Bezprzewodowy prostownik samochodowy.

oldking napisał:

Podłączenie drugiego akumulatora do tego w samochodzie nie naładuje akumulatora w samochodzie.

pikarel napisał:

Z jakiego powodu?
Nawet różnica kilkunastu miliwoltów spowoduje już przepływ prądu i wyrównywanie napięć.

pikarel napisał:

Jeśli naładowany i nie obciążony akumulator ma 13,6 V

vodiczka napisał:

Należy doładować do 14,5-14,7V

K3 napisał:

sam nieobciążony akumulator będzie miał 12,6-12,8V...

K3 napisał:

Nigdy nie naładujesz do takiej wartości. Tyle, to wynosi napięcie ładowania,

brofran napisał:

Aleś przesadził. Albo nie wiesz o czym piszesz.

M.R-V4 napisał:

Wiem o czym piszę

vorlog napisał:

7,5Ah? Na rozruch??

vorlog napisał:

7,5Ah? Na rozruch??

vodiczka napisał:

K3 napisał:

Nigdy nie naładujesz do takiej wartości. Tyle, to wynosi napięcie ładowania,

Mówię o końcowym napięciu ładowania. Jakie końcowe napięcie ładowania uzyskasz w przykładzie pikarela gdy akumulator ładujący ma napięcie ok 13V a ładowany poniżej 12V. Jakie będzie napięcie ładowanego kilka minut po rozłączeniu obu akumulatorów?

pikarel napisał:

Przypomnę, że to jest działanie awaryjne, w przypadku rozładowania akumulatora przez przypadek...

eurotips napisał:

Aby zachodził proces ładowania akumulatora kwasowo -ołowiowego o napięciu znamionowym 12V potrzebne jest napięcie powyżej 13.8V. rozładowanego nawet poniżej 12V z dawcy w pełni naładowanego czyli 12.8V

eurotips napisał:

(...) Nie da się ani trochę podładować rozładowanego nawet poniżej 12V z dawcy w pełni naładowanego czyli 12.8V.

cirrostrato napisał:

Co wy macie za akumulatory i jak o nie dbacie skoro trzeba je podładowywać. W zeszłym roku podładowałem aku w tej starej 626 bo stała na dworze od stycznia do marca i nie chciała odpalić.....

vodiczka napisał:

(...) Autor tematu niech się wypowie we własnym imieniu ale ja nie piszę o działaniu awaryjnym lecz profilaktycznym.
Chcę mieć w końcowym etapie doładowania 14,5-14,7V i tyle mam.

pikarel napisał:

Zakładając, że akumulator jest rozładowany w połowie a ma pojemność 60Ah - to ładowanie z tego prostownika bezprzewodowego niestety

spec220 napisał:

Dlatego co w przypadku;
1) uszkodzenia cewki któregoś z przekaźników
2) uszkodzenia przetwornicy 12/24V
3) zbyt niskiego napięcia zasilania
4) zgrzania styków przekaźnika bezpieczeństwa, bądź innej usterki mechanicznej...
Moim zdaniem (tak ja to widzę) to rozwiązanie wprowadza więcej zagrożeń niż ochrony...

spec220 napisał:

Jaki to problem? to chyba oczywiste. Nie masz separacji galwanicznej w tej przetwornicy, i w przypadku wyższego nap. od strony obciążenia będziesz miał cofkę w kierunku akumulatora zasilającego gdyby jego napięcie z jakiegoś powodu było o ok. 0,5V niższe i więcej... Jak to obejść, nie stosując przekaźnika? Proste... Zastosować diodę szeregową na wyjściu (np. taką mało stratną ze starego zasilacza ATX).
Co do tego zabezpieczenia podnapięciowego na przekaźniku, to dalej uważam że jest ono źle zaprojektowane, ponieważ nie rozłączy obwodu przy mocno rozładowanym aku rezerwującym. No chyba że zastosowałeś jakieś miniaturowe przekaźniki z cewkami na 5V, ale i takie też nie są do końca dobre, bo aku może być padnięty do zera... XD

oldking napisał:

Jak byś przeczytał dokładnie to przetwornica nie ma połączenia wejścia z wyjściem, nie trafiłeś - całkowicie nie o to chodzi. Zobacz schemat ideowy bloku bezpieczeństwa i zacznij myśleć zamiast pisać.

robokop napisał:

Mniej śmiesznie, a bardziej "eko" i nowocześnie, było by przylepić na dachu samochodu elastyczny panel słoneczny. Było by bez kwadratowych kół, akumulator+przetwornica, plus wózek bojowy do transportu tegoż w tę i spowrotem, do tego konieczność doładowywania tej "matki" z sieci.

spec220 napisał:

Naprawdę za dużo niewiadomych "X" w tym artykule, a kolega nie odpowiada na wszystkie pytania (to raz), a dwa jeżeli już udziela odpowiedzi na jakieś wątpliwości, to zagadkami... Heh przecież to Ty dysponujesz tą "nieszczęsną" przetwornicą, a ja nie posiadam nawet jej schematu...