logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf IV 1.4 16V 2001r - błędy P0328, P0420 po uruchomieniu zimnego silnika

krzychu18r1 06 Lut 2022 08:32 2601 11
REKLAMA
  • #1 19867099
    krzychu18r1
    Poziom 8  
    Witam
    Golf 4 1.4 16v 2001r wyskakuja bledy P0420 uklad katalizatorow rzad 1 za mala skutecznosc, oraz P0328 czujnik spalania stukowego 1 sygnal na duzy, po skasowaniu jest spokoj na jakis czas a pozniej znow wyskakuje, zauwazylem ze zazwyczaj jest to na drugi dzien po uruchomienu zimnego silnika po minucie wyskakuje check i pojawia sie blad od katalizatora. Jeszcze moge dodac ze to co zrobilem to wymienilem swiece, kable, czyscilem map sensor. Prosze o pomoc co moglbym zrobic jeszcze by wyeliminowac usterki.
  • REKLAMA
  • #2 19867167
    misiek-888
    Poziom 36  
    Zamała skutecznosc katalizatora mówi o zbyt małej pojemnosci tlenowej kata. Rozwiązania są trzy
    -wymenić katalizator
    - załozyć emulator na drugą sondę
    - zmodyfikować oprogramowanie o wyłączenia drugiej sondy lambda

    Dodano po 1 [minuty]:

    Co do drugiego błedu to potrzeba więcej informacji .
  • REKLAMA
  • #3 19867233
    KapitanSTS
    Poziom 30  
    misiek-888 napisał:
    Zamała skutecznosc katalizatora mówi o zbyt małej pojemnosci tlenowej kata. Rozwiązania są trzy
    -wymenić katalizator
    - załozyć emulator na drugą sondę
    - zmodyfikować oprogramowanie o wyłączenia drugiej sondy lambda

    Dodano po 1 [minuty]:

    Co do drugiego błedu to potrzeba więcej informacji .


    Tylko że to nie może być błąd katalizatora bo przecież po minucie katalizator jeszcze nie zaczyna pracować. Sonda powinna po osiągnięciu odpowiedniej temperatury zacząć pracować.
  • #4 19867284
    gimak
    Poziom 41  
    KapitanSTS napisał:
    Tylko że to nie może być błąd katalizatora bo przecież po minucie katalizator jeszcze nie zaczyna pracować.

    Nie wiem jak to jest w golfie. U mnie w corolli, zanim zapali się check z błędem P0420, to ten błąd pojawia się w rejestrze jako sporadyczny (bez zapalania się check'a) i jeżeli przyczyna jego nie zniknie w jakimś określonym czasie, to wtedy zmienia status na stały i zapala się check. Gdy przyczyna go wywołująca zniknie, to znika z rejestru również błąd i gaśnie check, jeżeli był zapalony. Więc być może, tu też jest tak, że najpierw błąd melduje się w rejestrze jako sporadyczny (oczekujący), bez zapalenia się checka i dopiero później, po ponownym odpaleniu silnika jeżeli przyczyna nie zniknęła zmienia status na stały i zapala checka. U mnie P0420 wyeliminował odpowiednio ustawiony Eliminator MIL (filtr dolnoprzepustowy).
  • #5 19869571
    krzychu18r1
    Poziom 8  
    Czyli mam rozumiec ze katalizator jest juz zawalony czy jest nieszczelnosc kod silnika jesli sie przyda to AXP i raczej tam sa dwa katy, a jesli chodzi o drugi blad spalania stukowego to o jakie informacje chodzi ??
  • #6 19869733
    gimak
    Poziom 41  
    krzychu18r1 napisał:
    Czyli mam rozumiec ze katalizator jest juz zawalony czy jest nieszczelnosc

    Tego to ja nie wiem. Ja jak mnie zaczął ten błąd prześladować, to pojechałem na stacje diagnostyczną gdzie robię przeglądy i poprosiłem o przeprowadzenie analizy spalin (zrobili to za frico, bo u nich robiłem przeglądy). Zrobiłem to po to, aby wiedzieć czy mają jakieś zastrzeżenia co do ich jakości. Gdyby mieli, to bym myślał nad wymianą katalizatora, bo kombinacje z jakimiś emulatorami nie miałyby najmniejszego sensu. Nie mieli, nie mieli też zastrzeżeń w ASO, dlatego zastosowałem Eliminator MIL, ale oryginalny wymagał małego dopasowania. Błąd P0420 już się nie melduje, nawet jako sporadyczny, a przeglądy przechodzę bez najmniejszych problemów.
  • REKLAMA
  • #7 19878041
    krzychu18r1
    Poziom 8  
    A co to jest ten Eliminator MIL ??
  • REKLAMA
  • #8 19878095
    gimak
    Poziom 41  
    To nie jest nic innego jak filtr dolnoprzepustowy (kondensator i opornik).
  • #9 19880770
    misiek-888
    Poziom 36  
    KapitanSTS napisał:
    ylko że to nie może być błąd katalizatora bo przecież po minucie katalizator jeszcze nie zaczyna pracować.
    Posze uzasadnij !!!!!!
  • #10 19882765
    KapitanSTS
    Poziom 30  
    misiek-888 napisał:
    KapitanSTS napisał:
    ylko że to nie może być błąd katalizatora bo przecież po minucie katalizator jeszcze nie zaczyna pracować.
    Posze uzasadnij !!!!!!


    Żeby zaczął katalizator pracować to on musi osiągnąć odpowiednią temperaturę. Wiadomo pierwsza sonda jak jest podgrzewana przez grzałkę to ona po minucie może już zacząć pracować. Tylko że układ składa się z dwóch sond. I druga sonda zaczyna pracować później niż pierwsza.
  • #11 19884033
    misiek-888
    Poziom 36  
    KapitanSTS napisał:
    I druga sonda zaczyna pracować później niż pierwsza
    tylko przy sprawnym katalizatorze. Jesli sondy maja takie same przebiegi w tym samym czasie , czyli wykresy sie nakładają to zapala się błąd o niesprawnym katalizatorze ,
  • #12 19900860
    krzychu18r1
    Poziom 8  
    Po przeprowadzeniu testu w vcds wyszlo ze kat nie dziala prawidlowo, za mala skutecznosc.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problemy z VW Golf IV 1.4 16V z 2001 roku, gdzie po uruchomieniu zimnego silnika pojawiają się błędy P0420 (nieskuteczność katalizatora) oraz P0328 (wysoki sygnał czujnika spalania stukowego). Po wymianie świec, kabli i czyszczeniu czujnika MAP, błędy nadal się pojawiają. Uczestnicy dyskusji sugerują kilka rozwiązań, w tym wymianę katalizatora, zastosowanie emulatora dla drugiej sondy lambda lub modyfikację oprogramowania. Zauważają również, że błąd P0420 może być spowodowany brakiem odpowiedniej temperatury pracy katalizatora. Użytkownik rozważa wykonanie analizy spalin oraz zastosowanie Eliminatora MIL, który okazał się skuteczny w eliminacji błędu w innym pojeździe.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA