[Solved] Jakie napięcie 12 Volt można dać do cewki samochodowej, stałe, czy zmienne?

Witam.
Jakie napięcie 12 Volt można dać do cewki samochodowej, stałe, czy zmienne?
Jakie maksymalne napięcie można dać? Czy można 24 Volt?
Za pomoc z góry dziękuję.
Pozdrawiam
Hejron

Żadne transformatory ani cewki nie działają przy napięciu stałym, w samochodzie napięcie jest stałe dlatego potrzebny jest jakiś przerywacz (w starych był mechaniczny przerywacz, we współczesnych elektroniczny moduł zapłonowy).
W analizie układów elektronicznych, dla prądu stałego idealną cewkę traktuje się jako zwarcie, także trzeba uważać z DC, w starych samochodach, z przerywaczem, cewkę można było przegrzać, zostawiając włączoną stacyjkę przy zgaszonym silniku.

Napięcie może być inne, niż nominalnie, pod warunkiem że parametry impulsu będą właściwe (czas, prąd szczytowy), w skrajnym przypadku w układach CDI na pierwotne podaje się kilkaset woltów.

W klasycznym układzie, z gromadzeniem energii w cewce, iskra powstaje w wyniku przerwania prądu pierwotnego, wtedy pojawia się przepięcie na obu uzwojeniach, dlatego nawet w układzie zasilanym z 12 V potrzeba tranzystora na 400 V albo więcej.

Co się stanie jeśli do cewki samochodowej do jej wejścia podłączę napięcie stałe 12 Volt?

jarek_lnx wrote:

potrzeba tranzystora na 400 V

Chyba kondensatora

Hejron wrote:

Co się stanie jeśli do cewki samochodowej do jej wejścia podłączę napięcie stałe 12 Volt?

Spali się, a nawet może wybuchnąć.
Impuls wysokiego napięcia ( ok. 15 kV) na wtórnym, uzyskasz jedynie podając impuls 12 V na pierwotne.

Będzie działała jak trafo.

Kondensator chroni styki przerywacza. (w starych układach zapłonowych)

Czy można do uzwojenia pierwotnego cewki samochodowej dać napięcie zmienne 12 Volt i 50 Hz ?

Może wyprostowane "połówkowo" - jedną diodą - pulsujące.

anchilos wrote:

Chyba kondensatora

Nie miałem na myśli układu z przerywaczem pisząc o tranzystorze, w układzie elektronicznym potrzeba przede wszystkim tranzystora na wysokie napięcie.

Jesteśmy na forum elektronicznym, więc normalnie nikomu nie proponuję budowania elektromechanicznych generatorów, ale autor ma tak niski poziom zaawansowania w elektronice (i to się nie zmienia od dawna), że w jego zasięgu są tylko ultra-prymitywne rozwiązania, że może brzęczyk na przekaźniku był by dla niego dobrym "generatorem". Jako dzieciak takie rozwiązania stosowałem.

Hejron wrote:

Co się stanie jeśli do cewki samochodowej do jej wejścia podłączę napięcie stałe 12 Volt?

Współczesna cewka przystosowana do układów elektronicznych spali się szybko, stara od układu z przerywaczem mogła by trochę dłużej wytrzymać, jednak nic oprócz ciepła nie wytworzy.

Hejron wrote:

Czy można do uzwojenia pierwotnego cewki samochodowej dać napięcie zmienne 12 Volt i 50 Hz ?

To nie będzie dobrze działać bo zgodnie z prawem Faradaya wysokie napięcia wymagają szybkich zmian (prądu,strumienia magnetycznego)
Są w internecie schematy z triakiem i diakiem, tam prąd narasta szybko i to może działać sensownie.

Tyle było już porad (w różnych tematach) jak zrobić wysokie napięcie, a autor zamiast się przyłożyć i zrozumieć podstawy, zaopatrzyć się w źródło regulowanego zasilania i bawić się do woli, robi coś na pałę, co mu się spali, a on znowu szuka innej, lepszej, prostszej metody na wytwarzanie wysokiego napięcia.
Nie ma innej metody niż robić porządnie, na przyzwoitym sprzęcie i rozumieć co się robi. Każda badziewna robota daje badziewne rezultaty, jest mnóstwo dowodów, w internecie, na to ze ludziom (nawet początkującym) to wychodzi - dowolną metodą, tylko każdą trzeba dopracować.

jarek_lnx wrote:

potrzeba tranzystora na 400 V

anchilos wrote:

Chyba kondensatora.

jarek_lnx dobrze napisał. tranzystora.
Tranzystor przerywa obwód uzwojenia pierwotnego cewki

Hejron wrote:

Jakie maksymalne napięcie można dać? Czy można 24 Volt?Za pomoc z góry dziękuję.

Może wyjaśnisz co chcesz zbudować i jaką cewkę posiadasz? Dyskusja rozwinęła się domyślnie wokół cewki generującej WN a przecież w samochodach są również przekaźniki posiadające cewki.

@vodiczka Było już wiele tematów tego autora, autor chce mieć wysokie napięcie, robi coś byle jak, spali trochę elementów, nie jest zadowolony z rezultatów, a później szuka nowej lepszej prostszej metody wytwarzania wysokiego napięcia.

Szukamy sposobu, który zrealizowany byle jak, z przypadkowych elementów (zasilacz 24V o nieznanej wydajności prądowej, jakaś cewka ze złomu) da długotrwałą niezawodną pracę i setki kV na wyjściu, będzie pracował cicho i dawał napięcie ciągłe (gdzieś pisał że nie chce impulsów - iskier)

Cewka samochodowa jest zasilana z akumulatora prądem stałym o napięciu 12 Volt , działa i się nie zepsuje , dlaczego ?

Hejron wrote:

Cewka samochodowa jest zasilana z akumulatora prądem stałym o napięciu 12 Volt , działa i się nie zepsuje , dlaczego ?

Bo ,,coś tam jeszcze jest'' miedzy zasilaniem 12 V prądem stałym a cewką samochodową.......Poznaj ciut temat zanim, dalej będzie pytał......

Bo nie jest podpięta jak np żarówka świateł mijania że ma stałe zasilanie tylko bardziej jak żarówka kierunkowskazów. Zasilanie idzie przez przerywacz, ale nie ~1Hz jak w kierunkowskazach a najczęściej od ok 20 do kilku tysięcy Herców.
Dzięki temu się nie przegrzewa i spełnia swoją funkcję. Podpięta do 12VDC będzie zwykłym rezystorem.

Hejron wrote:

Cewka samochodowa jest zasilana z akumulatora prądem stałym o napięciu 12 Volt , działa i się nie zepsuje , dlaczego ?

A czytasz co było napisane? Nawet jak w starych układach z przerywaczem napięcie było podawane z zasilania 12V to impuls wysokiego napięcia powstawał w momencie rozwarcia styków przerywacza który łączył druga stronę cewki z masą. Cewki maja zawsze rezystancję wewnętrzną która ogranicza płynący prąd (jego natężenie - to co mierzysz w A). Jak zostawiłeś kluczyk w pozycji uruchomionego zapłonu a nie uruchomiłeś silnika to cewka mogła faktycznie być zasilana dłuższy czas 12V ale: - nie generowała w tedy wysokiego napięcia, - grzała się nawet z możliwością przegrzania i zniszczenia choc pewno wielu ludzi miało zapłon włączony i cewki to przetrwały.
Przy normalnej pracy silnika cewka jest włączona tylko część czasu - taki swoisty PWM - jaka to część zależy od ilości garbów na krzywce (zależne od ilości cylindrów) oraz kształtu tego garbu - jak długo przerywacz jest zwarty a jak długo rozwarty. Także nie jest to ciągłe 12V prądu stałego tylko impulsy.
W nowszych konstrukcjach cewki są zasilane z modułu zapłonowego i zależnie od konstrukcji mogą to być napięcia dużo wyższe niż 12V ale zawsze są to impulsy.

Jak nie wierzysz albo nam nie ufasz to weź taka cewkę i podłącz do akumulatora - sam zobaczysz co się stanie.

Odpowiedzi forumowiczów wyjaśniły mi o co pytałem.