modelowo starszej ibizy również 1.4 tdi tylko wersja bez DPFa i turbiny ze zmienną geometrią , przełożyłem całą górę która miała te same oznaczenie , dałem nowa uszczelkę od viktora , nowy wałek rozrządu bo w starszej wersji był inny wiec kupiłem do silnika BMS , nowe panewki i nowe szklanki , zostawiłem pompowtryskiwacze i wiązkę oraz założyłem na nowy wałek stare koło rozrządu od uszkodzonej głowicy , nie wiem czy to ma znaczenie w tej sprawie , ale na pewno numery pompowtryskiwaczy są inne niż te które były w oryginalnej głowicy 038 130 073BP a aktualnie 045 130 073T i teraz się zastanawiam czy wiązka nie jest tu problemem czy tez te inne pompki , wszystko złożone na blokady zgodnie ze sztuką
  • #11 20025951
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #12 20026006
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    koleś kit napisał:
    Czyli koło wałka zostało oryginalne z tego silnika tak? Tutaj przy pomyłce będą niezłe jaja. A żeby to uczciwie zbadać potrzebny jest oscyloskop. Zrób te odczyty z kanałów i wrzuć. Rozrząd rozumiem jest dobrze ustawiony?


    Tak koło wałka jest oryginale na nowym wałku , tak rozrząd dobrze ustawiony na znakach na blokady , wyregulowany na fasolkach pasek odpowiednio napięty no może delikatnie mocniej ze względu na stary napinacz nowy czujnik wałka założony oraz sonda lambda , przymierzane 3 różne czujniki oryg na którym nie odpalał wcale ale już wcześniej było podejrzenie że jest uwalony , na innym z ibizy model starszej odpalał ale z bólem tak samo jak bez czujnika , na nowym zamienniku pali od strzała i auto chodzi normalnie póki się nie zagrzeje
  • #13 20026436
    sigwa18
    Poziom 43  
    W bloku 23 masz tzw BIP-y. Odchyłka czasu otwarcia/zamknięcia iglicy pomp wtrysku. Idealnie 0 wartości minus czyli otwiera się za szybko oznacza to brak oporu ,niskie ciśnienie z pompy tandem lub nieszczelności. BIP-y na + za długie otwarcie czyli duże opory , przeważnie zatarte iglice w pompkach. Dopuszczalne wartości to -/+ 50 .

    Co bloku 18 tam masz tzw kodu stanu elektrozaworu wtryskiwacza. Normalne tam pojawia się:
    0-Normalna praca
    2- Chwile po odpaleniu
    4 - wyłączenie (brak wtrysku - bez obciążenia)

    128 to ECU nie było wstanie rozpoznać początku otwarcia/zamknięcia iglicy zaworu pomp wtrysku. Powody mogą być dwa:
    1. Brak dobrego połączenia wtyczek i przewodów. Częsta usterka luźne wtyczki pompek oraz tej na głowicy. Normalnie zalecana wymiana wiązki głowicy ale jak ktoś wie co robi to można podginać piny i będzie działać.
    2. Czas otwarcia/zamknięcie jest z długi bądź za krótki i nie mieści się w oknie pomiarowym.
  • #14 20026500
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    sigwa18 napisał:
    Co bloku 18 tam masz tzw kodu stanu elektrozaworu wtryskiwacza. Normalne tam pojawia się:
    0-Normalna praca
    2- Chwile po odpaleniu
    4 - wyłączenie (brak wtrysku - bez obciążenia)128 to ECU nie było wstanie rozpoznać początku otwarcia/zamknięcia iglicy zaworu pomp wtrysku. Powody mogą być dwa:
    1. Brak dobrego połączenia wtyczek i przewodów. Częsta usterka luźne wtyczki pompek oraz tej na głowicy. Normalnie zalecana wymiana wiązki głowicy ale jak ktoś wie co robi to można podginać piny i będzie działać.
    2. Czas otwarcia/zamknięcie jest z długi bądź za krótki i nie mieści się w oknie pomiarowym.


    Czy jeśli kod 128 występuje na wszystkich trzech znaczy że trzeba szukać problemu w tej głównej wtyczce która idzie do głowicy ? czy że wszystkie wtyczki przy pompkach mają problem ? mogę wymienić całą wiązkę mam na starej głowicy oryginalną , tylko pytanie czy taka wiązka ma sens bo głowica leży od ponad roku na półce pod wiatą




    Filmik z grupy 18 w tle słychać jak kiepsko chodzi na rozgrzanym wystarczy musnąć pedał gazu delikatnie i chodzi normalnie a na zimnym nie ma tych problemów
  • #15 20027507
    sigwa18
    Poziom 43  
    Tak wygląda na kabelki raz łapie i i jest 0 a raz nie łączy i jest 128.
  • #16 20027540
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #17 20027644
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    sigwa18 napisał:
    Tak wygląda na kabelki raz łapie i i jest 0 a raz nie łączy i jest 128.


    Zanim zacznę działać mam jeszcze jedno pytanie czy po zmianie pompowtryskiwaczy na inne z innymi numerami trzeba je kodować adaptować ? oryginalnie były 038 130 073BP a są założone 045 130 073T
  • #18 20027817
    sigwa18
    Poziom 43  
    Nie tylko prawidłowy montaż. Czyli ustawienie skoku i kąta w gnieździe. Oczywiście nowe gumki i weryfikacja (paluchem czy nie ma ostrych krawędzi) gniazda. Jak są ostre krawędzie to polerka drobniutkim papierem 600 lub drobniejszym.
  • #19 20027871
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #20 20027923
    sigwa18
    Poziom 43  
    Dokładnie jak zgłasza błąd czujnika to pierwsze do ogarnięcia niż pchać się w koszty nowych pompek.
  • #21 20027939
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    koleś kit napisał:
    Ale zaraz, po co wymienisz od razu wtryski? NIe myślisz wcześniej zrobić tego halla? Sprawdzić ciśnienia tandem ,wiązki itp? Przecież po zmianie wtrysków błąd halla nie zniknie.


    Nie zmieniam pompek , pytam czy jak są inne niż oryginały potrzeba je kodować adaptować , wyżej napisałem cała historie tego pojazdu i dlaczego pytam , zmieniłem wiązkę dziś pompowtryskiwaczy na tą ze starej głowicy żeby wykluczyć problem z kabelkami ale to nie to albo wiązka za wtyczką z głowicy , co do czujnika jestem pewien że jest dobry , a nie jestem pewien czy wiązka jest cała , reszta typu ciśnienia i bloki pomiarowe najwcześniej w poniedziałek bo nie mam takiego sprzętu , chyba że ktoś ma rozpiskę / schemat gdzie i szukać to mogę sprawdzić miernikiem bo tylko taki sprzęt mam czy jest sygnał i czy nie ma przerw za wtyczką od czujnika

    Dodano po 2 [godziny] 3 [minuty]:

    einstein albert napisał:
    Witam.
    A Ja poproszę o wartości z vcds-a kanału 001 004 .Oczywiście na pracującym silniku (bieg jałowy) temperatura robocza. Najlepiej logi z tych kanałów, około 20 sekund.
    Pozdrawiam


    Udało się złapać rzutem na taśmę znajomego z VCDS grupa 001 i 004 wyniki pomiaru tych oraz innych niestety temperatura w okolicach 50 stopni ze względu na pośpiech i brak czasu kolegi

    012296 - Czujnik położenia wałka rozrządu (G40)
    P3008 - 000 - sygnał poza tolerancją - sporadyczny






  • #22 20028112
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #23 20028240
    sigwa18
    Poziom 43  
    A jak odepniesz czujnik wałka to lepiej chodzi? Będziesz wtedy musiał pokręcić z 3-5 sekund ale odpali. Mnie zastanawiają dwie rzeczy dawka która faluje i BIPY na mocnym minusie. Jak od razu pakował bym manometr do 10 Bar w tandem pompę bo coś mi pachnie to wszystko mała ilością paliwa.
  • #24 20028254
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    sigwa18 napisał:
    A jak odepniesz czujnik wałka to lepiej chodzi? Będziesz wtedy musiał pokręcić z 3-5 sekund ale odpali. Mnie zastanawiają dwie rzeczy dawka która faluje i BIPY na mocnym minusie. Jak od razu pakował bym manometr do 10 Bar w tandem pompę bo coś mi pachnie to wszystko mała ilością paliwa.


    Na odpiętym chodzi tak samo , tylko trudniej mu odpalić , wszystko jest okej do momentu aż auto się zagrzeje czyli przez pierwsze 10 min potem zaczyna wariować na jałowym co słychać w tle filmików , na podpiętym czujniku pali od strzała a cała reszta jest tak samo , czuć nie przepalone paliwo jak by lały wtryski

    Dodano po 58 [minuty]:

    koleś kit napisał:
    Mimo tego że to trzy garowiec to brzmi okropnie. Zajmij się błędem czujnika. Zasilanie,masa i sygnał. Pin 1 to 12v,reszta to masa i sygnał. Bez pomiarów napięć i oscyloskopu się nie obejdzie. I nie zajmuj się czym innym bo idziesz nie w tą stronę co trzeba. Tzw regulacja spoczynkowa nie będzie działać gdy jest zły sygnał czujnika. Czujnik na początek i koniec innych głupot.


    Na dniach będę miał opowiedz od osoby która zajmuję się elektroniką kiedy będzie dysponował czasem sprawdzi mi wiązkę od czujnika i od wtrysków do ECU powiedział też że może być to wina samego ECU że on je robi często i dużo te sterowniki to ma taki i zrobi klona wsadzi żeby zobaczyć czy działa na jego sprawnym , może to rozwiąże problem tego czujnika
  • #25 20041247
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Witam temat rozwiązany przyczyną problemów okazał się uszkodzony sterownik oraz uszkodzona wiązka po wymianie ECU i naprawie wiązki wszystko działa błędów już nie ma i pokazuje korekty wszystkim dziękuję za podpowiedzi i pomoc pozdrawiam

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z odczytem korekt paliwowych w Seacie Ibiza 6J z silnikiem 1.4 TDI (oznaczenie BMS) pomimo udanego połączenia z różnymi urządzeniami diagnostycznymi. Po zidentyfikowaniu błędów, w tym problemu z czujnikiem położenia wałka rozrządu oraz sondą lambda, zasugerowano usunięcie błędów, co mogłoby umożliwić odczyt korekt. Po wymianie czujnika i sondy problem nie ustąpił, a użytkownik zauważył, że auto przerywa na biegu jałowym i czuć nieprzepaloną ropę. W końcu, po dalszych analizach, stwierdzono, że przyczyną problemów był uszkodzony sterownik oraz wiązka, co zostało naprawione, a odczyty korekt paliwowych zaczęły działać poprawnie.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA