logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mini cooper r56 2006 - Wentylator chłodnicy na włącznik

dbldwsk 17 Paź 2021 19:04 5820 16
  • #1 19661037
    dbldwsk
    Poziom 3  
    Mini cooper r56 2006 - Wentylator chłodnicy na włącznik Witam wszystkich,

    Z góry przepraszam jeśli wybrałem zły dział, jestem tutaj nowicjuszem
    Mam pewien problem, Od niedawna zauważyłem, że wentylator chłodnicy nie uruchamia się po tym jak silnik osiąga wysoką temperaturę
    Sprawdziłem sam wentylator i okazało się, że jest sprawny, czujnik temperatury również jest sprawny. Niestety reszta okablowania jest schowana głęboko pod maską i nie nawet dokładnie gdzie idą te przewody. więc chciałbym awaryjnie podłączyć ten sam wentylator pod włącznik z kabiny, omijając czujnik temperatury i resztę zabawek które są tam podpięte.

    Znalazłem przełącznik 5-pinowy, który był wpięty w miejsce II biegu wentylatora w skrzynce bezpieczników i chciałbym go wykorzystać do mojej "nowej instalacji"
    zrobiłem pewien schemat (o ile można to tak nazwać), który załączam, i podłączyłem wszystko pod stary akumulator, okazało się, że w przełączniku słychać kliknięcie i wentylator się załącza. Zrobiłem wszystko tak jak na schemacie, oprócz wyłącznika, którego po prostu na chwilę obecną nie mam.Po prostu przewód który miał iść do włącznika podłączyłem od razu do masy

    Pomimo tego, że wszystko niby działa, nasuwa mi się pytanie czy jest to zrobione poprawnie? Jakiego okablowania użyć do tego typu przeróbki? Oraz jakiego bezpiecznika użyć i w którym miejscu najlepiej go wstawić? Czy typ włącznika ma znaczenie? Czy będzie działał zwykły przełącznik 0/1?
    Z góry dziękuję za wszelkie porady bardziej doświadczonych, tak jak mówiłem, jestem nowicjuszem zarówno na forum jak i w tematach elektryki samochodowej :)
  • #2 19661045
    decybel91
    Poziom 42  
    Zamiast utrudniać życie wpisz w wyszukiwarkę mini rezystor wentylatora chłodnicy.
  • Pomocny post
    #3 19661067
    michal_rybka
    Poziom 35  
    schemat jak najbardziej prawidłowy, ale ja tam na Twoim miejscu w chłodnicę wkręcił bym termowłącznik z Cinquecento który jest na 92st.C jeśli pasuje gwint (M22x1.5):
    https://allegro.pl/oferta/termowylacznik-went-fiat-palio-1-0-1-6-96-03-11213522493

    i równolegle z nim możesz też ręczny włącznik dać, ale z mojego doświadczenia ten włącznik z Cinquecento zawsze załatwia sprawę za mocnego grzania się silnika - zawsze w Astrach wymieniam z orginalnego na ten Cieniasowy i silnik trzyma normalniejszą temperaturę
    oczywiście jeśli UPG jest w porządku, bo jak nie to już nic nie pomoże, jedynie jazda z popuszczonym korkiem, ale to już też na krótką metę i trzeba jak najszybciej zrobić UPG
  • #4 19661096
    dbldwsk
    Poziom 3  
    michal_rybka napisał:
    schemat jak najbardziej prawidłowy, ale ja tam na Twoim miejscu w chłodnicę wkręcił bym termowłącznik z Cinquecento który jest na 92st.C jeśli pasuje gwint (M22x1.5)

    i równolegle z nim możesz też ręczny włącznik dać, ale z mojego doświadczenia ten włącznik z Cinquecento zawsze załatwia sprawę za mocnego grzania się silnika - zawsze w Astrach wymieniam z orginalnego na ten Cieniasowy i silnik trzyma normalniejszą temperaturę
    oczywiście jeśli UPG jest w porządku, bo jak nie to już nic nie pomoże, jedynie jazda z popuszczonym korkiem, ale to już też na krótką metę i trzeba jak najszybciej zrobić UPG


    Dzięki, taki termowłącznik wtedy podłączam pod jaki pin? Pod 85 razem z włącznikiem? a drugi przewód od termowłącznika bezpośrednio do masy tak?

    decybel91 napisał:
    Zamiast utrudniać życie wpisz w wyszukiwarkę mini rezystor wentylatora chłodnicy.


    Z tego co wiem stare wentylatory do starszych mini miały ten problem z rezystorami, mój wentylator chyba działa poprawnie, po prostu coś go nie załącza
  • #5 19661198
    decybel91
    Poziom 42  
    Zajrzyj do skrzynki bezpieczników pod maską. Jeśli masz dwa przekaźniki wentylator chłodnicy to nie masz pierwszego biegu i problem przegrzewania.
  • #6 19661242
    dbldwsk
    Poziom 3  
    decybel91 napisał:
    Zajrzyj do skrzynki bezpieczników pod maską. Jeśli masz dwa przekaźniki wentylator chłodnicy to nie masz pierwszego biegu i problem przegrzewania.


    Mam miejsce na 2 przekaźniki, lecz tylko w miejscu na II bieg jest przekaźnik, tak było od zawsze i zawsze myślałem, że wejście R3 jest dla wersji z dwoma wiatrakami,
    dodam, że przełączyłem przekaźnik z R4 na R3 (z II biegu na I bieg) i nawet po rozgrzaniu do 105 stopni nic się nie włączyło, nawet żaden błąd w komputerze się nie pojawił
    bezpieczniki FL9 F8 i F5 sprawdzone i są ok,

    Mini cooper r56 2006 - Wentylator chłodnicy na włącznik

    Dodano po 1 [godziny] 10 [minuty]:

    Czy to możliwe, że II bieg nie załączy się, gdy nie ma przekaźnika od biegu I? Czy biegi działają niezależnie?

    Tak czy inaczej chciałbym poprowadzić kable do oddzielnego włącznika wentylatora, aby mieć nad tym większą kontrolę. Czy wie ktoś jakiej grubości kable do przełącznika, zasilania i wentylatora będą odpowiednie? i jaki bezpiecznik będzie odpowiedni dla takiego obiegu i w którym miejscu? I czy wybór włącznika do kabiny ma znaczenie czy może być najzwyklejszy 0/1?

    z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi
  • Pomocny post
    #7 19661436
    michal_rybka
    Poziom 35  
    kable do wentylatora i do przekaźnika grube tak jak kabel orginalny (nie wiem jakie one maja grubości ja na oko zawsze daje, po prostu gruby) do sterowania przekaźnikiem czyli do wyłącznika i czujnika mogą być cienkie, ale jak to będziesz kupować a nie masz sam to kup tylko gruby i tyle, zawsze grubszy to lepszy.
    bezpiecznik 30-40A, tuż przy plusie akumulatora
    wyłącznik dowolny, najładniej jak kupisz sobie taki, który pasuje w jakąś zaślepkę np od jakiegoś światła przeciwmgielnego czy tam czegoś co u Ciebie niema i jest tam zaślepka - wtedy nie będzie widać że to dolep tylko jak orginał
  • #8 19661807
    dbldwsk
    Poziom 3  
    @michal_rybka dzięki wielkie za pomoc.

    Swoją drogą, ma ktoś może schemat przewodów od wentylatora chłodnicy i wszystkich zabawek do których jest on podpięty w mini Cooper r56 2006 wersja bez 's'?
  • #9 19662044
    decybel91
    Poziom 42  
    A masz reakcje gdy zmostkuj przekaźnik? 30 i 87 w poprzek bo to BMW. Musisz mieć dwa przekaźniki. Najłatwiej odpalić klimatyzację i dość szybko powinno włączyć wentylator chłodnicy
  • #10 19666043
    dbldwsk
    Poziom 3  
    decybel91 napisał:
    A masz reakcje gdy zmostkuj przekaźnik? 30 i 87 w poprzek bo to BMW. Musisz mieć dwa przekaźniki. Najłatwiej odpalić klimatyzację i dość szybko powinno włączyć wentylator chłodnicy


    Sprawdzę to jak tylko będę miał możliwość i dam znać

    michal_rybka napisał:

    bezpiecznik 30-40A, tuż przy plusie akumulatora


    Znalazłem tylko jedno luźne gniazdo bezpiecznika w moim warsztacie, lecz jest to bezpiecznik duży, niby 30A

    Mini cooper r56 2006 - Wentylator chłodnicy na włącznik

    Czy może być taki duży? :-o
  • #11 19666191
    decybel91
    Poziom 42  
    Nawet lepiej taki zastosować
  • #12 20037588
    dbldwsk
    Poziom 3  
    michal_rybka napisał:
    schemat jak najbardziej prawidłowy, ale ja tam na Twoim miejscu w chłodnicę wkręcił bym termowłącznik z Cinquecento który jest na 92st.C jeśli pasuje gwint (M22x1.5):


    Nabyłem termowłacznik 2 pionowy, 92 stopnie, tak jak doradziłeś,
    Podpowiedź czy dobrze kombinuje, jeden z pinów chce podpiąć pod 85 w przekaźniku, drugi pin do masy,
    Całą resztę mam mam zrobiona jak na schemacie wyżej
    Będzie to działać?🙂
  • Pomocny post
    #13 20040282
    michal_rybka
    Poziom 35  
    to zależy czy orginalna instalacja w samochodzie załącza przekaźnik podając na nogę 85 lub 86 +12v czy też +12v jest cały czas a komp podaje masę, to musisz sprawdzić.
    jeśli +12v jest cały czas na nodze 85 lub 86 po włączeniu kluczyka, to sterowanie jest masą (jeśli 12v jest na nodze 85 to masę podajesz na 86, jeśli 12v jest na 86 to masę na 85)
    jeśli na żadnej nodze 85 i 86 niema 12v no to steruje plusem, to musisz z kolei wyjąć przekaźnik i zmierzyć miernikiem która noga to masa (85 czy 86) i jeśli np masa to 86 to na nogę 85 dajesz sterowanie +12

    ogólnie to na te wszystkie próby z przekaźnikami to polecam Ci to co podłączasz podłączać przez żarówkę od migacza 21W w szeregu, to jak się coś pomylisz (a o to bardzo łatwo) to się zaświeci żarówka i nic się nie spali, potem jak już to będzie działać to żarówkę możesz pominąć (polutować kable bez żarówki)
    ---
    chyba że źle zrozumiałem i cały ten kawałek instalacji z przekaźnikiem zrobiłeś od nowa i nie korzystasz z instalacji samochodu, no to wtedy tak, jeden pin termowłącznika do 85 przekaźnika a drugi do masy. piny termowłącznika nie ważne który gdzie, ALE! wtedy też jest ważne jak podłączysz sam wentylator, no chyba że go odłączysz od instalacji auta i podłączysz tylko do swojego przekaźnika, ale ja tam bym go nie odłączał od auta tylko dodatkowe załączanie dobudował, ale wtedy też musisz zbadać czy na wentylatorze normalnie jest cały czas +12v i wtedy Twoim przekaźnikiem załączać mu masę, czy też tego plusa niema ale masa wciąż jest i wtedy trzeba załączać +12v
  • #14 20040344
    dbldwsk
    Poziom 3  
    michal_rybka napisał:
    chyba że źle zrozumiałem i cały ten kawałek instalacji z przekaźnikiem zrobiłeś od nowa i nie korzystasz z instalacji samochodu, no to wtedy tak, jeden pin termowłącznika do 85 przekaźnika a drugi do masy. piny termowłącznika nie ważne który gdzie, ALE! wtedy też jest ważne jak podłączysz sam wentylator, no chyba że go odłączysz od instalacji auta i podłączysz tylko do swojego przekaźnika, ale ja tam bym go nie odłączał od auta tylko dodatkowe załączanie dobudował, ale wtedy też musisz zbadać czy na wentylatorze normalnie jest cały czas +12v i wtedy Twoim przekaźnikiem załączać mu masę, czy też tego plusa niema ale masa wciąż jest i wtedy trzeba załączać +12v


    12v płynie do przekaźnika, i sterowanie do tego czy popłynie od przekaźnika do wiatraka odbywa się za pomocą przełącznika termicznego przy chłodnicy lub z przycisku w kabinie. Zgadza się, na chwilę obecną odłączyłem wiatrak od instalacji samochodu, do czasu gdy nie ogarnę schematu jak to jest zrobione oryginalnie w tym aucie na tyle, żeby być w stanie naprawić oryginał. Taki awaryjny niezależny system, może prowizoryczny ale przetestowałem i działa bez zarzutu 🙂 dzięki za pomoc
  • #15 20042165
    krzych89
    Poziom 1  
    Mam identyczny problem - mini R56 i System chłodzenia przegrzewa się podczas stania w korku.
    Wentylator chłodnicy który nie jest wysterowany z komputera kiedy powinien.
    Póki co skłaniam się do znalezienia źródła i rozwiązania problemu zamiast go obchodzić.
    Sam wentylator - sprawdzony OK, bezpiecznik, przekaźnik - OK.

    Używając standardowego ustrojstwa do odczytu błędów - brak problemów.
    Podobno jeśli użyje się autorskiego systemu odczytu błędów od BMW to będzie można coś więcej powiedzieć.
  • #16 20239181
    Luki8440
    Poziom 9  
    Witam! od niedawna posiadam mini cooper R56 2007r. i mam parę pytań do forum którzy posiadają mini:
    1.Otóż wszyscy piszą o temperaturze jaką mają w układzie chłodzenia- ja na codzień nie ujeżdżam mini,żona jeździ , ale ja nie widzę nigdzie takowej kontrolki temperatury cieczy chłodzącej,gdzie ją znalężć?
    2.Przez pewien czas gdy przyjedzie z pracy ok.15 km pracują wentylatory, tak szybko się nagrzewa?.
    3. Dziś zapalił się CHECK kod błędu CC-ID 031 i wentylatory się nie załączają dość długo trzymałem go z silnikiem uruchomionym,węże gorące i twarde i nic.
    Co może być przyczyną tej usterki.....
  • #17 20239636
    dbldwsk
    Poziom 3  
    Luki8440 napisał:
    Witam! od niedawna posiadam mini cooper R56 2007r. i mam parę pytań do forum którzy posiadają mini:
    1.Otóż wszyscy piszą o temperaturze jaką mają w układzie chłodzenia- ja na codzień nie ujeżdżam mini,żona jeździ , ale ja nie widzę nigdzie takowej kontrolki temperatury cieczy chłodzącej,gdzie ją znalężć?
    2.Przez pewien czas gdy przyjedzie z pracy ok.15 km pracują wentylatory, tak szybko się nagrzewa?.
    3. Dziś zapalił się CHECK kod błędu CC-ID 031 i wentylatory się nie załączają dość długo trzymałem go z silnikiem uruchomionym,węże gorące i twarde i nic.
    Co może być przyczyną tej usterki.....


    Witam. Mini nie posiadają zegara od temperatury płynu chłodzącego, można sprawdzić temperaturę w ukrytym menu po wykonaniu kilku sekwencji na przyciskach przy zegarze z obrotami. Jeżeli chodzi o szybkość nagrzewania, faktycznie nagrzewaja się szybko i dość mocno, jednak wentylator nie powinien włączyć się po 15 min jazdy. 1 bieg wentylatora włącza się przy włączonej klimatyzacji chyba, więc może spróbuj jazdę bez AC i jak zachowują się wentylatory + obserwacja temperatury jeżeli chodzi o błąd, nie spotkałem się z takim, ale na innym forum przeczytałem że problem może leżeć w korku paliwa, sprawdź czy jest on dokręcony dobrze.
    Pozdrawiam

Podsumowanie tematu

Użytkownik Mini Coopera R56 z 2006 roku zgłasza problem z wentylatorem chłodnicy, który nie uruchamia się po osiągnięciu wysokiej temperatury silnika. Po sprawdzeniu wentylatora i czujnika temperatury, użytkownik planuje podłączyć wentylator do włącznika w kabinie, omijając oryginalny system. W odpowiedziach sugerowane są różne rozwiązania, w tym zastosowanie termowłącznika z Cinquecento oraz sprawdzenie przekaźników w skrzynce bezpieczników. Użytkownicy dzielą się doświadczeniami związanymi z instalacją elektryczną, grubością kabli oraz odpowiednimi bezpiecznikami. Pojawiają się również pytania o schematy przewodów oraz diagnostykę błędów w systemie chłodzenia.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA