logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Wymiana i konfiguracja sterownika silnika Audi A6 C6 3.0 TDI BMK: Błąd 18048

madaj102 05 Lut 2022 18:15 4077 17
REKLAMA
  • #1 19866223
    madaj102
    Poziom 10  
    Witam,

    Mam problem z wymiana sterownika w audi a6c6 3.0 tdi BMK. Oryginalny sterownik palił swiece żarowe... Mam już drugi sterownik i jako początkujący rozebrałem oba sterowniki odczytałem eeprom z obu sterowników (upa), po czym wlutowalem oryginalny eeprom do "nowego" sterownika i tu zaczęły się problemy. Auto odpala na obu sterownikach ale niestety w jednym jak i w drugim mam blad pamieci eeprom (18048). Przywrucenie do oryginalu nic mi nie dalo (próbowałem też wrzucić to co odczytałem na nowo), dalej ten sam błąd. Jest jakieś sensowne wyjście z sytuacji? Czy możliwa jest wymiana ecu na kolejny taki sam przy pomocy pin-ów i np. vcds?
  • REKLAMA
  • #2 19866292
    pasta7
    Poziom 19  
    Jest możliwa wymiana na kolejny ale trzeba znać pin tak. Albo go odczytac z auta. Błąd dotyczy uszkodzenia sterownika. Wymiana i konfiguracja sterownika silnika Audi A6 C6 3.0 TDI BMK: Błąd 18048

    Dodano po 2 [minuty]:

    Jeżeli auto odpala na 2 sterownikach to można powiedziec że eeprom został dobrze odczytany i zapisany. Może błąd powstał w inny sposób. Jak odczytywałeś eeprom? Wylut Air klips?
  • #3 19866341
    madaj102
    Poziom 10  
    Wylut. Jedyne co mnie dziwi i zapomniałem o tym napisać na początki, to fakt że na oryginalnym ecu pali za każdym razem, a na drugim używanym za drugim bądź trzecim. Tak czy siak jeśli jest możliwość wymiany na przy użyciu vcds, to prosiłbym o jakąś instrukcję, bo nie mogę nic znaleźć w Internecie. Z odczytem pin bez problemu sobie poradzę, z resztą mam już odczytany pin z oryginalnego sterownika
  • Pomocny post
    #4 19866349
    piachu1994
    Poziom 39  
    Potrzebujesz PIN ze swojego samochodu, oraz z drugiego sterownika co chcesz zalozyc.
    Do tego musi byc oryginal VCDS. Instrukcja jest w necie - musisz glebiej poszukac.
    I w zadnym wypadku, nie zmieniaj pamieci w sterownikach.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 19866355
    pasta7
    Poziom 19  
    Wylut hot air tak? Możliwe że przegrzałeś eepromy. Używałeś jakiegoś topnika do lutowania? jakiego? Podczas lutowania nic nie zdmuchnąłeś? Często tak bywa

    Dodano po 23 [minuty]:

    piachu1994
    Jakich pamieci w sterownikach ma nie zmieniać? i dlaczego?
  • Pomocny post
    #6 19866439
    chiki-chan
    Poziom 12  
    jak wersja softu ,nie nr sterownika jest taka sama to samo eep by wystarczył
    nie masz pojecia co robisz na moje narobiłeś więcej szkód jak zyskałeś
    na bank masz inne SW
    wymiana sterownika w tym aucie to 30 minut z kawą i programowaniem
    na tą chwile masz wywalone oba stery
  • #7 19866562
    madaj102
    Poziom 10  
    Brawo, tyle to już wiem. Powoli uczę się tematu elektroniki samochodowej więc prosiłbym o odrobinę wyrozumiałości. Jesli chodzi o hota to dokladnie wiem jak sie nim obsłużyć. Mam oryginalnego vcds jak również wiele innych sprzętów typu upa z tomsadu, texa nawigator, lunch x431. Nie używam ryżu gdyz się najzwyczajniej boję. Nie miałem po prostu czym zrobić pełnego klona sterownika, zaryzykowalem nie wyszlo i teraz szukam rozwiązania. Tak czy siak w międzyczasie znalazłem w okolicy kolejny taki sterownik, nawet od tego samego kodu silnika itp. Wyciągnąłem pin z eeprom, tym razem klipsem, no i ciąg dalszy historii. Robię wszystko wg instrukcji z ross-tech ale pin kolejnego sterownika nie wchodzi... za chwile podejde do lapropa i wrzuce plik bin, może ktoś potwierdzi czy mam dobry pin.

    Dodano po 3 [minuty]:

    mi wychodzi pin 54868
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #9 19866656
    pasta7
    Poziom 19  
    chiki-chan
    Kolega nigdy sie nie uczył, od razu wszystko wiedział, urodził sie z wiedzą elektronika? takk??I pewnie kolega nigdy nic nie zapsuł w ramach edukacji... Swojej edukacji.... ( Zapominacie po co jest Forum!!! )
  • REKLAMA
  • #10 19866697
    madaj102
    Poziom 10  
    dzięki za plik, generalnie to znalazłem kalkulator pin który ma opcję zrobienia immo off w moim sterowniku, z tym że boję się go na razie wrzucać gdyż nie mam kopii sterownika którego teraz załatwiłem. Podzwoniłem po znajomych i jeden z nich może mi zrobić kopię sterownika 1do 1. Użyję do tego pierwszego używanego sterownika który kupiłem, w ten sposób będę miał teoretycznie dwa używane, "nietykane" sterowniki. jak będę miał chwilę to jutro powalczę mimo to że jest niedziela, bo spokoju mi to auto nie daje.
  • Pomocny post
    #12 19867941
    chiki-chan
    Poziom 12  
    pasta7 napisał:
    chiki-chan
    Kolega nigdy sie nie uczył, od razu wszystko wiedział, urodził sie z wiedzą elektronika? takk??I pewnie kolega nigdy nic nie zapsuł w ramach edukacji... Swojej edukacji.... ( Zapominacie po co jest Forum!!! )


    tematem autora powinno byc jak to zrobić , i od tego zacząć
    a nie to co jest.
    kopia sterownika nic nie da skoro org uszkodzony
    tego sterownika nawet nie otwieramy do odczytu
    pin jest ok ale nie wydaje mi sie aby udało się dopisac
    zrób ster z offem przynajmniej zobaczysz czy auto ożyje
  • #13 19868052
    madaj102
    Poziom 10  
    Auto żyje i jezdzi na obu "uwalonuch" sterownikach bez trybu awaryjnego itp, nawet napięcie na świecach żarowych zaczęło się zgadzać (wcześniej było za wysokie, pomiary oczywiście oscyloskopowe), jest tylko problem z błędem eeprom o którym pisałem wcześniej. Błąd ten objawia się również mrugającą kontrolką świec żarowych. Co do odczytu sterownika niestety nie mam sprzętu aby to zrobić bez rozbierania, nawet znajomy który robił mi dziś klona, robił to przystawką na ramce BDM, co oczywiście wiąże się z rozklejeniem ecu. Chętnie w przyszłości zakupię odpowiedni sprzęt to robienia takich rzeczy w edc16 i nowszych, bez rozbierania ecu (może ktoś coś poleci). Na tą chwilę muszę jakoś wybrnąć z tej sytuacji. Naukę na przyszłość już niestety mam :)
  • #14 19868096
    pasta7
    Poziom 19  
    Po czym wnosisz że uszkodzony jest eeprom ?
  • #15 19868300
    madaj102
    Poziom 10  
    po kodzie błędu z ori vcds "18048 - Internal Contr. Module (EEPROM) Error P1640 "
  • #17 19939423
    madaj102
    Poziom 10  
    Przepraszam za brak odpowiedzi przez dlugi czas, duzo pracy problemy prywatne itp. tak czy siak temat do zamkniecia.
    Podsumowujac:
    kolejny sterownik ktory zamowilem i zakodowalem pod imo auta, wersje skrzyni etc. w tym momencie dziala i wszystko juz gra. Dla potomnych jest tylko informacja aby w 3.0 tdi BMK nie mierzyc napiecia na swiece zarowe multimetrem gdyz miernik pokaze srednia wartosc, a zasilenie podawane jest odpowiednimi impulsami wiec bez oscyloskopu sie nie obejdzie. Dodatkowo faktycznie sterownik podajac zle dane i upalal swiece (znlazlem podobne nierozwiazane przypadki na forach). P.s nie polecam przekopiowania ori eeprom do sterownika dawcy, bo moze skonczyc sie to zle :D
  • #18 19939425
    madaj102
    Poziom 10  
    Przepraszam za brak odpowiedzi przez dlugi czas, duzo pracy problemy prywatne itp. tak czy siak temat do zamkniecia.
    Podsumowujac:
    kolejny sterownik ktory zamowilem i zakodowalem pod imo auta, wersje skrzyni etc. w tym momencie dziala i wszystko juz gra. Dla potomnych jest tylko informacja aby w 3.0 tdi BMK nie mierzyc napiecia na swiece zarowe multimetrem gdyz miernik pokaze srednia wartosc, a zasilenie podawane jest odpowiednimi impulsami wiec bez oscyloskopu sie nie obejdzie. Dodatkowo faktycznie sterownik podajac zle dane i upalal swiece (znlazlem podobne nierozwiazane przypadki na forach). P.s nie polecam przekopiowania ori eeprom do sterownika dawcy, bo moze skonczyc sie to zle :D

    Dodano po 1 [minuty]:

    Kolejny sterownik, kodowanie immo, kodowanie wersji auta i gra

Podsumowanie tematu

Użytkownik ma problem z wymianą sterownika silnika w Audi A6 C6 3.0 TDI BMK, gdzie oryginalny sterownik powodował problemy z świecami żarowymi. Po wymianie na drugi sterownik i przeniesieniu pamięci EEPROM, pojawił się błąd 18048 (błąd pamięci EEPROM). Użytkownik uzyskał PIN z oryginalnego sterownika, ale napotkał trudności w programowaniu nowego sterownika. W trakcie dyskusji podano, że wymiana sterownika jest możliwa przy użyciu VCDS, a także zasugerowano, aby nie zmieniać pamięci EEPROM między sterownikami. Ostatecznie użytkownik znalazł kolejny sterownik, który udało się zakodować, a problem z błędem EEPROM został rozwiązany. Podkreślono również, że do pomiaru napięcia na świecach żarowych należy używać oscyloskopu, a nie multimetru.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA