sigwa18 napisał: Są w sklepach motoryzacyjnych Automatyczne włączniki świateł. Jest to przekaźnik sterowany napięciowo. Załącz się gdy napięcie w instalacji przekroczy 14V czyli kiedy alternator ładuje. Niewielka ingerencja w instalację i nie musisz pamiętać o wkładaniu i wyciąganiu wtyczki z gniazda zapalniczki. Do ograniczenia prądu pobieranego zastosował bym moduł przetwornicy DC-DC z ograniczeniem prądowym step-up/step down (zdolnej do podbicia i zmniejszenia napięcia).
Instalacja 12V?
- Tak. Instalacja 12V.
- Taki przekaźnik napięciowy chyba nie jest mi potrzebny. Napięcie w gnieździe zapalniczki mam tylko przy włączonym zapłonie czyli w mojej praktyce przy włączonym silniku (wtedy alternator ładuje? ).
- Szukam modułu przetwornicy DC-DC ograniczeniem prądowym step-up/step down ale nie znajduję odpowiedniego do mojego samochodu. Ustaliłem, że zabezpieczenie gniazda to 20A. Czyli ograniczenie prądu pobieranego chyba musiał bym mieć odrobinę niższe. Może ktoś podeśle link do odpowiedniego modułu
- Czy w ogóle opisywany sposób ładowania dodatkowego akumulatora jest prawidłowy ? Czy w ten sposób nie skrócę nadmiernie żywotności akumulatora ?
Dodano po 10 [minuty]: janosiksik napisał: To w ogóle słaby pomysł. Takie ograniczenie prądowe to np zwykła samochodowa żarówka połączona w szereg z przewodem ładowania. Niemniej wykonałbym dedykowaną instalację ładowania, opartą na urządzeniu które poleca Kolega i przekaźniku wysoko-prądowym. Możesz też zobaczyć jakie są rozwiązania w kamperach. Dodałbym jeszcze zabezpieczenie przed zbyt głębokim rozładowaniem akumulatora.
- Do czego służy taki przekaźnik wysoko-prądowy ?
- W kamperach najczęściej stosowane są separatory akumulatorów. Moje zastosowanie ma służyć właśnie zastosowaniom kamperowym ale ma umożliwić jak najłatwiejszy demontaż całego zestawu i pozostawienie samochodu bez żadnych przeróbek.