logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Tuning Audi A3 8L 1.9 TDI 130KM 2001r - modyfikacje mocy, felg, blacharki i lakieru

lmrk 23 Lut 2022 21:02 2313 34
REKLAMA
MediaMarkt Black Week
  • #1 19901910
    lmrk
    Poziom 4  
    Witam. Auto o jakim mowa to Audi A3 8L z roku 2001 z silnikiem 1.9 TDI o mocy 130KM. Na wstępie chce zaznaczyć, że zdecydowałem umieścić tu swoje pytania oraz przemyślenia typowo informacyjnie aby poznać zdanie mniej lub bardziej doświadczonych osób ode mnie. A więc, za swoje „pierwsze zarobione” pieniądze zakupiłem wyżej opisany samochód. Nie jest to cud świata ale od pierwszych dni aż do teraz mamy do niego sentyment. W październiku 2021 regenerowane były pompo wtryski, aktualnie przed nami wymiana dwumasy, piszczącego paska, naprawy w zawieszeniu oraz ustalenie czemu Turbosprężarka czasami przestaje „dmuchać”. Jest to już 21 letnie auto i nie wymagałem on niego stanu salonowego, a z każdą dolegliwością razem z dziewczyną stawiamy powoli czoła. Auto zostanie naprawione, nie ważne ile by to kosztowało - ale chcielibyśmy dodać do niego trochę „smaczków” typu zwiększenie mocy, zmiana felg, blacharka i nowy lakier itp. itd.

    Nigdy nie byłem fanem tuningu, dlatego też chciałbym zapoznać się przede wszystkim od czego i jak zacząć, jaki tuning mechaniczny warto wziąć pod uwagę, oraz czy takie zabiegi w ogóle się opłacają. Miło byłoby gdyby właściciel lub ex-właściciel takiego samego auta wypowiedział się szczegółowo. Z góry dziękuje za przeczytanie tego postu i zachęcam do wypowiedzi na ten temat. Pozytywnie, negatywnie - kazdy komentarz przeczytamy i weźmiemy pod uwagę. Jeżeli zapomniałem coś dopisać to proszę pytać - odpowiem :)
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • #2 19901969
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    lmrk napisał:
    chciałbym zapoznać się przede wszystkim od czego i jak zacząć, jaki tuning mechaniczny warto wziąć pod uwagę, oraz czy takie zabiegi w ogóle się opłacają.

    Należy zacząć od tego
    lmrk napisał:
    wymiana dwumasy, piszczącego paska, naprawy w zawieszeniu oraz ustalenie czemu Turbosprężarka czasami przestaje „dmuchać”.

    Inaczej dalsze prace są bez sensu
  • #4 19902055
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Zaden szanujacy sie zaklad nie ruszy auta ktore nie trzyma serii. Chodzi o firmy tuningujące .
    Zacznij od przywrocenia sprawności chyba ze np. turbina siadla a reszta jest ok to można zacząć od jakieś hybrydy i ic.
    Potem strojenie. Sprzeglo z gornej polki bo poleci jako pierwsze
  • #5 19902150
    andrzej lukaszewicz
    Poziom 41  
    Na utrzymanie tego starego auta bedziesz wydawał kupę kasy mocno przereklamowane jako stary samochód, ludzie myślą, że jak kupią najtańsze audi to będzie to jeździć i jeździć bez napraw. Jeździj rok, dwa i sprzedaj , przez ten czas zarób na jakieś fajne auto.
  • #6 19902175
    piachu1994
    Poziom 39  
    Doprowadź samochód do porządku, aby trzymał moc seryjną.
    Następnie najtańszym kosztem to zmiana turbiny (albo od razu jak Twoja jest złom) na wydajniejsza, intercooler większy i zrobić program. Przybędzie koni, ale przede wszystkim poprawi się moment obrotowy.
    Na moce 200+ to już trzeba szykować gotówkę.
  • #7 19902216
    lmrk
    Poziom 4  
    Dziekuje wszystkim za odpowiedzi.
    Na początku przygody z tuningiem zamierzam doprowadzić auto do ładu, tak jak to napisałem. Wszystko tak czy siak zostanie naprawione żeby auto nam służyło. Po naprawach zamierzamy zacząć modyfikacje - a na ten temat nie mamy zielonego pojęcia, stąd ten temat. Liczymy na pomoc od czego zacząć modyfikacje od razu po tym jak Audi zostanie wyleczona :)
  • #8 19902255
    piotrkol7
    Poziom 39  
    Audi A3 8L nie jest jakimś szczególnie ciekawym modelem, weź pod uwagę kwestię finansową. Może być tak, że wpakujesz masę pieniędzy w naprawy i tuning, a przy sprzedaży zwyczajnie stracisz.
    andrzej lukaszewicz napisał:
    Jeździj rok, dwa i sprzedaj , przez ten czas zarób na jakieś fajne auto.

    Podpisuję się rękami i nogami.
    Jeżeli chcesz dłużej jeździć - napraw wszystkie ww. bolączki.
    Tuningować się nie opłaca, ani to rasowy klasyk, ani sportowe auto, a do tego jeszcze "klekot". Możesz próbować zrobić chipa, ale:
    andrzej20001 napisał:
    Zaden szanujacy sie zaklad nie ruszy auta ktore nie trzyma serii. Chodzi o firmy tuningujące .

    Do tego raczej chip tuning to dość droga zabawa, 1000-1500 złotych za podstawę, jak nie więcej. Nie wspominając nawet o tuningu mechanicznym.

    Dodano po 4 [minuty]:

    Żeby nie było, że biadolę na diesla - sam jeżdżę "klekotem", Berlingo z 1,6 HDi. Nie narzekam, ale pamiętajmy o jednym - silnik z fabryki wychodzi z takimi parametrami, aby pracował jak najdłużej. Jeżeli teraz postanowisz stuningować 21-letni silnik, może się okazać, że któraś z części nie wyrobi. Korbowody, głowica, cokolwiek. Nie wspominając o sprzęgle, które już wyżej zostało wymienione.
    Ludzie, którzy na poważnie tuningują samochody, nawet ten 1,9 TDI, na dzień dobry robią remont silnika, a jak nie remont, to gruntowny jego przegląd i odświeżenie. A to są pieniądze. Niestety.
    Na logikę - lepiej wpakować w samochód te 2-3 tysiące (może mniej, może więcej) i mieć spokój na kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, czy stuningować i w ciągu 10k kilometrów zaliczyć usterkę silnika?
    Pomogłem? Kup mi kawę.
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • #9 19902376
    Ireneo
    Poziom 42  
    piotrkol7 napisał:

    Do tego raczej chip tuning to dość droga zabawa, 1000-1500 złotych za podstawę, jak nie więcej.

    Nie przesadzaj.500-700 zrobi w tym aucie.
  • #10 19902400
    ignac112
    Poziom 21  
    Doprowadź auto do porządku, nie baw się w żadne hybrydy, bo po zmianie na hybrydę może i dołu nie będzie ale góra za to będzie słaba ;) Ogarnij auto, zadbaj by oryginalne turbo było w dobrym stanie (regenerowane są nie wiele warte) i zrób program. Przy takiej masie 170 koni i 400nm będzie robiło robotę.
  • #11 19902444
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    lmrk napisał:
    Auto o jakim mowa to Audi A3 8L z roku 2001 z silnikiem 1.9 TDI o mocy 130KM.


    Wystarczy że będzie trzymać serie i jezdzić na orginalnych częściach . Żadne podróbki, w tym bardzo ważne olej.
  • #12 19902456
    andrzej lukaszewicz
    Poziom 41  
    130KM w takim aucie jest wystarczające , zwłaszcza w dieslu z dużym momentem obrotowym.
    I co ten tuning da w rdzewiejącym 21 letnim aucie z sypiącą się elektryką. Traktuj to jak jeździdło i tyle bo niczego wyjątkowego tu nie ma jak napisał piotrkol7.
  • #13 19902755
    lmrk
    Poziom 4  
    Zdania są raczej podzielone, ale myśle że mimo wszystko spróbujemy jakoś te osiągi poprawić :)

    Teraz pytanie, czy znacie może Państwo dobrego, zaufanego blacharza/lakiernika w województwie lubelskim lub niedalekich okolicach
  • #14 19903235
    Ireneo
    Poziom 42  
    andrzej lukaszewicz napisał:
    130KM w takim aucie jest wystarczające , zwłaszcza w dieslu z dużym momentem obrotowym.

    Nie dyktuj co komu ma być wystarczające bo akurat temat postu jest inny.
  • #16 19903687
    andrzej lukaszewicz
    Poziom 41  
    Ireneo napisał:
    andrzej lukaszewicz napisał:
    130KM w takim aucie jest wystarczające , zwłaszcza w dieslu z dużym momentem obrotowym.

    Nie dyktuj co komu ma być wystarczające bo akurat temat postu jest inny.
    To wracając do tematu odpowiem: nie opłaca się.
  • #17 19904249
    Kantylena
    Poziom 23  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    To niech sprzeda to i kupi r32.

    Najbardziej mylne myślenie ludzi którzy nie mają pojęcia.
    R32 waży z 200 kg więcej, do tego nie ma turbo i przyspiesza tak sobie, po sofcie na te 170 koni/400 Nm takie A3 ASZ jedzie porównywalnie a pali z 7 litrów mniej paliwa (o serwisie nie wspomne - ASO)
    Dla mnie R32 tak jak i W8 to przereklamowane silniki dla koneserów.
    Nie jadą na tyle ile wyglądają i brzmią.

    ASZ, ARL to klasyki pod chiptuning, 200 koni to nie wyzwanie, a do tego palą tyle co nic. 15 lat temu jak ktoś miał ASZ (już nie mówie o ARL) to prawie jak Pershing w mafii był kimś, to były silniki masakra. Tak samo 1,8 turbo

    Ogólnie jak buda zdrowa to ja bym inwestował w auto bo raczej już nie będą tanieć, tani to może być vag z 1,6 pod machą ale wszystkie mocne 1,9 tdi/1,8T + vry rozmaite będą już tylko drożeć
  • #18 19904338
    Ireneo
    Poziom 42  
    andrzej lukaszewicz napisał:
    Ireneo napisał:
    andrzej lukaszewicz napisał:
    130KM w takim aucie jest wystarczające , zwłaszcza w dieslu z dużym momentem obrotowym.

    Nie dyktuj co komu ma być wystarczające bo akurat temat postu jest inny.
    To wracając do tematu odpowiem: nie opłaca się.

    A powiedz jeszcze dlaczego nie opłaca się wydać okolice 600 zł na chiptuning?Zakładam że zajrzałeś do portfela autorowi postu i znasz jego styl i sposób życia?Jakiejś sensownej argumentacji nie widzę tylko stwierdzenie.
  • #19 19904910
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Kantylena napisał:
    Nie jadą na tyle ile wyglądają i brzmią.
    no kolego mudze ci powiedziec to, chyba cie pxxxxxo! Braciak ma a3 r32 k..... jak to zapier....... wczesniej miał w automacie teraz w manualu 4x4 obydwa , o k..... gdyby scirocco moglo miec r32 to juz by tym jezdził.

    Ps serio jakby ktos byl chetny to moge sprzedac całe silniki 1,8 t i 1,9tdi vp pd systematycznie tyle tego padła jest i nikt tego kijem juz nie tyka ida na strzepiarke na przemiał.
  • #20 19905004
    Ireneo
    Poziom 42  
    Były a3 8l fabrycznie z silnikiem r32?Czy wtedy to już S3?
    Ale co by nie było autor tematu ma 1.9 i pyta co zrobić z tym a nie co kupić innego...170KM w tej masie to też już za...la.A koszt nieporównywalny do zakupu r32...
  • #21 19905226
    ignac112
    Poziom 21  
    Silnik 3.2 był w 8p, w 8l S3 miało 1.8T, a zwykle nie miało większego silnika niż 1.8 zi i 1.9 zs.

    Ja jeżeli mam możliwość w swoim samochodzie zwiększyć moc przez chiptuning to robię to bez wahania, czy to był VW golf MK2 z 1.9 TDI afn czy VW T5 z silnikiem 1.9 TDI i milionem nalotu. I nie narzekam. Jak turbo ma paść to padnie, jak silnik ma wyciągnąć kopyto to wyciągnie. Jeżeli stanie się to po mapie to oznacza jedynie, że silnik miał już dość. Jak to mówią, mam czipa i się uśmiecham.
  • #22 19905321
    Kantylena
    Poziom 23  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    no kolego mudze ci powiedziec to, chyba cie pxxxxxo! Braciak ma a3 r32 k..... jak to zapier....... wczesniej miał w automacie teraz w manualu 4x4 obydwa , o k..... gdyby scirocco moglo miec r32 to juz by tym jezdził.

    Zalezy od egzemplarza ale większa częśc jeździ słabo, tu masz przykład pierwszy lepszy - końcówka filmu:
    Link
    dla mnie czas 0-100 dla silnika 3,2 litra i 250 koni w automacie w kompakcie 3d, na poziomie ok 8 sek to porażka.

    Poza tym koszty R32 są ogromniaste i każde turbo jest bardziej dla mnie opłacalne.
    Jak jestesmy w A3 8P (mimo że temat tyczy się 8L) to wolę sto razy bardziej 2,0 TFSI gdzie po programie mam 260 koni i jedzie to konkretnie
  • #23 19905509
    Ktoś_tam
    Poziom 39  
    "Tuning, Czy się opłaca - Audi A3 8L"
    Nie, nie opłaca się. Ten samochód ma już 21 lat, już sporo ma za sobą. Poza tym to jest diesel, nikt przed tobą nie kupował go bo lubi słuchać klekotania albo aby sobie sobie stał w garażu. Jako, że samochody z tym silnikiem są droższe jako nowe to muszą sporo najeździc aby zwróciła się różnica w użytkowaniu w porównaniu do Pb.
    Piszesz,ze juz trochę wymieniłeś części i jeszcze trochę zostało do naprawy. Jeśli myślisz, że w starym aucie jak to ogarniesz to będziesz miał spokój to się mylisz. Jak to ogarniesz to zaraz znowu coś się zepsuje i to szybciej niż myślisz. Nie bez powodu większość tych samochodów skończyło w hucie.
    O bezpieczeństwie czynnym i biernym nie będę się rozpisywać jakie jest w starym aucie a jakie w nowszym, chociażby 15 letnietnim, nowszym konstrukcyjnie.
  • #24 19905894
    ADAMROCKY
    Poziom 12  
    Rozsądnie zmodyfikowany program ma sens - poprawi osiągi i obniży spalanie, pod warunkiem, że wszystko związane z pracą silnika jest sprawne. I nie trzeba przerabiać turbo, czy dolotu. "Mocny " tuning to szybsze zużycie układu napędowego, ślizganie sprzęgła itp. Nie zachęcałbym też do obniżania i usztywniania zawieszenia, o ile autko nie ma być używane jako bolid na torze...
  • #25 19906016
    Kantylena
    Poziom 23  
    Ktoś_tam napisał:
    Piszesz,ze juz trochę wymieniłeś części i jeszcze trochę zostało do naprawy. Jeśli myślisz, że w starym aucie jak to ogarniesz to będziesz miał spokój to się mylisz. Jak to ogarniesz to zaraz znowu coś się zepsuje i to szybciej niż myślisz. Nie bez powodu większość tych samochodów skończyło w hucie.

    No tyle tylko że to nie jest Touareq V10 TDI tylko prościutki diesel 1,9 tdi R4 którego ogarnie praktykant w szkole samochodowej. Części pełno itd.
    No ale teraz tak jest że się faszeruje ludzi propagandą że lepsza np Ibiza 10 lat młodsza z 1,0 R3 turbo bo ledy ma i ekrany dotykowe w środku.
    Co bo bezpieczeństwa też nie byłbym taki pewien bo jeżeli za silniki się biorą księgowi to inne rzeczy też mogą być cieńsze, słabsze i tandetniejsze.
    Kiedyś się robiło auta przez duże "A" dzisiaj się robi zabawki jak smartfony.
  • #26 19906096
    Ireneo
    Poziom 42  
    Kantylena napisał:

    No ale teraz tak jest że się faszeruje ludzi propagandą że lepsza np Ibiza 10 lat młodsza z 1,0 R3 turbo bo ledy ma i ekrany dotykowe w środku.
    Co bo bezpieczeństwa też nie byłbym taki pewien bo jeżeli za silniki się biorą księgowi to inne rzeczy też mogą być cieńsze, słabsze i tandetniejsze.
    Kiedyś się robiło auta przez duże "A" dzisiaj się robi zabawki jak smartfony.

    Propagande to sam teraz siejesz i jak nie jesteś pewien to się nie wypowiadaj.
    Księgowy nie odejmie na blachach gdyż są normy na testy zderzeniowe.
    I co do bezpieczeństwa to masz linki.Tu rozbijają zapewne nowe Audi a i tak przegrywa z Ibizą.Słabsze progi i ten crashtest zmieni się zapewne.
    https://youtu.be/KO-WZgDZbNI
    https://youtu.be/zqzh2X4-BBU
  • #27 19908080
    Alfred_92
    Poziom 33  
    Ireneo napisał:
    Kantylena napisał:

    No ale teraz tak jest że się faszeruje ludzi propagandą że lepsza np Ibiza 10 lat młodsza z 1,0 R3 turbo bo ledy ma i ekrany dotykowe w środku.
    Co bo bezpieczeństwa też nie byłbym taki pewien bo jeżeli za silniki się biorą księgowi to inne rzeczy też mogą być cieńsze, słabsze i tandetniejsze.
    Kiedyś się robiło auta przez duże "A" dzisiaj się robi zabawki jak smartfony.

    Propagande to sam teraz siejesz i jak nie jesteś pewien to się nie wypowiadaj.
    Księgowy nie odejmie na blachach gdyż są normy na testy zderzeniowe.
    I co do bezpieczeństwa to masz linki.Tu rozbijają zapewne nowe Audi a i tak przegrywa z Ibizą.Słabsze progi i ten crashtest zmieni się zapewne.
    https://youtu.be/KO-WZgDZbNI
    https://youtu.be/zqzh2X4-BBU

    Cieńsze mogą być, tutaj kluczową rolę gra konstrukcja stref zgniotu itp odpowiedni profil może być cieńszy a bardziej wytrzymały niż starszy gruby.
    Bezpieczeństwa auta produkowanego 15 lat temu a produkowanego dzisiaj nie ma co porównywać- w aucie produkowanym dzisiaj naprawdę trzeba mieć pecha żeby zginąć.
  • #28 19908240
    Kantylena
    Poziom 23  
    Alfred_92 napisał:

    Bezpieczeństwa auta produkowanego 15 lat temu a produkowanego dzisiaj nie ma co porównywać- w aucie produkowanym dzisiaj naprawdę trzeba mieć pecha żeby zginąć.

    Czyli uważasz że jadąc na trasie "zaliczasz drzewo" w takim BMW E60 i śmierć na miejscu, a jak jedziesz 15 lat młodszym Fiatem Pandą III to praktycznie tylko lekkie zadrapanie? ciekawa teoria...
  • #29 19908260
    Alfred_92
    Poziom 33  
    Kantylena napisał:
    Alfred_92 napisał:

    Bezpieczeństwa auta produkowanego 15 lat temu a produkowanego dzisiaj nie ma co porównywać- w aucie produkowanym dzisiaj naprawdę trzeba mieć pecha żeby zginąć.

    Czyli uważasz że jadąc na trasie "zaliczasz drzewo" w takim BMW E60 i śmierć na miejscu, a jak jedziesz 15 lat młodszym Fiatem Pandą III to praktycznie tylko lekkie zadrapanie? ciekawa teoria...

    Segmentów nie mieszaj, ale uwierz mi że zwykła nowa fabia po zetknięciu z drzewem będzie bezpieczniejsza niż E39, pomimo 2 razy krótszej maski.
    Statystyki nie kłamią, wraz ze wzrostem liczby współczesnych aut maleje ilość śmiertelnych wypadków w zestawieniu z ogólną liczbą wypadków.
    Akurat Panda jest słabym przykładem bo zdobyła okrągłe 0 gwiazdek.
    Generalnie zeszliśmy z tematu...
  • #30 19908635
    andrzej lukaszewicz
    Poziom 41  
    Gadu gadu o tuningu , a autor musi wydać pieniądze na...
    lmrk napisał:
    Teraz pytanie, czy znacie może Państwo dobrego, zaufanego blacharza/lakiernika w województwie lubelskim lub niedalekich okolicach

    Czyli "never ending story" , miałem stare samochody i zajmowałem się utrzymaniem ich w przyzwoitym stanie technicznym, to wystarczająco angażowało moje wydatki na auto. Wchodzenie w blacharke , to była ostateczność. Chcąc mieć przyzwoite osiągi i poczucie aktywnego bezpieczeństwa od razu kupowałem auta min średniej lub wyższej klasy z motorami V6 :2,9, 3,0, 4,0, 3,6, czy 2,0T.

Podsumowanie tematu

Dyskusja dotyczy modyfikacji Audi A3 8L z silnikiem 1.9 TDI o mocy 130KM. Użytkownik planuje najpierw doprowadzić auto do sprawności, wymieniając uszkodzone elementy, takie jak dwumas, pasek, zawieszenie oraz turbosprężarka. Po naprawach zamierza zwiększyć moc, zmienić felgi oraz odnowić blacharkę i lakier. Uczestnicy forum podkreślają, że przed tuningiem należy upewnić się, że auto jest w dobrym stanie technicznym, a tuning może być kosztowny i nie zawsze opłacalny w przypadku starszych modeli. Wskazują na konieczność użycia oryginalnych części oraz rozważenie chiptuningu jako pierwszej modyfikacji. Wiele osób sugeruje, że lepiej zainwestować w nowszy model, ponieważ starsze auta mogą wymagać ciągłych napraw.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA