logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Fiat Seicento 1.1 MPI 2002 - Wypadanie zapłonu i brak błędu

eit1 17 Sty 2022 17:52 1863 9
REKLAMA
  • #1 19825852
    eit1
    Poziom 8  
    Dzień dobry, mam problem z Fiatem Seicento 1.1 MPI 2002.
    Objawy: po przekroczeniu około 3000 obr/min zaczyna mrugać kontrola silnika i silnik szarpie. Po odpuszczeniu gazu kontrolka przestaje migać. Próbowałem odczytać błędy programami AlfaOBD i Obdscanner na Android, ale nie ma żadnych zapisanych. Zainstalowałem na komputerze program Multiecuscan, ale adapter na Bluetooth nie łączy się z programem i dopiero jak kupię kabel będę mógł podejrzeć parametry.
    Świece zmieniane były 3 miesiące temu (przejechane około 1000 km od wymiany), kable WN psikałem mgiełką wody ze spryskiwacza i w ciemności nie widać iskier. Chcę kupić nowe kable WN i wymienić na próbę. Mógłbym sprawdzić w parametrach coś co naprowadzi mnie na przyczynę jeśli to nie są kable WN? Mam tylko darmową Multiecuscan - można coś w niej sprawdzić w związku z tym problemem?
  • REKLAMA
  • #2 19825939
    paladyn
    Poziom 15  
    eit1 napisał:
    Objawy: po przekroczeniu około 3000 obr/min zaczyna mrugać kontrola silnika i silnik szarpie.

    Jeśli tak samo jest na obrotach jałowych to sprawdź czujnik położenia wału. Jeśli szarpie, ale tylko przy dużym obciążeniu silnika np 5 bieg , 60km/h i pedał gazu w podłogę to sprawdź cewki zapłonowe.
  • REKLAMA
  • #3 19825952
    eit1
    Poziom 8  
    Szarpie już podczas przegazówki na luzie. Wcześniej parę razy zdarzyło się, że sam z siebie zgasł podczas pracy na obrotach jałowych. Rozumiem, że uszkodzony czujnik nie powoduje wywołania stałego błędu, który zapisze się w pamięci sterownika?
  • #4 19825964
    paladyn
    Poziom 15  
    eit1 napisał:
    Szarpie już podczas przegazówki na luzie. Wcześniej parę razy zdarzyło się, że sam z siebie zgasł podczas pracy na obrotach jałowych. Rozumiem, że uszkodzony czujnik nie powoduje wywołania stałego błędu, który zapisze się w pamięci sterownika?

    Nie mam pojęcia co autor sterownika w nim zaprogramował, ale może być tak, że czujnik powyżej pewnych obrotów podaje już głupoty do sterownika i stąd wypadanie zapłonu czy nawet strzelanie w wydech. Mając np oscyloskop, można łatwo sprawdzić co zwraca czujnik, ale tak bez specjalistycznych narzędzi będzie ciężko. Czasami uszkodzone czujniki traciły swoją rezystancje w ciepłej wodzie , ale to taka metoda na partyzanta.
  • REKLAMA
  • #5 19825988
    eit1
    Poziom 8  
    Rozumiem. Dziękuję za radę. Podmienię ten czujnik, bo zdarza się, że auto strzeli w wydech. Obstawiałem także źle ustawiony rozrząd bo był zmieniany 3 miesiące temu no ale usterka pojawiła się teraz, a auto jeździło normalnie po wymianie paska.
  • REKLAMA
  • #6 19827001
    sandamiano
    Poziom 30  
    Miganie kontrolki "check" we fiatach często sugeruje brak adaptacji koła fonicznego lub uszkodzenie (zmniejszenie sprawności) katalizatora- jeśli w programie druga sonda lambda pokazuje zmienne napięcie to możliwe że katalizator się kończy . Druga sonda powinna pokazywać w miarę stałe napięcie jeśli pamiętam około 0.6 V
  • #7 19827184
    eit1
    Poziom 8  
    Sprawdzę dzisiaj jeszcze wskazania drugiej sondy lambda. Adaptacji koła fonicznego nie chce robić (kasowanie danych adaptacyjnych jest w alfaOBD), ponieważ silnik nie osiągnie 5000 obrotów - przy około 3000 mruga check, jest delikatny strzał w wydech i szarpnięcie. Orientuje się ktoś czy w parametrach można podejrzeć ciśnienie paliwa, albo jakie parametry podglądać online żeby zlokalizować usterkę?
  • #8 19827343
    sandamiano
    Poziom 30  
    Ciśnienia paliwa w parametrach nie zobaczysz - tylko manometrem. Jeśli jest słychać strzał to powinno chyba jakieś wypadanie zapłonu zapisać. Ja bym zerknął jednak do ustawienia rozrządu skoro był wymieniany nie znaczy że nie mógł przeskoczyć o jeden ząbek a rocznikowo chyba masz jeszcze korek wlewu oleju kwadratowy - ze słyszenia wiem że podobno te z korkiem okrągłym mają niższą głowicę i są kolizyjne.
    W parametrach możesz podejrzeć np. czas ładowania cewek zapłonowych tudzież napięcie czujnika spalania stukowego. Zawory były regulowane? W tym silniku nie ma hydro, a luzy zaworowe trzeba ustawiać płytkami.
  • #9 19827409
    eit1
    Poziom 8  
    Zawory były regulowane dwa lata temu w ASO (przejechane około 10k km od tego czasu), korek oleju kwadratowy. Dodatkowy objaw być może mający związek z tym faktem to zdarzające się samoistne gaśnięcie silnika po nagrzaniu, gdy jest zostawiony na luzie. Sprawdzę jeszcze w Multiecuscan czasy ładowania i wskazania sond lambda.
  • #10 19830597
    eit1
    Poziom 8  
    Problem rozwiązany - wymieniony został czujnik położenia wału i usterka nie występuje już.
REKLAMA