logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Podłączenie gniazda diagnostycznego przy wiązce silnika w BMW E46 z silnikiem M60B44

eltadzio89 07 Lut 2022 23:10 993 9
REKLAMA
  • #1 19871050
    eltadzio89
    Poziom 3  
    Dzień dobry. Panowie, mam problem z podłączeniem okrągłego gniazda diagnostycznego przy wiązce silnika w BMW E46 po zmianie silnika na M60B44. W samochodzie znajduje się złącze OBD pod kierownicą, ale olałem je ponieważ zależy mi na komunikacji z silnikiem, wydaje mi się, że podłączenie tego starego typu przy wiązce silnika będzie łatwiejsze, chyba, że się mylę?
    W starym sterowniku silnika MS43 który był poprzednio mam nastepujące piny z kości x6004:
    32 I/O Engine Diagnostic Link TXD OBD-II Connector
    36 I/O CAN High CAN Bus Connector
    37 I/O CAN Low CAN Bus Connector
    które poprowadziłem analogicznie do nowego sterownika silnika Bosch 5.2
    85 E/A CAN bus low AGS transmission control unit
    86 E/A CAN bus high AGS transmission control unit
    88 E/A Diagnostic link TXD Diagnostic connector

    Poza tym w złączu diagnostycznym x20 jest masa, 12v oraz brakowało plusa po stacyjce. Dołożyłem go na krótko i programy diagnostyczne zaczęły widzieć zapłon w samochodzie, niestety nadal jest brak komunikacji. Pytanie czy może zrobiłem coś źle? Z tego co widzę w internecie to powinno wystarczyć do komunikacji i nie mam póki co pomysłów. Czy teoretycznie byłaby możliwość komunikacji z silnikiem który nie miałby żadnego połączenia z resztą samochodu, podając mu tylko potrzebną mase i zasilanie? Nie bardzo wiem jak poprowadzona jest fabrycznie wiązka od złącza obd x20, bo jeżeli ono potrzebuje fizycznie do komunikacji plusa po stacyjce, masy etc od "reszty auta" ale nic więcej to dlaczego to nie działa skoro podałem wszystko co jest potrzebne? Nie proszę o odpowiedź na tacy, ale pomoc w zrozumieniu jak to działa. Może robię błąd i skoro łączę linie diagnostyczne z karoserii do nowego sterownika silnika to powinienem próbować się łączyć przez obd x16 w środku auta?
  • REKLAMA
  • #2 19871366
    Piotr520
    Poziom 24  
    Pierwsza sprawa, to gdybyś miał to dobrze podłączone, mam na myśli wiązkę nowego silnika, to miałbyś w gnieździe diagnostycznym plus po stacyjce bez żadnych kombinacji. Więc coś nie tak z zasilaniem.
    Czym się łączysz?
    Jak połączysz pin diagnostyczny nr 88 nowego sterownika w miejsce gdzie był podłączony pin starego, czyli 32, to będziesz miał normalne połączenie przez prostokątne gniazdo w samochodzie.
  • REKLAMA
  • #3 19871840
    eltadzio89
    Poziom 3  
    Obecnie jestem na etapie takim, że łączę się przez gniazdo x16 w aucie, inpa oraz ista łączy się z każdym modułem prócz sterownika silnika. W programie ista wykrywa dane samochodu i odziwo silnik m54 który był poprzednio. W inpie po wybraniu sterownika ms43 dzieje się więcej, przy boschu 5.2 wyskakuje natychmiast problem z komunikacją. Ista wykazała problem lub uszkodzenie szyny Can, próbowałem prowadzić linie diagnostyczna na krótko do obu gniazd ale bez skutku. Ucięte kable z karoserii z pinami 36 i 37 połączyłem również prosto do sterownika analogicznie do 86 i 85. Nie mam już pomysłu gdzie może być problem..
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 19872251
    Piotr520
    Poziom 24  
    Jesteś pewny że sterownik to 5.2 a nie 3.3, bo wtedy to Inpa pod ADS. Wykrywa silnik taki jak masz zakodowany w liczniku i ews.
    To nie jest m62b44?
  • #5 19873057
    eltadzio89
    Poziom 3  
    Faktycznie, przepraszam mój błąd. Jest to Bosch motronic 3.3, silnik to m62b44 bez vanosów z wiązka z m60, tak dla sprostowania bo wprowadziłem w błąd. Niestety znalazłem pinout tego sterownika i linia diagnostyczna jest w tym samym miejsc, więc nic to nie zmienia. Pytanie czy wina leży wyłącznie po stronie interfejsu? Zwykły viakena z adapterem na x20 nie ma szans?
  • #6 19873149
    Piotr520
    Poziom 24  
    Wystarczy od viakena, ale musi być pod port com(rs232), zaden usb nie da rady.
  • #7 19876225
    eltadzio89
    Poziom 3  
    Pożyczyłem interfejs ADS i niestety nadal brak komunikacji. Między złączem a sterownikiem jest przejście na pinie:
    88 3s White/Violet TxD (input/output) Transmit Data TxD - See Diagnostics Port worksheet

    Masa, 12v, zapłon również jest. Rozumiem, że pin 88 to linia k? W sterowniku są jeszcze
    60 5s Green/Blue Data link (Diagnostics #16)
    87 2s White/Yellow RxD (output)

    Czy one również są potrzebne?
  • REKLAMA
  • #8 19876670
    Piotr520
    Poziom 24  
    Pin 87 i 88 ma połączenie z gniazdem diagnostycznym, druga sprawa, to masz moduł ews od tego silnika? Bo inpa może mieć problem, dis połączy się na 100% i bez modułu ews.
  • #9 19877120
    eltadzio89
    Poziom 3  
    Modułu ews nie mam, ews jest usunięty ze sterownika. Tak myślę, że problem może być w braku napięcia w gnieździe diagnostycznym po zapłonie, powinno tam być 11v, a jeżeli ja podaje prosto z aku to komunikacja już może niemożliwa
REKLAMA