[Solved] Ford C-MAX 1.6 TDCI - nie pali, 0 kodów błędów

Auto przed zgaszeniem zaczęło nierówno pracować, po zgaszeniu już nie odpalił. Komputer nie pokazuje żadnych usterek. Ciśnienie paliwa 400 bar, obroty silnika czyta, stan wtrysków nie jestem w stanie komputerem sprawdzić. Myślę sprawdzić ciśnienie sprężania, przelewy na wtryskach, rozrząd. Macie jeszcze jakieś pomysły?

Od czegoś trzeba zacząć, sprawdź to co napisałeś może coś się wyjaśni. Ten komputer diagnostyczny, to jakiś profesjonalny sprzęt?

Moim zdaniem sprawdzić czy odpali na Plaka, jeżeli pali to raczej ciśnienie i rozrząd ok i nie ma co tam zaglądać.
Pytanie jakie ciśnienie jest gdy jest tylko włączony zapłon - być może czujnik oszukuje i jest dużo niższe lub go nie ma.
Można poluzować przewód przy wtrysku i zobaczyć czy podaje paliwo w momencie próby odpalenia - tutaj należy uważać bo ciśnienie jest tam dość duże i można sobie krzywdę zrobić.

Podpinałem się Delphi. Przed tą awarią wymieniałem czujnik położenia wału i też nie chciał odpalić. Odkręciłem wtedy przewód do wtrysku i psikało paliwem, ale słabo, mimo tego odpalił na plaku, ale z trudem.

Dodano po 10 [godziny] 23 [minuty]:

Dostałem się do rozrządu bo i tak pasek miał być wymieniany i oczywiście nic się nie przestawiło. Nawet jak by się przestawiło to by pokazało na komputerze, bo w tym silniku jest czujka wałka rozrządu i pewnie była by niezgodność tych czujek. Ciśnienie paliwa bez kręcenia to 210 kpa, czyli 2,1 bara. Mam taką opcje w programie, która jest opisana w danych czasu rzeczywistego (włączenie ciśnienia paliwa w celu uruchomienia). Wartość jest NIE, gdy obracam silnikiem też jest na NIE. Sprawdzałem u kolegi jak w jego sprawnym samochodzie pokazuje i jest także gdy silnik jest zgaszony to jest wartość na NIE, a w momencie kręcenia przeskoczy na TAK, silnik odpala. Orientuje się ktoś o co chodzi z tym włączeniem ciśnienia paliwa w celu uruchomienia?

Domyślam się że chodzi o osiągnięcie na listwie minimalnego ciśnienia pozwalającego na rozruch. Jakie ciśnienie podczas kręcenia?

Podczas kręcenia jest koło 400 bar

Temat odblokowany na wniosek autora.

Sprawdzałem ciśnienie na przewodzie który idzie do wtrysku i ciśnienie dobiło do 450 bar z tym że manometr zaciął się wcześniej na 100 barach i tak został, więc nie wiadomo jak to odczytać, ale wiemy że ciśnienie do palenia daje. Paliłem na plaku. Na samym plaku silnik pracuje, tylko dziwna sprawa, bo nie było czuć spalin ropy, jakby wtryski nie działały, a powinny działać, bo nie ma kodów błędów i samą diodą sprawdzałem kostkę wtrysku czy jest sygnał, i jest.

Wygląda na to że wtryskiwacze padły. Tylko dziwne że wszystkie naraz.

Czyżby pompa kończyła żywot i "puściła" serię opiłków w stronę wtryskiwaczy?

Panowie, jak to jest z cewką wtryskiwacza, chodzi mi o to, że jakbym dał 12 V do tej cewki to jest taka możliwość że się ją uszkodzi?

No jak byś tak zrobił na pracującym, to byś usłyszał bardzo fajne dźwięki. Cewce raczej nie zaszkodzisz, tylko co niby chciałbyś udawać, sterownik? A nie wlałeś jakiegoś dziadostwa do baku? Bo wszystkie wtryski na raz by padły?

Paliwo czyste. Pomyślałem sobie jakbym wtrysk wyciągnął i pod przewód paliwowych podłączył to do pewności można było by dać zasilanie zewnętrzne na wtrysk w celu zobaczeniem sprawności wtrysku.

Skąd pewność że to wtryski elektromagnetyczne a nie piezo?
Jak piezo to 12 V nic nie da ani nie uszkodzi o ile podawałeś przy odpiętej wtyczce.
Sprawdź rezystancje cewek, jak kilka ohm to masz elektromagnetyczne i możesz podawać tam te swoje 12 V, jak rezystancja jest w okolicach 20 kOhm to piezo i ich tak nie wysterujesz. Potrzeba tutaj ok. 80 V.
Może sterownik nie chce sterować wtryskami bo nie ma na to pozwolenia - np. trzyma immo lub brak synchronizacji rozrządu.
Może jednak ta nierówna praca silnika przed zgaszeniem to coś z wtryskami.
Można je wyjąć z głowicy i podłączyć pod przewody paliwowe i elektryczne, wsadzić na każdy wtrysk butelkę i patrzeć czy coś poleci - uwaga bo to trochę niebezpieczne.
Wpierw bym sprawdził czy jest synchronizacja i pozwolenie na start w blokach pomiarowych

Jaki to silnik 8v czy 16v? I który rok?

16 2004 rok

Dodano po 1 [godziny] 37 [minuty]:

Nie ma opcji sprawdzić synchronizację rozrządu w blokach pomiarowych. Wymontowałem wtrysk, podłączyłem pod przewód paliwowy i podczas kręcenia nic nie poszło paliwa z wtrysku. Gdy dałem 12 V to poszła konkretna mgiełka paliwa, ale tylko raz i dziwna sprawa, bo jeszcze kilka razy próbowałem uruchomić wtrysk i się nie udało, czyli podłączyłem prąd a z wtrysku zero paliwa.

A sprawdź miernikiem cewki na rezystancję i zwarcie. Może któryś padł i PCM nie puści sygnału. Taka teoria, może i głupia bo błędu nie ma ale długo ci to nie zajmie. Tam chyba siedzą zwykłe nie piezo.

Quote:

Pomyślałem sobie jakbym wtrysk wyciągnął i pod przewód paliwowy podłączył to do pewności można było by dać zasilanie zewnętrzne na wtrysk w celu zobaczeniem sprawności wtrysku

Po prostu podłącz wtyczkę i kręć rozrusznikiem.

Było też kręcone z wpiętą wtyczką. Wszystkie cewki mają po 00.4 oma.

Jeżeli masz Delphi to proponuję sprawdzić parametry bieżące podczas kręcenia rozrusznikiem.

Quote:

Było też kręcone z wpiętą wtyczką. Wszystkie cewki mają po 00.4 oma.

I co, pylił wtryskiwacz?

Wtryski na maszyne, nie ma co gdybać.

Jak miałem podpiętą wtyczkę to nic nie pyliło. Dla pewności wtrysk dam do sprawdzenia.

Wtryski 4 sztuki do sprawdzenia. Wcześniej sprawdź masy.

Zobacz czy na czujniku cisnienia na listwie nie ma uszkodzonych przewodow elektrycznych bądź wypalonego pinu. Sam czujnik to grosze 120 zl z firmy bodajże satima czy jakos tak.

Okazało się że wina była w tryskach zacieły się wszystkie na wskutek zabrudzonego paliwa. Paliwo było mętne ,w zbiorniku w obudowie smoka paliwa był glut a z Filtra paliwa wyleciało coś podobnego do rdzy . Przy pomocy myjki ultradźwiękowej ,pompy ręcznej wysokiego ciśnienia i sterownikowi wtrysku którego zrobiłem za 30 zl przy pomocy pana z youtube https://www.youtube.com/watch?v=96Eq-IffTOs udało się naprawić 3 wtryski .wystarczyło wyczyścić końcówkę wtrysku i bez rozbierania przepłukać resztę wtrysku preparatem do EGR