logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Volvo V50 2.0D 136 KM - nierówna praca na zimnym silniku

NefJu 05 Gru 2021 17:02 14985 21
  • #1 19746249
    NefJu
    Poziom 3  
    Witam, mam problem z moim Volvo V50. Mianowicie po odpaleniu słychać i widać na obrotomierzu, że silnik nierówno pracuje i strasznie kopci niebiesko-białym dymem. Da się też wyczuć intensywny zapach spalin. Podczas jazdy na zimnym silniku samochód wyraźnie szarpie. Po przejechaniu niewielkiego dystansu problem ustaje i silnik pracuje cicho i równo, jak i również nie puszcza ani grama dymu z wydechu. Czasami też przy jeździe stałą prędkością, zazwyczaj 60 km/h na 4 biegu czuć delikatnie podszarpywanie (na ciepłym silniku). Jaki może być problem z tym związany? Osobiście podejrzewam świece bądź wtryski, ale proszę o wyrażenie swoich poglądów na ten temat. Pozdrawiam i liczę na pomoc.
    Dodam jeszcze że samochód pochodzi z 2007 roku i posiada DPF, na liczniku ma coś koło 190 tys. przebiegu.
  • Pomocny post
    #2 19746453
    decybel91
    Poziom 42  
    Tak wtryskiwacze Siemens to pięta Achillesa w tych motorach, ale na samym początku sprawdź czy w przezroczystych przewodach paliwa przy pompie wtryskowej i filtrze paliwa nie widać pęcherzy powietrza też typowy problem tego silnika.
  • #3 19746951
    lukasz12345678910
    Poziom 30  
    Albo wtryski podlewają na zimnym i po złapaniu przez silnik około 40 stopni uspokaja się. Właściciele tych samochodów maja problem co zimę. Najlepsze że używane z wydrukiem też mogą byc zepsute bo są testowane w 40 stopniach i działają ładnie.
  • Pomocny post
    #4 19747170
    ignac112
    Poziom 21  
    Krzywe korbowody
  • #5 19747542
    kowal162
    Poziom 17  
    Zaraz wiedziałem ,że będą krzywe korby albo wtryski Simens. A nikt z was nie pomyślał ,że szarpie podczas spokojnej jazdy i to pewnie w przedziale obrotów 2000 a 3000 ? A może by tak zobaczyć czy EGR i dolot nie jest za koksowany:) Sprawdzić czy nie łapie lewego powietrza w paliwie to jest dobra rada.
  • #6 19747784
    ignac112
    Poziom 21  
    Jakby łapał lewe powietrze to by źle odpalał. Przy uszkodzonym EGR dymi na czarno
  • #7 19747817
    kowal162
    Poziom 17  
    Wystarczy ,że wycięty jest FAP i kat i po odpaleniu puści Ci lekko niebieskawy dym, więc nie koniecznie zawsze są to korby. Miałem 2 szt. RHR i zazwyczaj problem z szarpaniem opisanym jak wyżej to była wina EGR - a dokładniej jego zalepienia plus klapy w mieszalniku powietrza dolotowego.
  • #8 19748716
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam, też mam auto z takim silnikiem z tym że mi szarpał podczas jazdy ale na wolnych obrotach już nie. W moim przypadku była to głowica i krzywy jeden korbowód. Tłok z krzywym korbowodem wystawał ponad blok 0,4mm a pozostałe 0,8mm. Jeśli chodzi o mechaników nawet tych z aso to jest porażka.
  • #9 19749477
    carrot
    Moderator Samochody
    Cytat:
    silnik nierówno pracuje i strasznie kopci niebiesko-białym dymem

    Najprościej zacząć od sprawdzenia świec żarowych, w tym silniku grzeją nawet przy +15°C
    Dostęp do świec jest fatalny (egr z chłodnicą do wyjęcia) ale nad obudową rozrządu jest 4 pin wtyczka do nich i tam najłatwiej sprawdzić
  • #10 19786550
    NefJu
    Poziom 3  
    Dopiero niedawno znalazłem odrobine czasu, aby się za to zabrać i okazało się że w tych przezroczystych przewodach na wyjściu od filtra paliwa były pęcherzyki powietrza. Wymieniłem obudowę filtra i odpowietrzyłem układ paliwowy. Pęcherzyki zniknęły i przejechałem tak już około 300 km po tej naprawie. Szarpanie i nierówna praca silnika tak jak opisywałem wcześniej nie ustały.
    Co do świec to były podobno wymieniane, ale w niedługim czasie do niech zajrzę. Mój dobry znajomy przytoczył mi jeszcze pomysł odnośnie przekaźnika świec żarowych, też go na wszelki wypadek wymienię.
    Na dzień dzisiejszy dziękuje wszystkim za wyrażenie swojej opinii, w miarę możliwości i czasu będę wszystko po kolei sprawdzał. Jak znajdę sposób na rozwiązanie tej zagadki to na pewno podzielę się tą informacją w tym poście. Pozdrawiam.
  • #11 19786916
    beryas
    Poziom 31  
    po co wymieniac przekaznik swiec zarowych mna wszelki wypadek?
    na wszelki wypadek to ksiadz ma jaja xD
    Na serio to sprawdz jaki prad pobiera kazda ze swiec, tak jak kolega powiedzial w kostce 4 pin na silniku masz wszystkie 4 plusy swiec zarowych. Zwykly amperomierz, przykladasz ma brac 12A i wiecej przez chwilke pozniej stopnio mniej (nie podawaj pradu zbyt dlugo). Jesli swieca pobiera mniej niz 10A jest juz zuzyta nie grzeje calym zarnikiem, jesli nie bierze nic to totalny zlom.
    Przekaznik sprawdzisz na drugiej czesci tej kostki. jedna osoba zapodaje zaplon druga sprawdza napiecie, lub nawet lepiej podpina jakakolwiek swiece zarowa ( w tym silniku 11v) na krotko (uwaga zarnik swiecy mocno sie nagrzewa.

    EGR sprawdzisz komputerem, ew wykluczysz odpinajac przepywomierz i wykonujac normalna jazde na zimnym silniku.

    Wtryski komp czas wtrysku lub korekcja + dodatkowo test przelewowy.

    BTW jezeli w sterowniku silnika beda bledy obwodu wtryskiwacza/ ow sprawdz wiazke przy wtryskach na silniku jak wiazka ok to mozesz byc prawie pewny o uszkodzeniu tego wytryskiwacza. Wtryski Siemensa maja cewki ktore zuzywaja sie i ukazuja to wlasnie przez zmiany opornosci.


    Co do historii z ugietym korbowodem to wloz to miedzy bajki, takie przypadki sa JEDNOSTKOWE nie mozna mowic po 2-3 objawach pracy silnika (dosc skomplikowanego) ze to prawie na pewno korbowod, no bez jaj.
    Osobiscie predzej skladalbym sie ku teorii ze w tym volvo jest jak u mnie w c5 x7 z nowszym hdi, ze na zimnym silniku jest jak to okresla producent strategia spalania na szybsze nagrzanie jednostki napedowej.
  • Pomocny post
    #12 19788660
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Ja tego krzywego korbowodu sobie nie wymyśliłem. Rozbierałem osobiście swój silnik i mierzyłem występ tłoków. I nie sugeruje, że w tym przypadku jest tak samo, ja opisałem mój przypadek.
  • #13 19788793
    beryas
    Poziom 31  
    zasilaczwarsztatowy napisał:
    Ja tego krzywego korbowodu sobie nie wymyśliłem. Rozbierałem osobiście swój silnik i mierzyłem występ tłoków. I nie sugeruje, że w tym przypadku jest tak samo, ja opisałem mój przypadek.



    oczywiscie nikt nie wymysla takich rzeczy, wszystko tak na dobra sprawe moze sie zdarzyc, ale sa to jednostkowe przypadki, dlatego ja staram sie takich tematow nie brac pod uwage przy diagnozie.
  • #14 19788952
    ignac112
    Poziom 21  
    Ja również miałem do czynienia z trzema przypadkami.
  • #15 19793503
    MarcinS70R
    Poziom 22  
    Ja wymieniałem krzywe korobowdy w trzech V50 i jednym S40.
    Objaw taki ze jest dymienie na błękitno-biały póki się nie rozgrzeje (czuć nie spaloną ropę).
  • #16 19793612
    carrot
    Moderator Samochody
    Też widziałem krzywą korbę w V50, ale lał wtryskiwacz, właściciel wracał z Niemiec, w silniku stan oleju urósł 2x (odessałem 3,5l zanim na bagnecie pojawił normalny poziom) silnik zaciągnął olej przez odmę i się rozbiegł, na szczęście udało się go zdusić.
  • #17 19803241
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam, znowu zaczeły się problemy z szarpaniem więc zdemontowałem wtryskiwacze i oddałem do sprawdzenia i okazało się że jeden padł a pozostałe 3 sztuki miały problemy z czasem reakcji. Postanowiłem nie wyżucać więcej pieniędzy na regenerowane i zakupiłem w aso komplet nowych wtryskiwaczy, po założeniu silnik pracuje bardzo łagodznie nie szarpie nie dymi więc u mnie temat opanowany.
  • #18 19804433
    lukasz12345678910
    Poziom 30  
    Z ciekawości, ile ta impreza?
  • #19 19804807
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Komplet nowych wtrysków aso to 3600zł
    Korbowód nowy aso 750zł, do tego panewki korbowodowe i pierścienie na wszystkie cylindry plus uszczelki ,olej, filtry i inne myśle że z 1000zł.Wszystkie prace wykonywałem sam.
  • #20 19825036
    NefJu
    Poziom 3  
    A ja natomiast jeszcze nie uporałem się z problemem. Ostatnimi czasy byłem u mojego znajomego, który posiada komputer OBD. Po przeszukaniu błędów, ukazał się jeden błąd odnośnie filtra cząstek stałych, co mnie zdziwiło ponieważ codziennie robię trasy 60 km do pracy, także filtr powinien się wypalać.
    Wtryskiwacze i świece pod względem elektronicznym są sprawne, jest jeszcze opcja że wtryski są uszkodzone pod względem mechanicznym, na dniach będę to sprawdzał w specjalizującym się w tym warsztacie.
    Moje pytanie do forumowiczów jest następujące, czy podane przeze mnie wyżej objawy usterki mogą świadczyć o zapchanym filtrze DPF? Czytałem gdzieś na innych forach o tym, że paliwo przedostaje się do oleju gdy nie zachodzi czynność wypalania się filtra, powiem szczerze że u mnie delikatnie poziom oleju wzrósł powyżej max, ale czy to ropa? Tego nie wiem.
  • #21 19826363
    beryas
    Poziom 31  
    100% ropa, bledy od filtra to bledy od filtra.
    przy zatkanym filtrze check mulowate czasem nawet gasnace auto. Lejace wtryski, uszkodzone turbo, nieszczelnosc w dolocie, brak sterowania turbo, nawet jazda na zbyt niskim poziomie paliwa powoduje zapychanie sie filtra.

    sprawdz jakie masz cisnienie roznicowe filtra na jalowych obr i na 3tys.
  • #22 19925621
    NefJu
    Poziom 3  
    Tak więc problem został w końcu rozwiązany. Wymiana silnika okazała się jednak ostatecznością. Wtryskiwacze były testowane na maszynie i okazały się być sprawne. Pewien mechanik zajmujący się tylko silnikami diesla, stwierdził bardzo słabe ciśnienia na jednym cylindrze i uznał, że silnik nadaje się tylko i wyłącznie na szrot, prawdopodobnie krzywy był korbowód, ale nie wiem, nie rozbieraliśmy go dokładnie na części.
    Nie chciałem bawić się też w remontowanie tego silnika, zakupiłem sprawny, używany słupek z samochodu który miał niewielki przebieg i odstawiłem autko do znajomego mi mechanika. Po wymianie silnika problem ustał.
    Temat więc uważam za zamknięty.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z nierówną pracą silnika w Volvo V50 2.0D, który objawia się szarpaniem, dymieniem niebiesko-białym oraz intensywnym zapachem spalin, szczególnie na zimnym silniku. Po rozgrzaniu silnika objawy ustępują. Forumowicze sugerują różne przyczyny, w tym uszkodzone wtryskiwacze Siemens, krzywe korbowody, problemy z EGR, a także zapchany filtr DPF. Wskazano na konieczność sprawdzenia przewodów paliwowych pod kątem pęcherzyków powietrza oraz stanu świec żarowych. Użytkownik wymienił filtr paliwa, ale problemy nie ustąpiły. Ostatecznie, po testach wtryskiwaczy i ocenie stanu silnika, zdecydował się na wymianę silnika, co rozwiązało problem.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA