logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Astra G 2,0DTI Popmpa VP44 - Pompa w częściach, teraz składanie

majster-d1 13 Sty 2022 22:30 477 12
REKLAMA
  • #1 19818840
    majster-d1
    Poziom 12  
    Cześć. Padła pompa z mojego staruszka , a że diesla mało robię, a pomp wcale to szukam pomocy.
    Staruszek tyle wart na rynku co parę godzin roboty mechanika, więc oddawać na naprawy nie ma sensu, a żal zezłomować, bo ma dopiero 220 tyś nakręcone i od 80 tyś w moich rękach- taki wół roboczy. Rozebrałem pompę bo już jakiś czas ciekła, zapowietrzała się i minimum to chciałem sprawdzić stan mechaniczny, czy będzie z czego coś poskładać.
    Rozebrać nie problem, gorzej poskładać. Ale bez przesady. Pytania jakie mnie nurtują to wiem, że trzeba wałek rotora w odpowiedniej pozycji do wałka napędzającego i piasta koła zębatego również, tylko jak? No i coś czujnikiem zegarowym ustawić i śrubą zblokować. Tyle znalazłem u wujka googla. Sterownik jeszcze nie sprawdzony ale raczej padł, bo umarł nagle, ale czy na pewno?
    Po rozebraniu pompy tłoczek nastawnika kąta wtrysku było bardzo ciężko ruszyć, to zamo z tymi dwoma tłoczkami rotora i wałeczki które pracują po krzywce również jakby sklejone( - to wygląda na super paliwo), jak go wymontowałem to jest dość mocno porysowany od góry - standard nie wiem czy go zamontować , czy wymienić tylko czy jest dostępny. Oczywiście kompletne mycie, czyszczenie i wszystkie uszczelki nowe. Może ktoś podpowiedzieć co i jak?
  • REKLAMA
  • #2 19819002
    kamyczek
    Poziom 38  
    Mechanika to jedno a elektronika do drugie , Poza tym że trzeba wymienić uszkodzone elementy mechaniczne , to trzeba również naprawić moduł elektroniczny bo pewnie też już się od tego uszkodził . Pytanie tylko czy lepiej całość regenerować czy poszukać całej sprawnej pompy i ją do tego auta dopisać .
  • #3 19819439
    majster-d1
    Poziom 12  
    Oczywiści sterownik do zrobienia i nie jest to jakiś mega koszt, a wolę sam przekopać mechanikę , bo używki to tylko klientom zlecam szukać, i jeśli się decydują to często zarabiam na tym podwójnie bo okazują się złomami. Ale to nie mój problem, ja radziłem dobrze, a że sami lubią ryzykować , to kto bogatemu zabroni.

    Dodano po 8 [godziny] 21 [minuty]:

    Potrzebny człowiek znający tą pompę i ustawienie dla opla 2,0DTI 101kM.
  • REKLAMA
  • #5 19824355
    majster-d1
    Poziom 12  
    W tym pierwszy problem żebrak wybitego ustawienia, a tak do końca to i numer boscha ledwo widoczny.
    Mniej więcej wiem, że na zegar trzeba ustawić położenie piasty koła zębatego do położenia wałka napędowego, a i sam wałek głowiczki do wałka napędowego. Na ruskich youtubach jest tego trochę ale bardzo nieprecyzyjne te informacje, chyba że ktoś dobrze zna paruski.
    Ma ktoś może numer części tego tłoka i czy jest dostępny? Nie mogę też wymontować membramy akumulatora w celu przynajmniej weryfikacji, bo mam informację że lubią pękać, ciśmnienie i paliwo aku traci. Oczywiście wiem że trzeba zabezpieczenie pierścieniowe wymontować.
  • REKLAMA
  • #6 19825993
    majster-d1
    Poziom 12  
    Jaki parametr powinien być dla Opla 2,0 DTH czyli 101KM?
  • REKLAMA
  • #7 19826432
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    1 467 045 011 tłok.
    Nie wiem o co pytasz? Ta wartość w mm na którą ustawiasz pompę przed montażem? To indywidualny parametr danej pompy.
  • #8 19827229
    majster-d1
    Poziom 12  
    Dzięki za numer tłoczka. Ustawienie tak właśnie pompa ma każda inne ale to raczej jest związane z tym do jakiego silnika była montowana, bo z tego co wiem to zastosowanie miała dość obszerne, różniła się bebechami w zależności od tego do ilu cylindrów i do jakiego silnika, lub jakiej mocy itp. Chyba że się mylę to mnie poprawcie i uświadomcie. A na pompie nie znalazłem właśnie tego wybitego parametru.
    I na ruskim wideo pokazują że czujnik w otwór i na zero i później do wymaganego ustawienia. Ale. Nie wiem gdzie na wałku jest to zero, bo jest w jednym miejscu frezowany rowek, a w jednym płaszczyzna, w którą stronę kręcić do ustawienia?
  • Pomocny post
    #9 19828353
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Zegar od płaszczyzny ma się unieść tyle ile jest wybite na pompie. Blokujesz i montujesz. Ta wartośc zależy od mechanicznej obróbki pompy. i nie ma nic wspólnego z silnikiem marką itp. O dychę możesz się pomylić i świat się nie zawali, ale więcej będą problemy. Te które ja montowałem miały wartości od kilku setek do powyżej 1mm. Zasadniczo pompa z której ktoś starł papierem te liczby w warsztacie nadaje się na złom. Hobbystycznie można mniej więcej próbować ustawić. Na otwartej porównując z drugą.
  • #10 19828387
    majster-d1
    Poziom 12  
    Od tej płaszczyzny obracając wałek napędzający w prawo?
  • #12 19828657
    majster-d1
    Poziom 12  
    Będę jutro męczył. Tyle że jeszcze ten parametr. Znalazłem na forum podobny temat ustawienia piasty i ustawiał dla DTH 0,82, a na pompie nie ma takich symboli wybite jak to standardowo np w fordz, tu na pompie w górnym lewym rogu pola numerycznego pompy jest symbol w moim przypadku 182, on miał 082 i ustawiał na 0,82, bo tak miał przed rozebraniem pompy. Niestety ja nie sprawdziłem ,bo jak zabierałem się za tą pompę to nawet nadziei nie miałem że to będę ratował. Okazała się praktycznie jak nowa, więc chciałbym ją ożywić i dać mojemu opelkowi szansę odrobić włożony czas i pieniądze. Nigdy mnie nie zawiódł przez ponad 200tyś/km.
  • #13 19842147
    majster-d1
    Poziom 12  
    No i wracamy do pompy. Na piaście koła zębatego był ślad po klinie, a raczej miejscu na klin i po złożeniu na ten ślad wychodzi mi 1,80.
    Tyle że kręcąc pompą w prawo, wtrysk na pierwszy cyl. zero jest po obwodzie wałka i gdy zaczyna się cofać o 1,8mm do punktu blokady piasty koła zębatego. Niestety pali tak sobie, nierówno pracuje i ma problem się zebrać.
    Nie miałem czasu kompa podpiąć, a przy okazji gdzieś OPCOMA zgubiłem. Jaki kąt wtrysku powinien być?

Podsumowanie tematu

Użytkownik zmaga się z problemem uszkodzonej pompy VP44 w Oplu Astra G 2,0DTI. Po rozebraniu pompy zauważył trudności w ruchu tłoczka nastawnika kąta wtrysku oraz innych elementów. Dyskusja dotyczyła konieczności ustawienia wałka rotora i piasty koła zębatego, a także weryfikacji stanu sterownika elektronicznego. Uczestnicy forum podkreślili, że ważne jest, aby ustawić pompę zgodnie z wybitymi parametrami, które mogą być trudne do odczytania. Wskazano również na potrzebę wymiany uszkodzonych elementów oraz na dostępność części zamiennych. Użytkownik poszukuje informacji na temat odpowiednich ustawień i parametrów dla swojego silnika.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA