logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] VCDS: AKP 21.3.0.0 - blok pomiarowy 013 ( AUDI A3 8PA sportback 1.6 102KM)

kemil 18 Paź 2021 09:51 699 4
REKLAMA
  • #1 19661769
    kemil
    Poziom 9  
    Witam wszystkich
    Dwa krótkie pytania:
    1.
    Może ktoś podpowie dlaczego nie wyświetla mi wartości bloku pomiarowego 013 ( korekty paliwowe) w Audi A3 8PA SPORTBACK 1.6 102 km?
    2.
    Blok pomiarowy 026 ( napięcie na cylindrach)
    Wydaje mi się,że mam za duże rozbieżności miedzy cylindrami 1: od 0,4 do 2-4: ponad 2 V ( stan przy obrotach ok 3 tys)
  • REKLAMA
  • #2 19662173
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    kemil napisał:
    1.
    Może ktoś podpowie dlaczego nie wyświetla mi wartości bloku pomiarowego 013 ( korekty paliwowe) w Audi A3 8PA SPORTBACK 1.6 102 km?
    Bo to benzyna, nie diesel. Regulacja prędkości cylindrów na biegu jałowym odbywa się poprzez regulację KWZ, nie ilość paliwa.
    kemil napisał:
    2.
    Blok pomiarowy 026 ( napięcie na cylindrach)
    Wydaje mi się,że mam za duże rozbieżności miedzy cylindrami 1: od 0,4 do 2-4: ponad 2 V ( stan przy obrotach ok 3 tys)
    Silnik z dużym przebiegiem, zaczyna stukać - sworzeń w tłoku, tłok o ścianę cylindra, zawory - czujnik spalania stukowego będzie interpretował te dźwięki jako spalanie stukowe - stąd i wyższe napięcie czujnika.
  • REKLAMA
  • #3 19662640
    kemil
    Poziom 9  
    robokop napisał:
    kemil napisał:
    1.
    Może ktoś podpowie dlaczego nie wyświetla mi wartości bloku pomiarowego 013 ( korekty paliwowe) w Audi A3 8PA SPORTBACK 1.6 102 km?
    Bo to benzyna, nie diesel. Regulacja prędkości cylindrów na biegu jałowym odbywa się poprzez regulację KWZ, nie ilość paliwa.
    kemil napisał:
    2.
    Blok pomiarowy 026 ( napięcie na cylindrach)
    Wydaje mi się,że mam za duże rozbieżności miedzy cylindrami 1: od 0,4 do 2-4: ponad 2 V ( stan przy obrotach ok 3 tys)
    Silnik z dużym przebiegiem, zaczyna stukać - sworzeń w tłoku, tłok o ścianę cylindra, zawory - czujnik spalania stukowego będzie interpretował te dźwięki jako spalanie stukowe - stąd i wyższe napięcie czujnika.


    Dzięki za odpowiedź.
  • REKLAMA
  • #4 19664946
    kemil
    Poziom 9  
    kemil napisał:
    robokop napisał:
    kemil napisał:
    1.
    Może ktoś podpowie dlaczego nie wyświetla mi wartości bloku pomiarowego 013 ( korekty paliwowe) w Audi A3 8PA SPORTBACK 1.6 102 km?
    Bo to benzyna, nie diesel. Regulacja prędkości cylindrów na biegu jałowym odbywa się poprzez regulację KWZ, nie ilość paliwa.
    kemil napisał:
    2.
    Blok pomiarowy 026 ( napięcie na cylindrach)
    Wydaje mi się,że mam za duże rozbieżności miedzy cylindrami 1: od 0,4 do 2-4: ponad 2 V ( stan przy obrotach ok 3 tys)
    Silnik z dużym przebiegiem, zaczyna stukać - sworzeń w tłoku, tłok o ścianę cylindra, zawory - czujnik spalania stukowego będzie interpretował te dźwięki jako spalanie stukowe - stąd i wyższe napięcie czujnika.


    Dzięki za odpowiedź.

    Witajcie
    Wymieniłem rurę kolektora z katalizatorem i jednocześnie ( wypożyczony) przepływomierz ( w akcie desperacji)
    Na tą chwilę wszystkie objawy ustały - auto stało się dynamiczne i zrywne. Spalanie 1/3 mniejsze z 11-12l na 6-7l ( na trasie bo głównie tak jeżdżę)
    Pojeżdżę tydzień i potem założę stary mój przepływomierz i zobaczę, jeśli objawy nie wrócą - ewidentnie powodem był zapchany katalizator.
    Dam znać
  • #5 19664954
    kemil
    Poziom 9  
    kemil napisał:
    robokop napisał:
    kemil napisał:
    1.
    Może ktoś podpowie dlaczego nie wyświetla mi wartości bloku pomiarowego 013 ( korekty paliwowe) w Audi A3 8PA SPORTBACK 1.6 102 km?
    Bo to benzyna, nie diesel. Regulacja prędkości cylindrów na biegu jałowym odbywa się poprzez regulację KWZ, nie ilość paliwa.
    kemil napisał:
    2.
    Blok pomiarowy 026 ( napięcie na cylindrach)
    Wydaje mi się,że mam za duże rozbieżności miedzy cylindrami 1: od 0,4 do 2-4: ponad 2 V ( stan przy obrotach ok 3 tys)
    Silnik z dużym przebiegiem, zaczyna stukać - sworzeń w tłoku, tłok o ścianę cylindra, zawory - czujnik spalania stukowego będzie interpretował te dźwięki jako spalanie stukowe - stąd i wyższe napięcie czujnika.


    Dzięki za odpowiedź.

    Witajcie
    Wymieniłem rurę kolektora z katalizatorem i jednocześnie ( wypożyczony) przepływomierz ( w akcie desperacji)
    Na tą chwilę wszystkie objawy ustały - auto stało się dynamiczne i zrywne. Spalanie 1/3 mniejsze z 11-12l na 6-7l ( na trasie bo głównie tak jeżdżę)
    Pojeżdżę tydzień i potem założę stary mój przepływomierz i zobaczę, jeśli objawy nie wrócą - ewidentnie powodem był zapchany katalizator.
    Dam znać

    Dodano po 1 [minuty]:

    zamykam temat
REKLAMA