Corsa C 1.3 CDTI - zamiana fabrycznego radia CD30 MP3 na Blow AVH 9810

W Oplu Corsa C chciałbym wymienić radio Blaupunkt CD30 MP3 na Blow AVH 9810.

W kostce Opla mam przyłączone przewody głośnikowe oraz:
- CAN H,
- CAN L,
- 12 +,
- GND

wygląda to tak:


Radio Blow AVH9810 ma natomiast możliwość podłączenia (poza głośnikami):
- SWC 1 (sterowanie z kierownicy),
- SWC 2 (sterowanie z kierownicy),
- + 12 V,
- ACC (+ 12 V po stacyjce),
- uruchomienie kamery "wstecznej"
- masa

wygląda to tak:


W jaki sposób mogę uruchomić / podłaczyć sterowanie z kierownicy ?

Przy tym radiu i tym aucie w żaden. Radio ma wejścia przystosowane do wykrywania określonej rezystancji po naciśnięciu przycisku na kierownicy, a Twoim samochodzie te dane są przesyłane do radia po magistrali CAN.

A przesłanie danych bezpośrednio z przycisków sterowania w kierownicy do radia nie rozwiąże problemu ?

Jak się wepniesz w złącze taśmy przy CIM-ie to powinno dać radę.

A czy dobrym rozwiązaniem byłaby wymiana przycisków sterowania od innej Corsy np. 1.7 DTI ?

A co miało by to zmienić?
Przecież wartości rezystorów w przyciskach są takie same bez zależności od silnika.

Mam takie sterowanie z innego pojazdu. Wyprowadzenia sa na przewodach zakończonych złączkami.
Czy nie wystarczy podłączyć się pod te wyprowadzenia ?

Nadal ie rozumiem co chcesz tym osiągnąć.
Jeśli masz drugie sterowanie to możesz je podłączyć na próbę do radia by zobaczyć czy będzie działało bez konieczności ruszania tego co jest w samochodzie.

Możesz zakupić adapter sterowania z kierownicy do samochodów marki OPEL on zmienia sygnał cyfrowy z CAN na analogowy (rezystancję) na allegro tego pełno



Chyba, że masz przewód w pinie RSA SWC to wtedy masz analogowo a nie po CAN i ten przewód do SWC1

bubu1769 wrote:

Jak się wepniesz w złącze taśmy przy CIM-ie to powinno dać radę.

Przyciski w Corsie C:


Do mojego radia potrzebuję tylko 2 przewody (SWC1, SWC2). Jak mam podłączyć te przewody wyprowadzone do tych 2 złączy (zdjęcie) ?
Do jednego złącza wyprowadzone są przewody: brązowy i biało-brązowy, a do drugiego: ten biało-brązowy z pierwszego oraz brązowy, siwy i czarny.

Muszę sprawdzić w schematach ale to złącze dwupinowe cię nie interesuje bo to złącze klaksonu.
Prawdopodobnie musisz podłączyć przewód brązowy pod masę a czarny pod wejście SWC1 albo SWC2 (nie powinno robić różnicy pod które), siwy przewód odpowiada chyba za podświetlenie przycisków.

Dodano po 37 [minuty]:

Według schematów jest tak jak pisałem, chociaż co ciekawe w schematach przewód sygnałowy idący do radia jest niebiesko-czerwony a nie czarny, pozostałe się zgadzają.
Co jeszcze ciekawe do rocznika 2005 sterowanie idzie przez CIM bezpośrednio do radia a od 2005 wzwyż idzie do wyświetlacza i pewnie dopiero tam jest konwertowany na CAN.
Więc bardzo możliwe że u ciebie szło by w tym miejscu złapać sygnał z przycisków a dokładniej odpiąć przewód niebiesko-czerwony z pinu 26 złącza wyświetlacza graficznego i podpiąć go na przykład pod SWC1 radia.

Czy do tego radia Blow AVH 9810 da się podłączyć zmieniarkę ?

Radio ma wejścia audio cinch - można by je wykorzystać.
Pozostaje tylko kwestia włączania / przełączania zmieniarki.

Czy da się podłączyć (i korzystać) np. zmieniarkę Philips ARC 026/00 ?

Teoretycznie było by to możliwe ale wymagało by zbudowania odpowiedniego adaptera który by sterował zmieniarką, bo gotowego rozwiązania nie ma, całkowicie nieopłacalne w radiu które ma USB i BT.

Z uwagi na ciągły brak czasu nie zabrałem się jeszcze za wymianę tego radia.
Chciałbym to jednak zrobić w najbliższym czasie.

W necie najczęściej w przypadku aut opla z CAN "plus po zapłonie" wyprowadzany jest z zapalniczki.
Czy należy zastosować dodatkowy bezpiecznik (jakiej wartości) ?
Czy może lepiej wyprowadzić "plus po zapłonie" bezpośrednio z kostki przy kierownicy lub ze skrzynki bezpiecznikowej ?

Samo gniazdo zapalniczki posiada własny bezpiecznik więc dodatkowy nie będzie wymagany.
Co innego jeśli byś chciał wpinać się bezpośrednio w kostkę przy stacyjce, wtedy dodatkowy bezpiecznik byłby obowiązkowy, sądzę że 1-2A w zupełności by wystarczył chociaż to też zależy od poboru samego radia.

Chyba jednak lepszym rozwiązaniem byłoby podpięcie się bezpośrednio pod wyprowadzenie z kostki (przy stacyjce) lub ewentualnie skrzynki bezpiecznikowej (po znalezieniu + 12 V po stacyjce) i zastosowanie osobnego zabezpieczenia.

Dodano po 9 [godziny] 28 [minuty]:

Czy nie ma to znaczenia ?

Dla radia nie ma to znaczenia.

Dla radia na pewno nie ma ale chyba korzystniejsze rozwiązanie byłoby z osobnym dla radia bezpiecznikiem niż z tym samym co zapalniczka.
Chyba, że się mylę.

W sumie najlepiej było by podpiąć się tak jak jest to seryjnie we wcześniejszych modelach czyli pod linie idącą do wyświetlacza.

bubu1769 wrote:

W sumie najlepiej było by podpiąć się tak jak jest to seryjnie we wcześniejszych modelach czyli pod linie idącą do wyświetlacza.

A tam jest (idzie) + 12 po stacyjce ?

Na schemacie co wcześniej podawałem wyświetlacz ma zasilanie z 3 bezpieczników z czego 2 mają po 5A.
Jutro jak będę mieć chwilę to sprawdzę który to dokładnie.

bubu1769 wrote:

Na schemacie co wcześniej podawałem wyświetlacz ma zasilanie z 3 bezpieczników z czego 2 mają po 5A.
Jutro jak będę mieć chwilę to sprawdzę który to dokładnie.

Będę wdzięczny

F24 to zasilanie po zapłonie a F35 to sygnał obecności kluczyka.

F35 5A - znajdę w skrzynce bezpiecznikowej ?

F24


F35


Ale łatwiej będzie chyba dostać się do tego przewodu przy złączu od wyświetlacza.

F24 trafia na 4 wejście wyświetlacza,
F35 na wejście 29
Czy dobrze to odczytuje ?

Podane tam są chyba tez przekroje przewodów:
F24 - 0,35
F35 - 0,5
Czy to 0,35 to nie będzie za mały przekrój ?

Kolory
F24 - BK - czarny
F35 - RD - czerwony

Czy dobrze to odczytuje ?

Wszystko dobrze odczytałeś.
Przekrój będzie dobry jego obciążalność to jakieś 6A a tam nie powinien iść żaden duży prąd, ale możesz to jeszcze sprawdzić z samym radiem.

Z tej rozpiski pinów http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/opeldisp.htm
wynika, że:
na "4" jest + 12 V po stacyjce,
natomiast na "29" jest "kontrola ustawienia świateł lub urządzenie grzewcze"

Podawałem tak jak było to w TIS-e pod rocznik 2005, możliwe że we wcześniejszych było to inaczej.
Jak będę mieć chwile to postaram się sprawdzić.
Dodatkowo na STUDIO24 były rozpiski do TID, MID, BID i CID a tu będzie już raczej GID.

Sytuacja dotyczy Corsa C CDTI 1.3 2006 r.