Witam,
W Merivie A, 1.8 benzyna, rocznik 2006 zaczął się pojawiać sporadycznie błąd EPS i wyłączało się wspomaganie przy maksymalnym skręcie w prawo. Od kilku dni przy niższych temp. w nocy i nad ranem pojawia się już znacznie częściej nawet przy delikatnym obrocie kierownicy w prawo. Dzieje się to najczęściej na zimnym jeszcze silniku, kiedy się go odpala po dłuższym przestoju. Do tego zauważyłem ciekawą rzecz, a mianowicie przy maksymalnym skręcie na postoju następuje blokada obrotu i włącza się sygnalizacja EPS, ale wtedy już bez wspomagania można wykonać jeszcze pół obrotu kierownicą.
Podłączając OBDII pojawił mi się błąd C3201.
Szperając po forach sugerowano, żeby przeczyścić styki trzech konektorów przy wspomaganiu kierownicy w tym czujnika - zrobione, zresztą nie było żadnych oznak korozji czy też śniedzi.
Kolejną rzeczą, którą sugerują jest wymiana akumulatora, gdyż twierdzą, że przy maksymalnym skręcie i maksymalnym prądzie poboru przez silnik wspomagania słaby aku może nie dać sobie rady.
I ostateczność to kalibracja czujnika.
Macie jakieś sugestie co można zrobić/sprawdzić, żeby zdiagnozować przyczynę i to naprawić nie szukając po omacku?
dziękuję
W Merivie A, 1.8 benzyna, rocznik 2006 zaczął się pojawiać sporadycznie błąd EPS i wyłączało się wspomaganie przy maksymalnym skręcie w prawo. Od kilku dni przy niższych temp. w nocy i nad ranem pojawia się już znacznie częściej nawet przy delikatnym obrocie kierownicy w prawo. Dzieje się to najczęściej na zimnym jeszcze silniku, kiedy się go odpala po dłuższym przestoju. Do tego zauważyłem ciekawą rzecz, a mianowicie przy maksymalnym skręcie na postoju następuje blokada obrotu i włącza się sygnalizacja EPS, ale wtedy już bez wspomagania można wykonać jeszcze pół obrotu kierownicą.
Podłączając OBDII pojawił mi się błąd C3201.
Szperając po forach sugerowano, żeby przeczyścić styki trzech konektorów przy wspomaganiu kierownicy w tym czujnika - zrobione, zresztą nie było żadnych oznak korozji czy też śniedzi.
Kolejną rzeczą, którą sugerują jest wymiana akumulatora, gdyż twierdzą, że przy maksymalnym skręcie i maksymalnym prądzie poboru przez silnik wspomagania słaby aku może nie dać sobie rady.
I ostateczność to kalibracja czujnika.
Macie jakieś sugestie co można zrobić/sprawdzić, żeby zdiagnozować przyczynę i to naprawić nie szukając po omacku?
dziękuję