logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Ford Focus mk2, 1.6 TDCI - Błąd P1402, zatkana kapilara układu EGR i nagła utrata mocy

hindoos 07 Paź 2021 09:19 8721 6
REKLAMA
  • #1 19644055
    hindoos
    Poziom 34  
    Od dłuższego czasu (i dłuższego mam na myśli ok. 4 lata) użeram się z błędem P1402 - zatkana kapilara dozująca układu recyrkulacji spalin.
    Błąd kiedyś pojawiał się po zmianie EGRu, z ori Valeo który ostatecznie padł, na nowy Hella który okazał się być trefny (oprócz P1402 rzucał też innymi błędami dotyczącymi EGR), mechanik wymienił i już było ok.

    No właśnie, było - bo dopóki jeździłem po okolicy z prędkościami do 120km/h nic się nie działo. Ale jeden wyjazd na wakacje i w trasie po kilkudziesięciu km jazdy z prędkością autostradową nagły brak mocy, auto zwalnia pod górkę, spalanie na 5. biegu 7 litrów / 100km i można do deski wciskać, auto nie przyspieszy (ale spalanie też nie wzrośnie, taka jakby blokada elektroniczna). Po zgaszeniu silnika i odpaleniu na nowo wszystko ok, ale problem wracał po kilkunastu kilometrach. W domu odczytałem błędy, wyszedł P1402, skasowałem go i problem rozwiązany. I znowu - do czasu. Bo okazało się, że w międzyczasie błąd powrócił ale przy jeździe okołomiejskiej on się w ogóle nie ujawniał, aż do kolejnego wyjazdu wakacyjnego gdzie ponownie "ukradł" moc. Miałem przy sobie kabel także błąd skasowałem i po problemie, chociaż wrócił w drodze powrotnej gdzie skasowałem go ponownie i znowu auto odzyskało moc.

    Zabrałem Focusa do mechanika licząc, że być może problemem jest przepływomierz. I rzeczywiście, uświniony olejem a na dodatek wskazujący dziwne wartości, także zdecydowałem się na wymianę na nowy. Po wymianie nie robiłem żadnej trasy, ale po jakimś czasie odczytałem błędy (profilaktycznie) i znowu P1402 się ujawnił. Także najwyraźniej "pudło" jeśli chodzi o przepływomierz. Stwierdziłem, że póki co i tak dalej się nie wybieram, to zanim wybebeszę pół silnika szukając efemerycznej przyczyny braku mocy (no nie będę wysyłać mechanika na mazury żeby zobaczył że rzeczywiście "to" się dzieje tylko przy dłuższej trasie) to zostawię jak jest.

    Focus miał jednak inne zdanie bo ostatnio jadąc do pracy brak mocy poczułem już chwilę po wyjeździe z domu. Zatrzymałem się grzecznie na parkingu, kabel, Forscan, błąd skasowany. Ruszam, ale... dalej mocy nie ma. No i tu pojawia się problem, co w takim razie jest nie tak?

    Tak dla uściślenia - auto nie dymi, nie szarpie, nagrzewa się w normalnym tempie, obroty powyżej 3 tys. też osiąga, nie ma żadnej lampki MIL, nie ma trybu awaryjnego (wtedy osiągi są jeszcze gorsze - wiem bo to przeszedłem).

    Moje pomysły co może być nie tak - dajcie znać czy jest jeszcze jakaś możliwość?

    1. Jednak EGR - bo najwyraźniej mojemu PCM nie pasują produkty Hella, albo trafiłem na trefną serię przez co pierwsza sztuka padła po 3 tys. km, a z drugą jeżdżę sporo dłużej ale też jakieś problemy powodują wyrzucanie błędu. Rozwiązanie 1: nowy EGR Valeo, koszt 650 zł + robota. Rozwiązanie 2: zaślepienie obecnego EGR i liczenie się że błąd nie wróci. Koszt niższy

    2. EGR jest sprawny, ale wiązka do niego już nie. Być może jakieś luźne złącze, może wibracje przy wyższych obrotach silnika powodują chwilową przerwę w obwodzie, przez co silnik ogranicza moc. Jest jakiś prosty sposób na sprawdzenie tego, czy tylko wymiana i weryfikacja czy pomogło?

    3. Nowy przepływomierz jest trefny. Jakie PIDy dorzucić w Forscanie i jakich wartości powinienem się spodziewać?

    4. Wiązka do przepływomierza jest trefna. Jeśli tu jest problem, pewnie wyjdzie z odczytu wartości z przepływomierza?

    Będę wdzięczny za pomoc w rozwiązaniu mojego problemu
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 19686137
    hindoos
    Poziom 34  
    @adam7009 dzięki za podpowiedź, wprawdzie wtyczka nic nie zmieniła ale skierowała wzrok we właściwe miejsce ;) Poniżej co zrobiłem:

    1. odczytałem Forscanem błędy, został P1402 (zatkana kapilara), czyli ten co zwykle, niekasowalny
    2. odpiąłem wtyczkę od EGR, odczytałem błędy, doszedł dodatkowo P0405 (wartość niska obwodu czujnika)
    3. przejechałem się, bez zmian, mocy brak
    4. usunąłem błędy, został tylko P0405
    5. odczytałem wartość z przepływomierza: przy 750 rpm wyniosła ponad 9g/s (o wiele za dużo! powinno być nieco ponad 6), pomyślałem, że może EGR zablokował się w pozycji otwartej - co jednak nie do końca się zgadzało, bo wówczas powinienem mieć mocne kopcenie a tego nie było
    6. przejechałem się, ale moc nie wróciła, więc zatrzymałem się, podpiąłem EGR i sprawdziłem znowu MAF: tym razem było 6.25g/s (czyli ok)
    7. przejechałem się, ale dalej mocy brakowało
    8. jak chciałem odpiąć EGR (bo może teraz zatrzymał się w pozycji zamkniętej) zauważyłem pusty króciec i leżący obok gumowy przewód, podłączyłem je

    Ford Focus mk2, 1.6 TDCI - Błąd P1402, zatkana kapilara układu EGR i nagła utrata mocy

    i po skasowaniu błędów wszystko już było ok! Moc wróciła :)
    I teraz zagadka, od czego on jest? Ten trójniczek / zaworek z którego spadł przewód, w stronę przodu auta idzie do pompy vacum, w drugą stronę do serwo pompy hamulcowej, więc podejrzewam, że to przewód podciśnienia - ale sterujący czym konkretnie? Dalszy ciąg przewodu idzie tu: https://imgur.com/H8NoBS5

    Nieszczelność (spadanie) tego przewodu miałaby jednak sporo sensu - jak tylko wężyk zaczął się zsuwać, czasem podciśnienie musiało spaść (dostawało się tam lewe powietrze) i pojawiały się błędy i spadek mocy. Błędy dawały się skasować ale po czasie wężyk znowu trochę popuszczał i sytuacja się powtarzała. Ale jaki ma to związek z EGR czy przepływomierzem (że powodowało P1402) to nie mam pojęcia :|

    Tak czy inaczej trzymajmy kciuki że problem załatwiony, przejechałem się na nieco dłuższej niż zwykle trasie i bez problemów :) Pojeżdżę tak jeszcze trochę i jak będzie ok to zamknę temat, chociaż nie ukrywam, że chętnie dowiedziałbym się co naprawiłem :P
  • #4 19686444
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Mylisz się.
    Gdyby EGR zablokował się w pozycji otwartej to by przepływ powietrza był jeszcze mniejszy.
    Silnik zasysa 9g/sek przy zamkniętym EGR. Jako że EGR otwarty jest na biegu jałowym to silnik również zasysa 9g ale 6g idzie przez przepływomierz a 3g przez EGR.
    Rozumiesz to?
    Oczywiście sterownik silnika decyduje o tym kiedy otworzyć i jak mocno zawór EGR, te wartości będą różne przy różnych obciążeniach silnika.
    Zaślepienie EGR nie rozwiązuje problemu bo w programie jest zapisane że przy obrotach x ma się otworzyć EGR na wartość y.
    Jak otworzy się na y przy obrotach x to zapotrzebowanie powietrza odczytane z przepływomierza ma się zmienić o wartość z.
    Jeżeli ta wartość się nie zmieni to wtedy wyskoczy błąd.
    Sterownik wie przy jakim otwarciu spadnie mu przepływ powietrza.

    Co do podciśnienia to musiałbyś sprawdzić dokąd idzie ten wężyk.
    Być może jest to zasilanie elektrozaworu sterującego turbiną.
    Jego nieszczelność raczej skutkowała by błędem nieosiągnięcia wymaganego ciśnienia w kolektorze ssącym.
    Gdyby ten wężyk zasilał elektrozawór EGR to mogło by to być przyczyną ale tutaj EGR raczej jest elektryczny a nie pneumatyczny.
  • REKLAMA
  • #5 19686465
    hindoos
    Poziom 34  
    No tak, zapomniałem że wlot powrotu z EGR jest już za przepływomierzem. Rurka dalej idzie tu:
    Ford Focus mk2, 1.6 TDCI - Błąd P1402, zatkana kapilara układu EGR i nagła utrata mocy
    Ale niestety nie mam pojęcia co to za elementy. Próbowałem szukać po katalogach (7zap) ale niestety bez rezultatów. Element z którego to się zsunęło wygląda jak zawór zwrotny podciśnienia, ale do czego służy to nie mam pojęcia...
  • REKLAMA
  • #6 19686931
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #7 20855334
    hindoos
    Poziom 34  
    Bujałem się z tematem do tego roku a ostatecznie inny mechanik przy okazji robienia rozrządu (wymiana wymuszona przez cieknący uszczelniacz) namówił mnie na kolejną wymianę EGR (niestety nie udało mu się dostać Valeo jak był oryginalnie, więc założył BorgWarnera). I problem rozwiązany :| jest moc i nie ma błędów.
REKLAMA