logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Meriva - Duży rozrzut prądów rozruchu ciepłego silnika Opel Meriva

Darmac2021 25 Lis 2021 19:48 588 10
REKLAMA
  • #1 19729463
    Darmac2021
    Poziom 5  
    Jaka przyczyna dużego rozrzutu prądów rozruchu ciepłego silnika Opel Meriva.
    Wykonane pomiary 4 kolejnych rozruchów ciepłego silnika po jeździe, w krótkich odstępach czasu (15-20 sek + po 2 min.).
    Wartości prądów rozruchu:
    1. 333 A
    2. 98 A
    3. 333 A
    4. 213 A
    Pomiar miernikiem cęgowym HP 570c APP.

    Wydruki:
    Opel Meriva - Duży rozrzut prądów rozruchu ciepłego silnika Opel Meriva
  • REKLAMA
  • #2 19729545
    sigwa18
    Poziom 43  
    Słabym próbkowaniem miernika (co pół sekundy). Zelżenie od tego w który moment rozruchu próbka trafia , im bliżej początku załączenia rozrusznika tym prąd większy.
  • #3 19729643
    Darmac2021
    Poziom 5  
    Dzięki za podpowiedź.
    W mojej app na smartfonie: "intelligent clamp meter" jest ustawienie Sampling Rate- mam ustawione na max - właśnie te 120/minutę.
    Chyba, że są lepsze Apki do tego miernika bluethooth ? Tylko czy sam miernik próbkuje częściej?
    A odnosząc się do pomiaru, to rzeczywisty prąd rozruchu będzie w takim razie wychwycony maksymalny 333 A - czy to nie za dużo jak na ciepły silnik 1,4 benzyna zaraz po jeździe?
  • REKLAMA
  • #4 19729825
    sigwa18
    Poziom 43  
    Tak działa rozrusznik. Jak byś sprawdzał oscyloskopem z próbkowaniem w milisekundach to wyszłoby nawet więcej ale tylko krótką chwile (jako pik prądu przed ruszeniem wirnika ). Są nawet przyrządy do badania czy kompresja równa na podstawie wykresu prądu rozruchu.
  • REKLAMA
  • #5 19730577
    Darmac2021
    Poziom 5  
    OK, czyli krótki pik prądowy rzędu do 350 A czy 400 A nie powinien niepokoić.
    Temu pikowi prądowemu towarzyszy pik spadku napięcia na akumulatorze,
    gdzie teoretycznie dla zmierzonej oporności wewnętrznej niecałe 5 mΩ, spadek napięcia byłby rzędu 1,75-2 V.
    Dla napięcia na aku 12,6 V spadek do 10,6-10,85 V.
    Z pomiaru na aku (miernik KENNWEI KW600) mam spadek do 9,4 V.
    Czy to OK? Dlaczego tak nisko?
    Tu wykres napięcia przy rozruchu:
    Opel Meriva - Duży rozrzut prądów rozruchu ciepłego silnika Opel Meriva
  • #6 19730911
    sigwa18
    Poziom 43  
    Widać że akumulator już nie nowy (może wypadało by go porządnie doładować ,dolać wody destylowanej jeśli jest dostęp) ,ale puki kręci nie ma się czym martwić.
  • REKLAMA
  • #7 19731153
    Darmac2021
    Poziom 5  
    Aku 3 lata. Akumulator Bosch bezobsługowy Power Frame: S5 S5004 12V 61Ah / 600 A.
    Był ostatnio porządnie podładowany, + opcje repair dla odsiarczania oraz doładowanie przeciw stratyfikacji elektrolitu 15,5 -16 V
    Test miernikiem wychodził nie najgorzej:
    SOH = 91%
    SOC = 98%
    EN = 548A
    STD = 600A
    Oporność wewnętrzna = 5.03mΩ
    Napięcie = 12.83V
    DOBRA BATERIA

    Tylko te spadki napięcia przy rozruchu mnie zastanawiają...? Przy piku prądowym spadek przez 10-20 milisekundy jest spory,
    ale zaraz po rozruchu wraca w okolice 12 V i po paru minutach wstaje na te 12,5-12,6 V.
    Brakuje mi odniesienia do innych używanych akumulatorów.
    Zastanawiałem się nad wymianą, żeby mieć pewność na zimowe wieczorki, ale parametry testera wydają się zbyt dobre ?
  • #8 19731160
    Wawrzyniec
    Poziom 38  
    Darmac2021 napisał:
    Dlaczego tak nisko?
    Bo pewnie prąd rozruchu był wyższy niż zakładałeś (odczytałeś). Zresztą możesz sobie to obliczyć.
  • #9 19731205
    Darmac2021
    Poziom 5  
    12,6 - 9,4 V = 3,2 V przy 5 mΩ to by dało ok. 640 A........
    Przy ciepłym silniku to raczej nie wchodzi w grę (no i ten aku tyle nie może dać)
    Zastanawiam się czy akumulator nawet nowy, przy mocnym krótkim piku prądowym na te kilkanaście milisekund
    ma prawo "nie wyrobić z utrzymaniem napięcia - teoretycznie wyliczonego" ?.
    Z wykresu widać, że już po 25 - 30 ms jest przy 12 V.
  • #10 19731308
    sigwa18
    Poziom 43  
    Kontrolka ABS nieraz zapala się przeważnie przy napięciu poniżej 10V . Jak przejdzie test kontrolki i zapali się podczas rozruchu to znak że napięcie spadło poniżej 10V. W VAG-ach od 1998 do 2008 r. ładnie to widać.
  • #11 19731540
    Darmac2021
    Poziom 5  
    Spojrzę u siebie czy mi się zapala. Chociaż sądzę że wskazania KENNWEI-a są OK. Mi chodzi o ocenę aku przy spadkach napięć poniżej 10 V.

    Ale przypadkiem trafiłem na ciekawy tester do aku - VAS 330 TESTER DO AKUMULATORÓW 12V.
    Testuje akumulatory do 60 Ah prądem 150 A, a większe do 120 Ah prądem 300 A.
    Interesujące są pola wskazań do kwalifikacji czy akumulator jest w dobrej kondycji na podstawie zarejestrowanego spadku napięć przy rozruchu :) .
    Tu obrazki tablicy frontowej przyrządu:
    Opel Meriva - Duży rozrzut prądów rozruchu ciepłego silnika Opel Meriva
    Opel Meriva - Duży rozrzut prądów rozruchu ciepłego silnika Opel Meriva
    I co widać na diagramie ?
    Pole zielone przy rozruchu aż do 9,4 V - (w tym przyrządzie przy 150 A jak dla mojego aku 61Ah)
    Czyli taki spadek jest jeszcze OK , choć na styku z żółtym polem ( ale u mnie miałem przynajmniej 333 A obciążenia )
REKLAMA