logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault Master III 2.3 2014R - Wymiana pompy paliwa na polifta 4 na 6 pin Sterow

15jokasta 03 Gru 2021 20:18 5058 5
REKLAMA
  • #1 19743313
    15jokasta
    Poziom 11  
    Witam

    W związku z kolejna awarią pompy paliwowej (upalone konektory itp, wlutowane kable i kleje).
    Naszła mnie myśl na montaż pompy z polifta. Moja pompka ma 4 piny i 3 króćce paliwowe wpinane w pompę, wadliwe są te pompy w przed liftach.
    W poliftach jest 6 pinów i 2 króćce paliwowe wpinane w pompę oraz moduł pompy, zakładam że dzięki temu modułowi pompa nie chodzi non stop tylko wtedy kiedy jest potrzebna, przez co jest mniej awaryjna. Tak zakładam, jeśli jest inaczej to proszę o wypowiedź.

    Pompy różnią się fizycznie sekcjami zasilania, żyje w przekonaniu że moduł pompy steruje jej napięciami i prądami przez co konektory tak się nie wypalają.

    i teraz meritum czy montaż poliftowej pompy zadziała? jak podpięte/poprowadzone są przewody paliwowe w poliftach że są tylko dwa przewody paliwowe doprowadzone do pompy? czy sterownik silnika obsłuży moduł pompy? Dołączam schematy dla pompy bez modułu oraz wersja z modułem oznaczonym jako element 2227
  • REKLAMA
  • #2 19743447
    genek1000
    Poziom 35  
    15jokasta napisał:
    W związku z kolejna awarią pompy paliwowej (upalone konektory itp, wlutowane kable i kleje).

    Coś to chyba źle naprawiasz . :cry:
    Nie wrócił do mnie żaden pojazd po wymianie pompy paliwa na NOWĄ i wtyczki na NOWĄ . :D
    A już tym bardziej NIE UWIERZĘ że ci upaliło przewody przylutowane bezpośrednio do złącza w pompie :?: :!:
    W poliftowych przeszli na pompy 6 pinowe ze względu na możliwość sterownia prędkościowa obrotową pompy .
    Ma to związek z EKOLOGIĄ .
    Można zmniejszyć moc pobierana przez pompę , przez co potrzeba mniej paliwa do mniej obciążonego alternatora .
    Pompa 6 pinowa jest prawdopodobnie silnikiem bez szczotkowym prądu stałego tzw. BLDC .
    Jak zauważyłeś jej sterowanie jest podłączone do sterownika silnika dwoma przewodami sygnałowymi .
    Myślę że nie jesteś stanie jej wysterować , a jak już to prawdopodobnie na pełnych obrotach silnika ( jak nie będzie odpowiednich sygnałów na tych dwóch przewodach to będzie pewnie działać w trybie serwisowym )
  • REKLAMA
  • #3 19743617
    15jokasta
    Poziom 11  
    Zakładam że pompa padła śmiercią naturalna, albo naprawa byłą nie wystarczająco hermetyczna. Pompa nie pracuje, jeszcze do niej nie zaglądałem. Gdzieś w innym wątku wyczytałem że najlepsza metoda wlutować się w piny. Nie pomogło albo coś poszło nie tak, aczkolwiek jakieś sześc miesięcy pochodziła.

    Pompę montowałeś oryginalną czy zamiennik? Wtyczkę sicma 4 pin kupowałeś gdzieś w serwisie czy poza?

    Chce to zrobić raz na długi czas, wywalanie zbiornika wiadomo nic fajnego....
  • REKLAMA
  • #4 19747376
    genek1000
    Poziom 35  
    Jestem zwolennikiem części oryginalnych . Tanie nie są ale z autopsji wiem że wytrzymują dłużej . Nie koniecznie trzeba je kupować w serwisie .Wtyczka jest dostępna oryginale jako tzw. zestaw naprawczy . Domniemam że jakość konektorów w złączu jest podniesiona .
  • REKLAMA
  • #5 20878697
    stefan3ma
    Poziom 11  

    Mam problem z pompą 6-pinową. Brak zasilania na bezpieczniku F10. Mam pytanie odnośnie schematu. Gdzie znajdę czujnik/sterownik oznaczony na schemacie jako 120?
  • #6 20878712
    ste
    Poziom 28  
    stefan3ma napisał:
    Gdzie znajdę czujnik/sterownik oznaczony na schemacie jako 120?


    120 to zawsze sterownik silnika na schematach Renault VISU
REKLAMA