Które samochody z lat 1990-2000 r. były produkowane z gaźnikami bez modułów?

Ktore samochody benzynowe z ostatnich lat 90 i 2000 były produkowane na gazniku bez modułów.

Tak całkiem bez modułów to musisz chyba szukać w jakichś egzotycznych markach. Nawet Cinquecento na Aisanie miało sondę i moduł sterujący. Do 1996 robili Ładę z gaźnikiem, do 94 Subaru. W przypadku Subaru to pewnie sterowanie gaźnikiem bardziej zaawansowane niż pierwsze układy wtryskowe.
W której serii Nascar do 2012 roku jeździli na gaźnikach

Całkiem bez niczego to wiadomo muszą być platynki iskrownika cewka
Jak w motocyklach WSK,Simson itp
Fiatc126p / 125
cienki 700 miał tam coś to odpada
Tipo ?
może jakieś w miarę klasyki są jeszcze.

Każde tak do 95r pozniej euro 3 weszlo i skonczyly sie gazniki.

Starsze samochody japońskie i koreańskie, Honda, Hyundai, Subaru, tyle, że te pojazdy miały już sondę lambda i katalizator, ilość podciśnień, siłowników i elektrozaworów współpracujących z gaźnikiem była wręcz przerażająca.
VW golf mk2 miał gaźnik, początkowo Pierburg 2e2 i 2e3, później zmodyfikowano go do wersji sterowanej przez komputer Pierburg 2ee

Aro 10.4 z silnikiem Dacia 1.4 miało gaźnik i klasyczny aparat zapłonowy ze stykami.
Myślę, że Dacie w tym czasie miały to samo.
Euro 3 weszło u nas ale nie koniecznie wszędzie.
Taka ciekawostka - to ARO było rocznikowo 95 ale sprzedawane przez importera w 96 i miało dodany jakiś katalizator który podobno nie wymagał sondy lambda - bo przepisy w Polsce wymagały już katalizatora.
Może było więcej takich konstrukcji.

Gdyby pojawiła się fala elektromagnetyczna,to nieliczne samochody by jeździły.

Mercedes W123 200D
Fiat 126p
Aston Martin DB5
Toyota Corolla E90
Citroen 2CV
Skoda 120
Porsche 356
Mini
Willys MB
FSC Żuk
...........
Gdzieś czytałem że są jakieś folie anty fali elektromagnetycznej ?

Nie zapominajmy o Syrence, Warszawie. To były samochody całkowicie bez elektroniki.

Wartburg 353. Na trasie potrafił cisnąć i nie za dużo spalić. Gorzej zima i krótkie odcinki w mieście.

W sumie wystarczy Maluch przed Elegantem z prądnicą i regulatorem mechanicznym.
Temat jest o autach produkowanych w latach 90-00.

Tico ma gaźnik bez elektroniki
Lada nawet 110 występowała też na gaźniku

a jak bardzo chcesz to do Pandy 2 założysz gaźnik bo to zwykłe fire, więc można gaźnik od Uno fire z kolektorem ssącym

tylko poco? skoro wtrysk jednopunktory jest najbardziej niezawodny?

603mariusz wrote:

Gdyby pojawiła się fala elektromagnetyczna,to nieliczne samochody by jeździły.

Też by nie jeździły, fala EM zniszczyłaby cewki zapłonowe. Jedynie stare diesle by przeżyły.

Cewki nawinięte bardzo cienkim drutem, inne z grubszym raczej nie ma szans.

Garaz blaszak wystarczyl by do przezycia cewki.

moduły odkręcić owinąć w folie anty elektromagnetyczne,i gdzieś głęboko schować kanał,studnia ?może przeżyły by.

603mariusz wrote:

Ktore samochody benzynowe z ostatnich lat 90 i 2000 były produkowane na gazniku bez modułów.

Dodam jeszcze na przykład starsze roczniki Suzuki Virtara 1,6, oraz te trudniej osiągalne staruszki z silnikami 1,3. Ta wersja gaźnikowa jest prosta jak cep i raczej nie do zabicia.

Dodano po 2 [minuty]:

michal_rybka wrote:

a jak bardzo chcesz to do Pandy 2 założysz gaźnik bo to zwykłe fire, więc można gaźnik od Uno fire z kolektorem ssącym

A jeszcze prościej znaleźć sobie po prostu Pandę 1. To auto także produkowane było z silnikami gaźnikowymi - bardzo udane, proste i niezawodne, bez jakiejkolwiek kłopotliwej elektroniki.

Teraz oprócz gaźnika trzeba patrzeć na korozję, mechanikę, które z nich trzymaj się w miarę.

Audi 100 - słynne "cygaro" z roku 1988 z silnikiem 1.8 - sam posiadałem. Brak elektroniki, klasyczny aparat zapłonowy i gaźnik
Ciekawe, bo trafiały się modele starsze, także 1.8, ale już na wtrysku. Mój był jakiś "biedny" egzemplarz. Nawet obrotomierza nie miałem, tylko zegar.
Silnik trochę przy słaby jak na taką budę stąd palił sporo 9-10 na 100 km. Przy oszczędnej nodze potrafił zejść ze spalaniem do 7,5l na 100 km

603mariusz wrote:

Gdyby pojawiła się fala elektromagnetyczna to nieliczne samochody by jeździły.

Mercedes W123 200D
Fiat 126p
Aston Martin DB5
Toyota Corolla E90
Citroen 2CV
Skoda 120
Porsche 356
Mini
Willys MB
FSC Żuk
...........
Gdzieś czytałem że są jakieś folie anty fali elektromagnetycznej?

Gdyby pojawiła się fala elektromagnetyczna to najlepszy jest rower, bo żadna nowoczesna rafineria nie wyprodukuje benzyny, bez komputerów i sterowania procesem produkcji.

Tak reasumując, potrzebny jest pojazd z "Mad Max-a", ma przetrwać apokalipsę?
Jak udowodnili Panowie z Top Gear, zwycięzcą jest Toyota hilux.
Jeszcze wymyślmy zasilanie na holzgas i możemy się uniezależnić od stacji paliwowych.

carrot wrote:

Jeszcze wymyślmy zasilanie na holzgas

Trzeba coś wymyślać? Niemcy takiego używali w czasie WW II.

Stary diesel z elektryki to ma tylko elektrozawór dopływu paliwa, żeby się zgasić z kluczyka dało, no i rozrusznik, jeździłem też żukiem z końca produkcji z dieslem Andorii i tam do gaszenia ciągnęło się taki dynks jak od ssania. No i pojedzie nawet na oleju po frytkach jak podgrzejesz go do 90° i odfiltrujesz grubszy syf, albo na przechodzonym silnikowym, albo transformatorowym, jakiś czas temu gdzieś w kraju złapali asa co przewiercał transformatory i na tak zdobytym paliwie latał (:

Tomek_GZ wrote:

Audi 100 - słynne "cygaro" z roku 1988 z silnikiem 1.8 - sam posiadałem. Brak elektroniki, klasyczny aparat zapłonowy i gaźnik
Ciekawe, bo trafiały się modele starsze, także 1.8, ale już na wtrysku. Mój był jakiś "biedny" egzemplarz. Nawet obrotomierza nie miałem, tylko zegar.
Silnik trochę przy słaby jak na taką budę stąd palił sporo 9-10 na 100 km. Przy oszczędnej nodze potrafił zejść ze spalaniem do 7,5l na 100 km

AUDI 100 cygaro 1.8 Gaz z gazem to był bardziej ekonomiczny,może jeszcze w kombi wychodziły,to bardziej podręczny.
Gdzieś widziałem taki z 1991roku kombi Audi 100 2.3 Benzyna + Gaz Cygaro

stachu_l wrote:

Trzeba coś wymyślać? Niemcy takiego używali w czasie WW II.

Nie tylko Niemcy. Warto przypomnieć "gazogenerator drzewny" pomysłu Stroińskiego. Prosty, tani i niezawodny, idealny "w razie niemca":


A więcej na ten temat tu:
http://www.drewnozamiastbenzyny.pl/temat/gaz-drzewny/

Żaden samochód po 90r nie miał platynek (pomijam 126p) Nawet trabant od 86r miał moduł zapłonowy.

web69 wrote:

Żaden samochód po 90r nie miał platynek (pomijam 126p) Nawet trabant od 86r miał moduł zapłonowy.

ARO 10.4 rocznik 1995 z silnikiem DACIA 1.4 miało platynki. Myślę, że DACIA z tego rocznika miała tak samo.

Spokojnie EMP nie zaszkodzi na pewno C330 i C360 jest tego sporo na wsiach i tylko z odpalaniem może być problem choć moim zdaniem upalić wirnik w rozruszniku to nie wiem jakie EMP musiało być. Gorzej z samym akumulatorem i cewka rozrusznika.

większość diesli bez CR pojedzie, nawet TDI, jechałem TDI po tym jak umarł komp w caddy (tak, w podszybiu zgnił) - poluzowałem sobie nastawnik i go przesunąłem w bok (już nie pamiętam który) i cały czas miał jakieś 4tyś obrotów, najgorzej było ruszyć, bo pompa VP37 niema regulatora, wszystko reguluje elektronika, więc bardzo łatwo go zadusić bez tej elektroniki ale trochę pomęczenia sprzęgła i jak już ruszył to jechał, w razie czego z zaworka gaszenia można wyjąć iglicę a odpalić na pych


stachu_l: silnik "dacia 1.4" to żadna dacia, to stary poczciwy Cleon jeszcze z Renault 4, 5, clio, daf/volvo 340, nawet w Japonii te silniki robili:
https://automobilownia.pl/modelologia-stosowana-nie-tylko-kei/

silnik nie do zamordowania, szwagierka bez wody jeździła parę dni to upg wywalił, ale pewnie po splanowaniu głowicy działał by dalej, ale wymieniłem jej na inny (ale stary nadal odpalał i chodził!) :
https://www.youtube.com/watch?v=kFWrNl13DHE

web69 wrote:

Żaden samochód po 90r nie miał platynek (pomijam 126p)

Chyba mylisz się. Choćby dlatego, że te same "platynki" co w 126p montowane były we wciąż seryjnie produkowanych po 1990 roku Fiatach UNO i Fiatach Panda. Zatem po 1990 roku faktycznie tych samochodów nie było już zbyt dużo. Ale na pewno nie można twierdzić że "żaden".

Ostatnie VW Golf (II, 19E, 1G1) oraz Jetta (II,19E, 1G2, 165) z silnikami 1,6 i przerywaczami przestano chyba produkować pod koniec 1992 roku. Platynki utrzymały się znacznie dłużej w Rumunii, bo chyba do końca 1998 roku, choć samochody w tej wersji można było kupić jeszcze nawet w 2001 roku (niektóre kraje byłego ZSSR). Ale poza wskazanymi już ARO i Dacią, na pewno był także Fiat Panda (141) z silnikiem 650 i 900 czy UNO 45 (też silnik 0,9) oraz Seat Ibiza I (21A, znów silnik 0,9) i Lancia Delta I (831, chyba ta z silnikiem 1301ccm/75KM?). Był jeszcze udany Renault Super 5, gdzie wersja z silnikiem 1108ccm/45KM była oferowana chyba do połowy lat 90?

Z bardziej egzotycznych pojazdów warto wskazać Innocenti Koral (silnik 903cm) lepiej znany jako Yugo. W tym wypadku, pomimo wprowadzenia zapłonu z elektronicznym modułem, pojazd przez wiele lat był oferowany równolegle, także w wersji gaźnikowej z mechanicznym układem zapłonowym. A jak było z UAZem, LUAZem czy Tawrią? Do kiedy montowano gaźniki i "platynki"?

ALe nie ma się co podniecać jak EMP zniszczy obwody to nie będzie paliwa więc nie będzie problemu zepsutych aut. .

Ile pojezdzicie na baku? I poco by się stać łupem band psycholi? NIe wiem czy są jeszcze czołgi bez elektroniki. I sprzęt wojskowy na mechanicznych pompach .