Drodzy forumowicze, mam problem z którym użeram się już od dłuższego czasu. Przekopałem sporo internetu, w tym elektrody i mhh. Ogólnie auto sprawia wrażenie sprawnego poza połączeniem interfejsu diagnostycznego z BSI.
ABS, ESP, wszystkie akcesoria, zegary etc działają najwyraźniej prawidłowo.
Lubię myśleć, że nie jestem takim całkiem autokretynem, ale wyprowadźcie mnie proszę z błędu wedle uznania.
Peugeot 1007 2006 1.4 KVF BVMP to model VAN CAN najwyraźniej i jako taki go testuję. Nie było w nim żadnych modyfikacji poza niefabrycznym radiem, żadnego gazu, czujników i innych takich.
Testowałem:
różne ELMy (brak jakichkolwiek danych, które podawałoby raczej BSI; cała reszta najwyraźniej działa, o tyle o ile można coś na takim interfejsie sprawdzić/udowodnić),
Autel MX808 (to jest nówka z polskiej dystrybucji, zaktualizowana - nie gada z żadnym ECU auta, nawet jeśli ręcznie wybiorę takie, które nie komunikuje się przez BSI; muszę sprawdzić na innym aucie bo jest to co najmniej dziwne zachowanie... sprawdzony w BMW X2 2018 i Chevrolet Traverse 2014, to samo. Ewidentnie coś uwalone)
Actia(rev C z 2020, z tego co wiem fullchip ale nigdy nie rozgrzebywany)+pp2000(7.83,9bodajże 68)+vin (o build code ze słupka C za kierowcą, bez dwóch ostatnich cyfr nie pyta... o to pyta schematique)
objaw cały czas ten sam: auto działa prawidłowo, nie sypie błędami, wszystko w nim śmiga, tylko BSI nie chce gadać z interfejsem. ECU dostępne prosto przez OBD działają jednak prawidłowo i zwracają różne błędy.
Odczyt 1:
ESP_MK60 U1208 temporary
ESP_MK60 U1305 permanent
ESP_MK60 U1318 permanent
ESP_MK60 U1309 permanent
DAE U1108 temporary
DAE C1408 temporary
J34P P0106 temporary
J34P P0485 temporary
J34P P0170 temporary
Reset BSI, odczyt 2:
ESP_MK60 U1208 temporary
ESP_MK60 U1305 temporary
ESP_MK60 U1318 temporary
DAE U1108 temporary
DAE C1408 temporary
J34P P0106 temporary
J34P P0485 permanent
J34P P0170 temporary
Przypadek historyczny, być może użyteczny kontekst: ze 3 lata temu próbowałem puga z tematu(jeszcze z oryginalnym radiem) podpiąć przez diagbox+pp2000. Wszystkie moduły komunikujące się przez BSI i dalej przez CAN zwracały no response from ECU. Te, do których połączenie było prosto przez OBD gadały prawidłowo i nie zwracały poważniejszych błędów (intermittent na o2 i wentylatorze jeśli mnie pamięć nie myli, typowe "czkawki" francuza). Resetowałem BSI wielokrotnie aż pewnego dnia po prostu nagle wszystko zadziałało prawidłowo - zakodowałem kluczyk i zaparkowałem temat.
Po dłuższym czasie kluczyk zaczął się sypać dość mocno stąd kupiłem klony i podjąłem temat, jednak problem braku komunikacji z BSI wrócił. Co próbowałem/sprawdzałem:
resetowałem BSI wielokrotnie (w końcu kiedyś pomogło)
wymontowałem niefabryczne radio (było wsadzone bez procedury montowania radia niefabrycznego, bo BSI nie chciało gadać...) oraz wszystkie przejściówki zamocowane na oryginalne kable) - nie mam niestety oryginalnego radia, szlag je trafił (mechanicznie, nie elektronicznie) i poszło na złom
podładowałem aku (jest już kiepski, 12,8 naładowany, ale nie mam akurat nic pod ręką innego, więc nie wykluczam że może to to...)
trochę zmęczone gniazdo obd wymieniłem na nowe ciągłość przewodów jest (sprawdziłem oporność na wtyczkach 1 i 16 do odpowiednio 2 i 10 na 16V VE oraz 11 i odpowiednio 7 na 40V NR)
sprawdziłem bezpieczniki maxi pod BSM i na BSM, jedyny spalony był od pompy spryskiwacza (zgaduję, że żona pryskała z zamarzniętymi dyszami ;]...)
sprawdziłem bezpieczniki w BSI (ciągłość na pinach gniazd z wpiętymi bezpiecznikami i optycznie)
sprawdziłem ciągłość (oporność) na pinach gniazda obd
żadnej wody rdzy ani pyłu w BSM i BSI, na złączach też
złącze do ecu ABS/ESP bez wody ani brudu, zatłuszczone fabrycznie (trytka była cała i nadal dość elastyczna, osłona złącza założona i zaciśnięta prawidłowo)
teraz trochę żałuję, że skoro już odpiąłem abs/esp (a w konsekwencji też ECM) to nie spróbowałem bez nich czy ruszy kontakt z BSI. To też może być przyczyną, z tego co dotarły mnie słuchy (błąd komunikacji na CAN)
ABS, ESP, wszystkie akcesoria, zegary etc działają najwyraźniej prawidłowo.
Lubię myśleć, że nie jestem takim całkiem autokretynem, ale wyprowadźcie mnie proszę z błędu wedle uznania.
Peugeot 1007 2006 1.4 KVF BVMP to model VAN CAN najwyraźniej i jako taki go testuję. Nie było w nim żadnych modyfikacji poza niefabrycznym radiem, żadnego gazu, czujników i innych takich.
Testowałem:
różne ELMy (brak jakichkolwiek danych, które podawałoby raczej BSI; cała reszta najwyraźniej działa, o tyle o ile można coś na takim interfejsie sprawdzić/udowodnić),
Autel MX808 (to jest nówka z polskiej dystrybucji, zaktualizowana - nie gada z żadnym ECU auta, nawet jeśli ręcznie wybiorę takie, które nie komunikuje się przez BSI; muszę sprawdzić na innym aucie bo jest to co najmniej dziwne zachowanie... sprawdzony w BMW X2 2018 i Chevrolet Traverse 2014, to samo. Ewidentnie coś uwalone)
Actia(rev C z 2020, z tego co wiem fullchip ale nigdy nie rozgrzebywany)+pp2000(7.83,9bodajże 68)+vin (o build code ze słupka C za kierowcą, bez dwóch ostatnich cyfr nie pyta... o to pyta schematique)
objaw cały czas ten sam: auto działa prawidłowo, nie sypie błędami, wszystko w nim śmiga, tylko BSI nie chce gadać z interfejsem. ECU dostępne prosto przez OBD działają jednak prawidłowo i zwracają różne błędy.
Odczyt 1:
ESP_MK60 U1208 temporary
ESP_MK60 U1305 permanent
ESP_MK60 U1318 permanent
ESP_MK60 U1309 permanent
DAE U1108 temporary
DAE C1408 temporary
J34P P0106 temporary
J34P P0485 temporary
J34P P0170 temporary
Reset BSI, odczyt 2:
ESP_MK60 U1208 temporary
ESP_MK60 U1305 temporary
ESP_MK60 U1318 temporary
DAE U1108 temporary
DAE C1408 temporary
J34P P0106 temporary
J34P P0485 permanent
J34P P0170 temporary
Przypadek historyczny, być może użyteczny kontekst: ze 3 lata temu próbowałem puga z tematu(jeszcze z oryginalnym radiem) podpiąć przez diagbox+pp2000. Wszystkie moduły komunikujące się przez BSI i dalej przez CAN zwracały no response from ECU. Te, do których połączenie było prosto przez OBD gadały prawidłowo i nie zwracały poważniejszych błędów (intermittent na o2 i wentylatorze jeśli mnie pamięć nie myli, typowe "czkawki" francuza). Resetowałem BSI wielokrotnie aż pewnego dnia po prostu nagle wszystko zadziałało prawidłowo - zakodowałem kluczyk i zaparkowałem temat.
Po dłuższym czasie kluczyk zaczął się sypać dość mocno stąd kupiłem klony i podjąłem temat, jednak problem braku komunikacji z BSI wrócił. Co próbowałem/sprawdzałem:
resetowałem BSI wielokrotnie (w końcu kiedyś pomogło)
wymontowałem niefabryczne radio (było wsadzone bez procedury montowania radia niefabrycznego, bo BSI nie chciało gadać...) oraz wszystkie przejściówki zamocowane na oryginalne kable) - nie mam niestety oryginalnego radia, szlag je trafił (mechanicznie, nie elektronicznie) i poszło na złom
podładowałem aku (jest już kiepski, 12,8 naładowany, ale nie mam akurat nic pod ręką innego, więc nie wykluczam że może to to...)
trochę zmęczone gniazdo obd wymieniłem na nowe ciągłość przewodów jest (sprawdziłem oporność na wtyczkach 1 i 16 do odpowiednio 2 i 10 na 16V VE oraz 11 i odpowiednio 7 na 40V NR)
sprawdziłem bezpieczniki maxi pod BSM i na BSM, jedyny spalony był od pompy spryskiwacza (zgaduję, że żona pryskała z zamarzniętymi dyszami ;]...)
sprawdziłem bezpieczniki w BSI (ciągłość na pinach gniazd z wpiętymi bezpiecznikami i optycznie)
sprawdziłem ciągłość (oporność) na pinach gniazda obd
żadnej wody rdzy ani pyłu w BSM i BSI, na złączach też
złącze do ecu ABS/ESP bez wody ani brudu, zatłuszczone fabrycznie (trytka była cała i nadal dość elastyczna, osłona złącza założona i zaciśnięta prawidłowo)
teraz trochę żałuję, że skoro już odpiąłem abs/esp (a w konsekwencji też ECM) to nie spróbowałem bez nich czy ruszy kontakt z BSI. To też może być przyczyną, z tego co dotarły mnie słuchy (błąd komunikacji na CAN)